0
Тема: аддитив и мультипликатив
-
26.01.2012, 19:29 #81
-
26.01.2012, 22:40 #82
- Регистрация
- 09.08.2010
- Адрес
- Карелия, Петрозаводск, пригород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 19,261
Спасибо: Получено: 3,032
Отправлено: 871
0Скажите, а сколько максимально % должно быть тактирование N75, на моем исправном, стоковом моторе?
Два пассата было
-
26.01.2012, 23:01 #83
- Регистрация
- 30.05.2010
- Адрес
- Украина,Львов
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,032
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 18
0не больше 70
-
26.01.2012, 23:08 #84
-
26.01.2012, 23:22 #85
- Регистрация
- 30.05.2010
- Адрес
- Украина,Львов
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,032
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 18
0если больше 80 то турбина на пределе уже и готовится к замене.
Цытата..."Посмотреть 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается."
-
26.01.2012, 23:28 #86
-
26.01.2012, 23:32 #87
- Регистрация
- 30.05.2010
- Адрес
- Украина,Львов
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,032
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 18
0цытата..."На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%"
--- Добавлено чуть позже ---
Проверка турбины на TDI двигателях
Заходим в Измерения, Канал 011
Запускаем Log данных (запись показаний)
На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)
Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.
На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).
-
26.01.2012, 23:33 #88
-
26.01.2012, 23:33 #89
- Регистрация
- 30.05.2010
- Адрес
- Украина,Львов
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,032
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 18
0оригинал сдесь http://avtoadapter.ru/index.php?opti...rosy&Itemid=53
-
26.01.2012, 23:47 #90
-
26.01.2012, 23:59 #91
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,733
Отправлено: 4,715
0I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.01.2012, 00:01 #92
- Регистрация
- 09.08.2010
- Адрес
- Карелия, Петрозаводск, пригород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 19,261
Спасибо: Получено: 3,032
Отправлено: 871
0http://avtoadapter.ru/index.php?opti...rosy&Itemid=53
А тут фуфло что ли пишут? Если больше 80 %, то турбина писецДва пассата было
-
27.01.2012, 00:09 #93
-
27.01.2012, 00:24 #94
- Регистрация
- 22.12.2006
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 30,221
Спасибо: Получено: 6,733
Отправлено: 4,715
0тут о другом пишут.
если скважность импульса на N75 на всем диапазоне рабочих (2200-4700) оборотов не опускается ниже 80% - то можно судить о том что запас производительности турбокомпрессора очень мал (но требуемый наддув он все же поддерживает). все это действительно только при отсутствии дыр на впуске (и ВКГ) и исправной системы управления наддувом.
--- Добавлено чуть позже ---
не судите строго (завтра уточню источник...)
--- Добавлено чуть позже ---
70% кстати (если вести речь о минимуме) - тоже не выдающийся результат
(Миш, не забивай себе голову, нужен просто нормальный лог с тактированием и нагрузкой. и все).
--- Добавлено чуть позже ---
вот для примера график тактирования N75 на чипованном АЕВ с новой турбиной (пиковый наддув 1.2):
минимальное значение - 75%. на стоковой прошивке (0.6 наддува) это значение было бы около 45-50%.I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.01.2012, 09:26 #95
-
28.01.2012, 19:12 #96
- Регистрация
- 12.11.2009
- Адрес
- Наро-Фоминск
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 1,891
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 150
Отправлено: 163
0как и с помощью чего измерить эти параметры? с помощью VAG COMа можно?
много читал про них, так ни чего и не понялPassat B5 1998 1.8 ADR - был, VW Touareg 2006 - был, Passat b5+ 1,8T AWT - есть WVWZZZ3BZ3E010628
-
28.01.2012, 19:28 #97
- Регистрация
- 30.05.2010
- Адрес
- Украина,Львов
- Возраст
- 50
- Сообщений
- 1,032
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 18
0ваг-ком, двигатель, группа 032
перед этим не нужно скидывать ошибки, ато станет по нулям
-
24.03.2012, 15:20 #98
-
24.03.2012, 16:41 #99
- Регистрация
- 16.03.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 816
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 6
0Ребят,счас и я лепту внесу.Адд -4,мулт 7 .Насос жду.Вчера клапан абсорбера(который под крылом) открутил и вытряс все. Мульт стал 4.5.О
Ошибка по датчику ОЖ выскакивает довольно часто(Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал) на старом и на новом.Менять тоже не спешу,Вычитал из фоумаAudi a6c6 2.0 BRF passat- b5 1.88 был.Была A6 C5 1.8 AEB 195л.с ,баян 2.4
-
24.03.2012, 16:55 #100
- Регистрация
- 09.08.2010
- Адрес
- Карелия, Петрозаводск, пригород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 19,261
Спасибо: Получено: 3,032
Отправлено: 871
0Два пассата было
Похожие темы
-
Аддитив -11, мультипликатив 0 на хх! Отчет 4 стр.
от BAA в разделе Архив 2011г.Ответов: 163Последнее сообщение: 31.01.2011, 19:53 -
Как правильно измерять аддитив и мультипликатив?
от Villy_02 в разделе Архив 2009г.Ответов: 40Последнее сообщение: 29.06.2009, 23:51 -
прошу прокомментировать профи аддитив и мультипликатив
от dasus в разделе Архив 2009г.Ответов: 119Последнее сообщение: 19.01.2009, 12:23 -
Аддитив и мультипликатив. Вопрос.
от Aminin в разделе Архив 2008г.Ответов: 6Последнее сообщение: 19.06.2008, 14:51 -
АДДИТИВ И МУЛЬТИПЛИКАТИВ . Статья добавлена в базу знаний
от rummi в разделе Архив 2007г.Ответов: 6Последнее сообщение: 04.08.2007, 16:04