Сколько нас 2,8 полный привод?

[sergey_v85]

номерок самого мотора электровентилятора радиатора?

ЭТКА сказала, что только в сборе...8D0959455P (новый артикул с литерой R в конце) - Вентилятор радиатора...

[енот]

Там наверно уже ошибка может выскочить

если брать перескок на один зуб, сдается мне то и её не будет.

Ошибся значит,перепутал,бывает. Смысл от этого не меняется

думаю он не это имел ввиду. если 93-я измеряет сигнал с дпрв, а тот в свою очередь регистрирует в том числе следствия работы фазовращателя по впускному валу, то связь с установкой ГРМ (по выпускному валу) весьма расплывчатая будет я даже больше скажу - при неправильной установки РВ цепи связи вобще никакой не будет.

Не надо ерничать.

вспомнил про Европу(с) сразу

[Анатольевич]

Привет , Лёха

привет Вован надеюсь ты остыл немного

[mak7651]

Парни,а может ктоь знает отдельно номерок самого мотора электровентилятора радиатора?

И сколько Вт эл.двиг?

[Анатольевич]

привет Вован надеюсь ты остыл немного

это как ты умудрился
Я ещё хочу стать счастливым , очень хорошим/добрым дедом так что остывать мне пока рано

[LeBanner]

сли 93-я измеряет сигнал с дпрв, а тот в свою очередь регистрирует в том числе следствия работы фазовращателя по впускному валу, то связь с установкой ГРМ (по выпускному валу) весьма расплывчатая будет

Связь между 93 группой и установокй ремня самая что ни есть прямая (сам лично убедился на своем примере).
Я сам в свое время заморачивался этим вопросом,весь интернет перерыл.Нашел интересную тему http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=112&t=3269. Там нормально всё описал человек.
Руководствуясь этой темой,у себя тоже подправлял фазы (не сам конечно,с мастером. Подправил только левую голову,правую решил не трогать пока). Было -3,после того как повернули шестерню на валу относительно самого вала примерно на толщину отметки маркера (буквально на 1,5 мм),показания в 4 окне стали +1
На правой голове показания +3,решил пока не заморачиваться

[енот]

LeBanner, жесть они там карандашами меряют в целом - интересно, не думал что шестерня от вала убежать может. на днях посмотрю у себя 93-ий канал.

как бы то ни было - связи с ГРМ так и не понял , на лицо только связь с распредвальной цепью (и фазовращателем и обоими шестернями).

[LeBanner]

в целом - интересно, не думал что шестерня от вала убежать может.

Шестерня никуда не убегает. Просто ставя ГРМ на не новой (мягко говоря) машине,нули практически не сделаешь,даже используя положенные приспособы (планка-фиксатор РВ,фиксатор КВ). И при большом желании можно заморочиться и поправить вручную. А "карандашом меряют" для ориентира - на сколько надо подвинуть (а двигать надо совсем чуть-чуть,своими глазами в этом убедился). Никакой жести тут не вижу

[kishunv]

если брать перескок на один зуб, сдается мне то и её не будет.

Леш, у меня была ошибка при смещении на 1 зуб. С возвращением

Привет,ну чё видал пару страниц назад я выкладывал фото скрвисной книги?-ты ж просил?

Привет. Да, просил я но вроде не тебя Крутота

LeBanner, Спасибо за разъяснения. Если правильно понял то +1 и -5 вполне в допуске.

MagnumAE, "На пятом году пользования открыл для себя подлокотник" - повеселил

[rgubaev]

вспомнил про Европу(с) сразу

"Язык мой - враг мой" (с) не мое. Воистину, блин... Сколько же еще мне эту "Европу" поминать будут...

P.S.

--- Добавлено чуть позже ---

Связь между 93 группой и установокй ремня самая что ни есть прямая (сам лично убедился на своем примере).
Я сам в свое время заморачивался этим вопросом,весь интернет перерыл.Нашел интересную тему http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=112&t=3269. Там нормально всё описал человек.
Руководствуясь этой темой,у себя тоже подправлял фазы (не сам конечно,с мастером. Подправил только левую голову,правую решил не трогать пока). Было -3,после того как повернули шестерню на валу относительно самого вала примерно на толщину отметки маркера (буквально на 1,5 мм),показания в 4 окне стали +1
На правой голове показания +3,решил пока не заморачиваться

Ты измерил "что-то", что - сам не понял. А потом сделал "нечто", а что - опять сам не понял. Но, тем не менее, выдаешь тут это за потайное знание.
Если интересно - я объясню почему так. Тему тут эту уже жевали. Объяснять?

[mak7651]

Леш, у меня была ошибка при смещении на 1 зуб. С возвращением


Привет. Да, просил я но вроде не тебя Крутота

ага оч круио.что на мое владение приходится все т.о.)ну зато пробег больше чем уверен что реал)и диману92-нарорману докажу)))

[kishunv]

ага оч круто что на мое владение приходится все т.о.

Зато на всем новом ездишь теперь

Объяснять?

Давай.

[енот]

С возвращением

привет Вов смотрю ты все так же выжимаешь программный максимум с нежеланием копаться под капотом

Леш, у меня была ошибка при смещении на 1 зуб.

какая ? по фазорегулированию или несоответствию сигналов G40/G28 ?

"Язык мой - враг мой" (с) не мое. Воистину, блин... Сколько же еще мне эту "Европу" поминать будут...

P.S.

прости, ничего не могу с собой поделать в душу запало аж до самой глубины

Объяснять?

давай. в магазин за пивом и попкорном сходил

(я тут пока с работы ехал - целую теорию построил на эту тему. если взять за основу на новом моторе, где метки ГРМ и цепи выставлены идеально, некую нулевую точку по G28 (допустим соответствующую положению колена при ВМТ поршня первого цилиндра) и к ней "привязать" нулевую (назовем её так. она будет соответствовать положению ноль по G28) точку отсчета для G40 (соответственно это прописано константами в прошивке), то наверняка эти выше обсуждаемые цифры показывают отклонение от нулевой точки по G40 при достижении G28 изначальной заводской нулевой отметки. только чур помидорами не кидать )

[kishunv]

фазорегулированию

Ошибка фаз газораспределения, как то так Как сместили нормально, ошибка пропала.

смотрю ты все так же выжимаешь программный максимум с нежеланием копаться под капотом

Та да Хотя я газовые шланги(на форсунки) сделал в 2 раза короче и....барабанная дробь масло долил и омывайку, это считается "копаться под капотом"

Эту хрень в 093 я предварительно приписал к различию бензовпрыска т.к. первый ряд цилиндров льет меньше чем второй примерно на 0.3-0.5мс на xx, да и по лямбдам это заметно. VAg com вроде только средний мс показывает, а вот газовый мозг четко видит различие впрыска.

А и вот еще до чего дошел, воздуха должно быть 180г/сек походу

[енот]

А и вот еще до чего дошел, воздуха должно быть 180г/сек походу

давай подробней рассказывай

(к слову - у меня на 1.8Т с прошивкой 192 силы воздуху брал 170 грамм).

[kishunv]

давай подробней рассказывай

Да все банально просто. Нашел я лог, там немного не то, но все понятно. Сравнил с логом девушки.
Имеем из ее лога на 6320 нагрузку 85.5% при 165гр, т.е. должно быть заметно больше А в другом логе есть 180г/сек и вот при них и было бы ~100%
В общем, я немного в шоке

[LeBanner]

Если правильно понял то +1 и -5 вполне в допуске.

Ну как бы да. Но (по моему мнению да и не только по моему) - чем ближе к 0,тем лучше.
На своем примере - у меня раньше было -4 -6. Со временем уехало уже до -5 -7. А вот когда я поменял ремень и выставили + 1 - 1,я машину не узнал. Поехала очень здорово (никогда так раньше не ехала). Потом опять пришлось ремень скидывать,и на этот раз поставили уже +3 -3.И появившаяся было динамика опять пропала.

[rgubaev]

давай. в магазин за пивом и попкорном сходил

(я тут пока с работы ехал - целую теорию построил на эту тему. если взять за основу на новом моторе, где метки ГРМ и цепи выставлены идеально, некую нулевую точку по G28 (допустим соответствующую положению колена при ВМТ поршня первого цилиндра) и к ней "привязать" нулевую (назовем её так. она будет соответствовать положению ноль по G28) точку отсчета для G40 (соответственно это прописано константами в прошивке), то наверняка эти выше обсуждаемые цифры показывают отклонение от нулевой точки по G40 при достижении G28 изначальной заводской нулевой отметки. только чур помидорами не кидать )

Теория, в принципе, правильная. Но есть один момент - та цифра, про которую говорит LeBanner, camshaft adjuct adaptation value, не описывает механическую связь между впускным и выпускным распредвалами. Описывает эта цифра разность фактического и табличного duty cicle электромагнитного клапана ГНЦ.
А там, кроме неверной установки ремня, еще "миллион" причин - и разная "забитость" масляных каналов регулируемого и не регулируемого башмаков ГНЦ, и подклинивания самого электроклапана, и его негерметичность в закрытом состоянии, и напряжение в бортовой сети.
В общем, выводы некоторые по данной цифре делать можно, но только если следить за ней на конкретном моторе. А сказать, что там 0 должно быть и все зависит от ремня - нельзя.
Мой вывод из всего этого: не нужно выпендриваться, стандартных приблуд для фиксации коленвала и распредвалов более чем достаточно для точной установки фаз ГРМ.

[LeBanner]

та цифра, про которую говорит LeBanner, не описывает механическую связь между впускным и выпускным распредвалами.

а я такого и не говорил
эта цифра описывает положение впускного вала относительно коленвала ,насколько я понимаю

[енот]

А в другом логе есть 180г/сек и вот при них и было бы ~100%

Вов, это логи кривые. на верху (после 4000 оборотов) нагрузки физически не может быть 100%-ой. 100% она может быть только в точке максимальной мощности - 3300 оборотов. график на этот мотор могу сегодня вечером выложить из дома.