Сколько нас 2,8 полный привод?

[енот]

давление вроде есть (косвенно естественно - манометром никто не заменял, но когда РДП вынимаешь брызжет во все стороны), а производительности нет (с обратки даже не течет).

дык об одном и том же...если с обратки на ХХ не течет (даже при отключенном вакууме с РДТ) - значит нет "запаса" по давлению. а это значит что давление гарантированно будет низким под нагрузкой, когда слив с рампы будет активным на порядок. т.е. "давление вроде есть" = "давления гарантированно нет". аналогично с производительностью - она четко привязана к значению актуального максимального давления насоса (и не может быть такого что обратка на ХХ сухая, а производительности достаточно для работы под нагрузкой...)

[rgubaev]

дык об одном и том же...если с обратки на ХХ не течет (даже при отключенном вакууме с РДТ) - значит нет "запаса" по давлению. а это значит что давление гарантированно будет низким под нагрузкой, когда слив с рампы будет активным на порядок. т.е. "давление вроде есть" = "давления гарантированно нет". аналогично с производительностью - она четко привязана к значению актуального максимального давления насоса (и не может быть такого что обратка на ХХ сухая, а производительности достаточно для работы под нагрузкой...)

Я понимаю твою теорию. Но я щас тебя твоими же "цитатами" буду убеждать
Тебе логи на 10-шном бензонасосе не нравятся? А чего так? Давит-то он "на пробку" баров 8-10? Запаса, по твоей "теории", больше чем нужно.

P.S. Плюс, как я понял, в наших бензонасосах встроенный перепускной клапан на 4 бара и оценить работоспособность кроме как по производительности вообще никак.

[Andrew954]

Откуда клапан? Зачем тогда регулятор давления нужен?

Выход 1: колхозить датчик давления масла от 2106 и прибор давления в салон. И на трассу. Тогда точно проверишь
2: шланг с манометром к лобовому стеклу и опять на трассу

[Анатольевич]

Откуда клапан? Зачем тогда регулятор давления нужен?

Выход 1: колхозить датчик давления масла от 2106 и прибор давления в салон. И на трассу. Тогда точно проверишь
2: шланг с манометром к лобовому стеклу и опять на трассу

3: шланг с манометром под капот , туда же смартфон, на видео режим и фонарь. И снова на трассу. Тогда точно проверишь

[Andrew954]

И первое и второе прое... Потеряешь. еще хуже если под ремень попадет

[Анатольевич]

900 страниц знаний ...наполненных переживаниями прожитые и пропитанные болью,потом и кровью, эмоциональными и половыми расстройствами
...это вам не в тапки срать

--- Добавлено чуть позже ---

И первое и второе прое... Потеряешь. еще хуже если под ремень попадет

Настройся на результат ..а скотч на что придумывали ,по твоему

[raf1987]

А у меня эту банку отрезали и вместо нее трубы вварили, я теперь хочу их соеденить как нибудь вместе, а то парит не равномерно из глушаков

у меня все равномерно ))))
кароче попробую вскрыть их

вскроем все уберем заварим - заведем послушаем - если шляпа - срежу и вварим просто трубы))) теперь главное время найти

[енот]

Я понимаю твою теорию. Но я щас тебя твоими же "цитатами" буду убеждать
Тебе логи на 10-шном бензонасосе не нравятся? А чего так? Давит-то он "на пробку" баров 8-10? Запаса, по твоей "теории", больше чем нужно.

на секунду было разоружил но ты сравниваешь теплое с мягким ...

изначально речь идет о родном насосе (т.е. насосе обеспечивающем потребление (читай давление) системы на всех режимах её работы) и о его состоянии, в котором он не обеспечивает избыток давления (т.е. состояние сухой обратки). для такого состояния верна теория описанная мной выше (и ты с ней, на сколько я понял, согласился. т.к. это очевидно ).

при чем тут насос который изначально не отвечает требованиям системы по производительности/потреблению ? будь у него хоть 10 бар на пробку (ключевое слово - "на пробку") - если система высасывает с него больше чем он дает то кина не будет...речь ведь изначально шла про штатный насос и конкретную систему потребления ? это ты тут уже со своим опытом подключился

[Andrew954]

Настройся на результат ..а скотч на что придумывали ,по твоему

Тогда уж синюю изоленту, быть рукожопом так до конца

[енот]

Ф

P.S. Плюс, как я понял, в наших бензонасосах встроенный перепускной клапан на 4 бара и оценить работоспособность кроме как по производительности вообще никак.

эт чего это такое ? обратку пережимал, выше 6-ти очков - видел...

--- Добавлено чуть позже ---

Ром, вся теория начинает не работать только тогда когда ты имеешь насос с другими характеристиками, отличными от требований системы. и если ты ставишь насос от какой-нибудь RS-6 - то вероятно таки да, на 4-х барах на пробку он будет снабжать систему лучше чем твой десятошный при том же давлении на пробку. и при этом мы оба понимаем что и тот и другой в таком состоянии - не будут обеспечивать идеальную работу.

[rgubaev]

Откуда клапан? Зачем тогда регулятор давления нужен?

От верблюда (на заводе поставили). РДТ предназначен для обеспечения постоянного перепада давления впускной коллектор - топливная рампа, для обеспечения неизменной производительности форсунок. Так ЭБУД работать проще и можно исключить один дорогостоящий датчик.

--- Добавлено чуть позже ---

при чем тут насос который изначально не отвечает требованиям системы по производительности/потреблению ?

При том, что ты не знаешь КАК он износился. Насосная там часть износилась (потеря давления) или электрическая (потеря производительности).
Я понимаю, конечно, что электрическая часть надежнее и мало вероятно, но жизнь, сцуко, показывает что всякое бывает.
Я тоже не поверил, что новый насос издох за 300 км. и полез менять ДПКВ....

--- Добавлено чуть позже ---

Ром, вся теория начинает не работать только тогда когда ты имеешь насос с другими характеристиками, отличными от требований системы. и если ты ставишь насос от какой-нибудь RS-6 - то вероятно таки да, на 4-х барах на пробку он будет снабжать систему лучше чем твой десятошный при том же давлении на пробку. и при этом мы оба понимаем что и тот и другой в таком состоянии - не будут обеспечивать идеальную работу.

RS-овский, я думаю, обеспечит вполне себе идеальную работу. Но будет нещадно "точить" РДТ, со всеми вытекающими.
Не зря даже японцы (а они вообще ничего лишнего никогда не делают) на подобных авто регулировку производительности FP предусматривают.

[Romashka299]

И так ребят, все решилось поехал в магаз взял катушку новую не стал дожидаться завтра. Итог машина огонь в кресло всасывает)) на плюсе и минусе аж самому стремно)))) енот ты был прав про катушку))

[енот]

И так ребят, все решилось поехал в магаз взял катушку новую не стал дожидаться завтра. Итог машина огонь в кресло всасывает)) на плюсе и минусе аж самому стремно)))) енот ты был прав про катушку))

разбирайся теперь с лямбдами с почином (обычно в модуле выходит один-два каскада из трех...у тебя судя по ошибкам - отшибло все три сразу...). почем нынче модуль и какой взял ? оригинал до курсовых изменений около 12.5 килорублей был ...

--- Добавлено чуть позже ---

При том, что ты не знаешь КАК он износился.

пятница, понимаю... (я тебе этот комментарий писал про десяточный новый насос с 8-10 барами давления...который ты привел в пример ).

[Romashka299]

Катался с отсоединеными бестолку не влияет на погоду сними разбираться не над просто над купить))

--- Добавлено чуть позже ---

Huco да что то и не дешевая впервые услышал про фирму читал про нее не Китай )

[енот]

Huco

напиши потом сколько проехал на нем надо сделать разрыв шаблона хоть раз...

(в оригинале идет Bremi, но кто покупал - поездив сказали тот же Huco только в профиль...)

[Romashka299]

Ок)) я завтр запишу пробег свой)))

--- Добавлено чуть позже ---

Сижу пивас потягиваю)) наконец то отмучился)))

[Andrew954]

От верблюда (на заводе поставили). РДТ предназначен для обеспечения постоянного перепада давления впускной коллектор - топливная рампа, для обеспечения неизменной производительности форсунок. Так ЭБУД работать проще и можно исключить один дорогостоящий датчик.

нифига не понял,
у нас есть регулятор давления который на рампе и который регулирует количество очков подаваемых на форсунки.
Где ты видел чтоб на топливную систему ставили датчики?
Видел на калине регулятор встроен в корпус бензонасоса, на рампе соответственно он отсутствовал.
Ткни пальцем на картинку че за клапан

[rgubaev]

пятница, понимаю... (я тебе этот комментарий писал про десяточный новый насос с 8-10 барами давления...который ты привел в пример ).

Пятница не при чем. Ты допускаешь возникновение межвиткового замыкания в обмотке бензонасоса? При этом он будет греться (что похрен - бензином охлаждается) и вращаться раза в 3-4 медленнее от номинала. Что в итоге - насосная часть в порядке и давит как положено, а производительность упала в те же 3-4 раза.

--- Добавлено чуть позже ---

у нас есть регулятор давления который на рампе и который регулирует количество очков подаваемых на форсунки.

Этот регулятор обеспечивает ПОСТОЯННЫЙ перепад давления между впускным коллектором и топливной рампой. Для обеспечения неизменной производительности форсунок при изменениях давления (разряжения) во впускном коллекторе.

Где ты видел чтоб на топливную систему ставили датчики?

Я не сказал что видел, я сказал что его пришлось бы ставить и дополнительную математику в ЭБУД крутить для вычисления времени открытия форсунок. Плюс еще и MAP.

Ткни пальцем на картинку че за клапан

[енот]

какая-то шляпа полная

[rgubaev]

какая-то шляпа полная

Номер насоса 4B0 906 087 E - пробегись по заменителям, практически у всех написано про 4 бар.