аддитив и мультипликатив

[386]

386,

Что дрыгатель не нуждается в твоем вмешательстве..

а заводится нормально не хочет

[Меркурий]

заводится нормально не хочет

компресия дтож свечи

[386]

дтож свечи

новые

компресия

по признакам есть.

[hotice21]

Если показания мульт при перегазовке не меняется это нормально?

[razrus]

Если показания мульт при перегазовке не меняется это нормально?

Это же под нагрузкой. На сколько понимаю на хх не должен меняться

Как бы вот из этого исхожу:

Попробую внести лепту по тубодвижкам:

аддитив:
положительный (бедная смесь в режиме ХХ) - негерметичность впуского тракта.
отрицательный (богатая смесь в режиме ХХ) - высокое давление топлива, негерметичность форсунок, датчик температуры ОЖ.

мультипликатив:
положительный (бедная смесь в режиме нагрузок) - недостаточная производительность или давление топливного насоса.
отрицательный (богатая смесь в режиме нагрузок) - негерметичность впускного тракта после тубины, расходомер, датчик температуры ОЖ.

[FalconM]

то же под нагрузкой. На сколько понимаю на хх не должен меняться

Мало того он и под нагрузкой сразу меняться не будет. Он меняется со временем.

[hotice21]

Это же под нагрузкой. На сколько понимаю на хх не должен меняться

Расход у меня большой. Насос заменил. Опресовку сделал. Фильтра поменял, свечи, щас на очереди ДТОЖ оригинал, а дальше если не поможет уже ДМРВ. Ошибок нет по двигателю есть только в блоке АБС 18265 и то я вчера стер его, надо сегодня посмотреть

[Darkey]

Товарищи, нужна помощь, машину потряхивает на холостых, менял свечи, масло, сальник кв со стороны коробки, чистил дмрв, ничего не изменилось

--- Добавлено чуть позже ---

32 группа

--- Добавлено чуть позже ---

На свечах белый нагар

[Igor P]

Бедная смесь. Поиск дыр во впуске и давления топлива, для начала.

[Меркурий]

На свечах белый нагар

показания дмрв какие на хх ? ну и опрессовку обязательно, да

[Darkey]

показания дмрв какие на хх ? ну и опрессовку обязательно, да

2.62-2.72

[Адамс]

Моей программе по моему вообще по барабану что там с мотором происходит

Вот по этой причине и был разработан "тубус", которому совсем не пох - что там с мотором происходит, и с которым по топл. смеси (и отдаче) уже не забалуешь.

--- Добавлено чуть позже ---

а заводится нормально не хочет

Значит, кольца на отдых в сажу ушли.

Если показания мульт при перегазовке не меняется это нормально?

Выводы можно делать исходя из значений выставленной мультикорекции, если она в ХХ отрицательная и при значительной раскрутке двигателя не меняется, то двигатель скорее жив, чем мёртв. А если мульт в ХХ положительный, а при наборе оборотов уходит в значительные минуса, то это трындец ЦПГ однозначно с угаром масла.

--- Добавлено чуть позже ---

2.62-2.72

Если это значения в граммах воздуха, то да цикловая нехватка по наполнению присутствует. Минимальная норма для объёма 1,8 л. скорее должна быть такая:

[FLYTs]

Минимальная норма для объёма 1,8 л. скорее должна быть такая:

ну как бы и 2,8 с такими значениями вполне нормально живут... все зависит от внешней загрузки агрегата... и кинетические потери внутри него самого...

[Адамс]

ну как бы и 2,8 с такими значениями вполне нормально живут

Это только атмосферники, а моторы расжатые под наддув, нет.
Недавно (в прошлую субботу) поставил СДУ на 2-х-литровый мотор ААС VW T4, так после запуска и прогрева длительность впрыска ушла в 2,4 мс, хотя до этого (со слов владельца) VAG-COM на ноуте, менее 3,5 мс впрыска никогда не выдавал. А это всё же 31 % снижения цикловой нагрузки по воздуху, только через пропорциональную длительность впрыска, поскольку аппаратного ДМРВ в комплектации двигателя нет.

[Darkey]

Вот по этой причине и был разработан "тубус", которому совсем не пох - что там с мотором происходит, и с которым по топл. смеси (и отдаче) уже не забалуешь.

--- Добавлено чуть позже ---


Значит, кольца на отдых в сажу ушли.


Выводы можно делать исходя из значений выставленной мультикорекции, если она в ХХ отрицательная и при значительной раскрутке двигателя не меняется, то двигатель скорее жив, чем мёртв. А если мульт в ХХ положительный, а при наборе оборотов уходит в значительные минуса, то это трындец ЦПГ однозначно с угаром масла.

--- Добавлено чуть позже ---


Если это значения в граммах воздуха, то да цикловая нехватка по наполнению присутствует. Минимальная норма для объёма 1,8 л. скорее должна быть такая:

Если нехватка, то значит надо менять дмрв?

[Igor P]

Если нехватка, то значит надо менять дмрв?

С такими выводами надо менять машину на новую, а что делать для начала тебе писали ранее.

[Адамс]

Если нехватка, то значит надо менять дмрв?

Исходя из существующей практики, с новым ДМРВ (на походившем моторе) проблема рассогласования в управлении циклом, только усугубится.
Вот для примера характерный эпизод, который в значительной степени отрезвляет:

Проблема в следующем. Поменял ДМРВ, (старый устал и собрался помирать) после замены расход вместо привычных 14 литров по городу 22 литра.

http://www.audi-club.ru/index.php?th...opytom.449092/

[Адамс]

Значится так, виделся сегодня с Денисом (который катается с девайсом на пассате) и глянул адаптации смеси после долгожданной замены свечей.
И вот какая замечательная картина выяснилась, если со свечами почти убитыми (коронарные разряды на пороге давления в 10 кг.) аддитив находился чётко в 000, а мультик незначительно плавал +/- в районе нуля, то теперь с новыми свечами, аддитив постоянно уехал в + 7 %, а мульт по прежнему колеблется в пределах +/- 2-3 %.
А теперь поясняю - почему это именно так произошло:
С новыми свечами и мощным искровым разрядом, да ещё принудительно скорректированным на + зажиганием, девайсом была компенсационно обеднена ТВС, а лямбда в соответствии с базовым алгоритмом программного управления, спохватилась и у вела интегратор по смеси в столь значительный плюс, но судя по всему ожидаемого результата в обогащении смеси так и не добилась, поскольку ширина диапазона коррекции у ДК не настолько велика, насколько девайс может обеспечивать коррекцию в ту или другую строну (по регулироке сигнала ДМРВ) от теоретической норы.
Исходя из моих наблюдений, на всех моторах, на которых удавалось получить рекордно-высокий показатель снижения расхода, при этом присутствовал ненормально-высокий уровень положительной аддитивной коррекции.
И по этому объективному показателю я обычно и оцениваю результат, ничего не спрашивая у водителя, поскольку он может даже и не намерен говорить правду о снижении расхода.
Вот для примера ещё машина (SGV на автомате), на которой значительно упал расход, и тоже аддитив в плюсах довольно высокий - как косвенное доказательство принудительно обеднённой девайсом ТВС - для конкретного мотора и бензина.

[floyd]

Адамс, так аддитив - это коррекция на ХХ.
Твой девайс только на холостых экономить умеет?

[Адамс]

А вот ещё ниссан тиида, на чисто заводском управлении аддитив -10 %, а с инсталлированным девайсом, уже (из-за компенсационного обеднения смеси) соответственно лямбда пытается отжать + 6-ть, но у неё это толком не получается, поэтому OL FAULT.

--- Добавлено чуть позже ---

так аддитив - это коррекция на ХХ.

Это поправка ТВС статически долговременная (читай всережимная), просто ХХ наиболее информативен режимной точкой стационарности двигателя.
Но при разгазовках мотора выставленный аддитив никуда не уходит, поскольку коррекция это по критерию адаптации - долговременная.