1
-
20.01.2012, 00:37 #21
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
-
21.01.2012, 04:07 #22
- Регистрация
- 21.01.2012
- Адрес
- Москва
- Сообщений
- 311
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Мда, тема с турбиной меня уже начинает пугать))
-
23.01.2012, 10:37 #23
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
0Итак! Спасибо всем за советы!
В выходные забрался под машину ... действительно сорвало S образный патрубок со стороны интеркулера. Поставил на место.
В дополнение сделал опресовку ... весь тракт от фильтра до клапана EGR герметичен, немного свистит через маслянный щуп и пробку маслозаливной горловины.
Теперь о результатах: машина поехала ... но по всей видимости есть передув, особенно на холодную, т.к. в районе 2000 тыс. оборотов машину начинает слегка потряхивать, потом на газ нажимать боязно. Однако периодами машина "просерается" и едет как надо (как правило когда прогреется).
Возьму сегодня комп - почитаю ошибки и сделаю логи.
-
23.01.2012, 16:30 #24
- Регистрация
- 03.07.2011
- Адрес
- Брест
- Сообщений
- 61
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0чтоб мне кто почитал ошибки)))
-
23.01.2012, 17:44 #25
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
-
24.01.2012, 13:18 #26
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
0Теме UP! От дельных советов не откажусь
Результаты тестирования вагкомом:
17965 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)
P1557 - 35-00 - -
Логи прилагаються. Если не сложно - посмотрите пожалуйста.
Сейчас в размышлениях - сразу турбину снимать и разбирать или покопать в сторону вакуумной системы?
-
24.01.2012, 14:32 #27
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0по логам , особенно по второму сильнейший передув!!!
3 очка апсолюта давит при запрошенных 2.3 !!!!
тут не то что S образый шланг оторвет ....как бы ГБЦ не оторвало
клапан N75 получает команду скидывать по максимуму, у него скважность 94% но нихрена не скидывает.
-если шток турбины ходит свободно то проверяй целостность вакумной управляющей магистрали и работоспособность клапана N75
на время его можно поменять местами с N18 для диагностики
-если шток ходит туго и рабочий ход меньше 10-12 мм то закисла геометрия
--- Добавлено чуть позже ---
да...кстати....судя по ровной квадратной полке в 3 очка - дует ГОРАЗДО БОЛЬШЕ, просто твой МАП-сенсор больше 3 очков не видит из за конструктивных особенностей.
это пипец !!!B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
24.01.2012, 14:42 #28
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
0Ходимость штока проверил - при снятии вакуумного шланга шток падает легко и быстро, при подключении шланга шток плавно ползет вверх
--- Добавлено чуть позже ---
Есть какие нибудь соображения? Куда копать?
--- Добавлено чуть позже ---
Это что такое и с чем его едят?
-
24.01.2012, 14:51 #29
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0это датчик наддува на сленге.
просто падать он может на 3-5 миллиметров, а рабочий ход должен быть 10-12мм
проверь рукой, может заедает или клинит в некоторых местах.
>>Куда копать?
вакумные шланги и клапан N75 - написал же
--- Добавлено чуть позже ---
пока не устранишь причину - не горцуй. такой наддув турбина долго не выдержит. может оторвать вал и обломки холодной крыльчатки пойдут через клапана в цилиндры. много чего покоцать можетB5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
24.01.2012, 14:53 #30
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
-
24.01.2012, 14:55 #31
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
1еще есть метода проверки заклинившей геометрии - снимаешь трубку вакума с турбины (положение ненаддув) и снимаешь логи.
если наддув упал резко упал 1.5-1.7 значит геометрия в порядке, турбина скидывает давление и виноват управляющий 75 клапан и вакумные магистрали.
если же наддув не упал - то 200% клин геометрииB5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
24.01.2012, 15:21 #32
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
-
31.01.2012, 15:36 #33
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
0Проделал указанную процедуру с отключением актуатора и снятием логов. При снятии вакуумной трубки с актуатора турбины пропал подхват в районе 1700-2000 оборотов. Но остался в районе 2300 На сколько понимаю - надо снимать турбину и смотерть геометрию?! В вакуумную систему не залезал.
-
31.01.2012, 16:29 #34
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0получается она пытается скинуть давление но хода лопаток не хватает . похоже что всетаки не 10-12мм у нее рабочий ход а клинит гдето посередине.
если забилась сажей не по самые ушки то можно попробовать снять саксофон от коллектора , глушитель от турбины и заливая все это дело вэдэшкой и средством для чистки духовок ухватившись пасатижами за шток разработать геометрию.
только хватит не надолго. почитай отчет о чистке геометрии - там дорабатывают лопатки , вот тогда ездят долго и счастливоB5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
31.01.2012, 16:41 #35
- Регистрация
- 09.08.2007
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 652
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 1
Похожие темы
-
Подскажите куда лучше обратиться (проблема с дизелем) (+)
от Vorobey в разделе Архив 2009г.Ответов: 6Последнее сообщение: 08.03.2009, 20:57 -
Проблема с дизелем В5 1998 AJM 1,9 TDI
от Sergus3 в разделе Архив 2008г.Ответов: 0Последнее сообщение: 06.07.2008, 20:12 -
Проблема с дизелем!
от Борец в разделе Архив 2007г.Ответов: 3Последнее сообщение: 08.11.2007, 14:50 -
Проблема с дизелем
от olrom@inbox.lv в разделе Архив 2007г.Ответов: 12Последнее сообщение: 17.04.2007, 11:11 -
Проблема с ДИЗЕЛЕМ !!!
от Pavluha в разделе Архив 2006г.Ответов: 3Последнее сообщение: 27.04.2006, 10:43