1
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Мда, тема с турбиной меня уже начинает пугать))
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Итак! Спасибо всем за советы!
В выходные забрался под машину ... действительно сорвало S образный патрубок со стороны интеркулера. Поставил на место.
В дополнение сделал опресовку ... весь тракт от фильтра до клапана EGR герметичен, немного свистит через маслянный щуп и пробку маслозаливной горловины.
Теперь о результатах: машина поехала ... но по всей видимости есть передув, особенно на холодную, т.к. в районе 2000 тыс. оборотов машину начинает слегка потряхивать, потом на газ нажимать боязно. Однако периодами машина "просерается" и едет как надо (как правило когда прогреется).
Возьму сегодня комп - почитаю ошибки и сделаю логи.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
чтоб мне кто почитал ошибки)))![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Теме UP! От дельных советов не откажусь
Результаты тестирования вагкомом:
17965 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)
P1557 - 35-00 - -
Логи прилагаються. Если не сложно - посмотрите пожалуйста.
Сейчас в размышлениях - сразу турбину снимать и разбирать или покопать в сторону вакуумной системы?
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
по логам , особенно по второму сильнейший передув!!!
3 очка апсолюта давит при запрошенных 2.3 !!!!
тут не то что S образый шланг оторвет ....как бы ГБЦ не оторвало
клапан N75 получает команду скидывать по максимуму, у него скважность 94% но нихрена не скидывает.
-если шток турбины ходит свободно то проверяй целостность вакумной управляющей магистрали и работоспособность клапана N75
на время его можно поменять местами с N18 для диагностики
-если шток ходит туго и рабочий ход меньше 10-12 мм то закисла геометрия
--- Добавлено чуть позже ---
да...кстати....судя по ровной квадратной полке в 3 очка - дует ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, просто твой МАП-сенсор больше 3 очков не видит из за конструктивных особенностей.
это пипец !!!
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Ходимость штока проверил - при снятии вакуумного шланга шток падает легко и быстро, при подключении шланга шток плавно ползет вверх
--- Добавлено чуть позже ---
Есть какие нибудь соображения? Куда копать?
--- Добавлено чуть позже ---
Это что такое и с чем его едят?
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
это датчик наддува на сленге.
просто падать он может на 3-5 миллиметров, а рабочий ход должен быть 10-12мм
проверь рукой, может заедает или клинит в некоторых местах.
>>Куда копать?
вакумные шланги и клапан N75 - написал же
--- Добавлено чуть позже ---
пока не устранишь причину - не горцуй. такой наддув турбина долго не выдержит. может оторвать вал и обломки холодной крыльчатки пойдут через клапана в цилиндры. много чего покоцать может
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
еще есть метода проверки заклинившей геометрии - снимаешь трубку вакума с турбины (положение ненаддув) и снимаешь логи.
если наддув упал резко упал 1.5-1.7 значит геометрия в порядке, турбина скидывает давление и виноват управляющий 75 клапан и вакумные магистрали.
если же наддув не упал - то 200% клин геометрии
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
ОК! Спасибо ... буду проверять!еще есть метода проверки заклинившей геометрии - снимаешь трубку вакума с турбины (положение ненаддув) и снимаешь логи.
если наддув упал резко упал 1.5-1.7 значит геометрия в порядке, турбина скидывает давление и виноват управляющий 75 клапан и вакумные магистрали.
если же наддув не упал - то 200% клин геометрии
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Проделал указанную процедуру с отключением актуатора и снятием логов. При снятии вакуумной трубки с актуатора турбины пропал подхват в районе 1700-2000 оборотов. Но остался в районе 2300На сколько понимаю - надо снимать турбину и смотерть геометрию?! В вакуумную систему не залезал.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
получается она пытается скинуть давление но хода лопаток не хватает . похоже что всетаки не 10-12мм у нее рабочий ход а клинит гдето посередине.
если забилась сажей не по самые ушки то можно попробовать снять саксофон от коллектора , глушитель от турбины и заливая все это дело вэдэшкой и средством для чистки духовок ухватившись пасатижами за шток разработать геометрию.
только хватит не надолго. почитай отчет о чистке геометрии - там дорабатывают лопатки , вот тогда ездят долго и счастливо
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 1 |
Я думаю, что имеет смысл не заниматься промывкой вдхой ... а заняться реально снятием и разборкой/чисткой турбины? Правда тема про снятие и чистку не хочет картинки показывать ...получается она пытается скинуть давление но хода лопаток не хватает . похоже что всетаки не 10-12мм у нее рабочий ход а клинит гдето посередине.
если забилась сажей не по самые ушки то можно попробовать снять саксофон от коллектора , глушитель от турбины и заливая все это дело вэдэшкой и средством для чистки духовок ухватившись пасатижами за шток разработать геометрию.
только хватит не надолго. почитай отчет о чистке геометрии - там дорабатывают лопатки , вот тогда ездят долго и счастливоНо смысл понятен ...