Сколько нас 2,8 полный привод? - Страница 858
  1. #17141
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    34
    Сообщений
    23,032
    Спасибо +
    Получено: 2,482
    Отправлено: 1,936

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    Как выше уже и обсудили, с чем я полностью согласен - базовое натяжение - пружина, изменении фаз - давление масла!
    я бы так сформулировал: пружина базовое натяжение, давление масла - рабочее натяжение, давление масла - изменение фаз.
    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    Если мы имеем стук на холодную, т.е. частота вращения КВ не велика. в следствии чего и давление не большое, то причина следоавтельно одна -пружина. ПравильНО?
    думаю нет причин, почему так думаю, три - 1) на холодную давление всегда максимальное (вплоть до 4 бар на ХХ против 1.5 бар на горячую на том же ХХ) и стучать из-за нехватки давления он не может (при исправной маслоподающей системе) 2) на холодную вариантов треска при исправной маслоподающей системе на мой взгляд только два - забитые маслоподающие каналы до/в ГНЦ и/или износ самого механизма (когда прикладываемое гидродавление по какой-то причине не передается в полном объеме на башмаки) 3) пружина обеспечивает минимально необходимое натяжение (обеспечивающее только устойчивую цепную связку шестеренок валов), треск цепи при таком (только пружина) натяжении будет 100%.
    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    В ELSA написано:
    ГБЦ правая - ролики цепи, должны располагаться вертикально над насечками на РВ
    ГБЦ левая - ролики цепи, смещены относительно насечек на 1/2 ширины зуба
    у меня че то с этим не то....
    ох них се такие тонкости тут ничего не скажу....но разница такая - мне не понятна в своих конструктивных причинах
    3G5/CJS/RRL/LH5X
    отвага и безумие.

  2. #17142
    Passat Аватар для Andrew954
    Регистрация
    25.05.2011
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,461
    Спасибо +
    Получено: 59
    Отправлено: 39

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    да, она попадалась мне, она же и в SSP....
    Хорошо, замер давления есть, с ним все в порядке пока это отметем, будем считать что с давлением все в порядке.
    Как выше уже и обсудили, с чем я полностью согласен - базовое натяжение - пружина, изменении фаз - давление масла! Если мы имеем стук на холодную, т.е. частота вращения КВ не велика. в следствии чего и давление не большое, то причина следоавтельно одна -пружина. ПравильНО?
    Извиняюсь что вступаю в полемику 2х уважаемых людей. Тогда вопрос еслиб пружина в ГНЦ ослабла и причина стука была б только из-за нее, то тогдаб стук на холодную был постоянный. то есть всегда. а он стук то есть то нет
    Passat Variant BBG 2.8 4motion АКПП
    http://www.youtube.com/user/Andrewsarov/videos

  3. #17143
    Passat Аватар для Poltos
    Регистрация
    04.09.2013
    Адрес
    спб
    Возраст
    31
    Сообщений
    1,300
    Спасибо +
    Получено: 195
    Отправлено: 318

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Юрий-07, Юр сринйл те ту книженцию, это из SSP серии

    --- Добавлено чуть позже ---

    Donis, енот, ну вы тут и затеяли разбор палётов мож чем поможет в данном вопросеНазвание: Безымянный.jpg
Просмотров: 64

Размер: 91.3 Кб
    электрика-наука о скрутках и зелёных проводах
    b5+ 2,8 bbg 4motion 04г алька HL МКПgit:

  4. #17144
    Passat Аватар для Юрий-07
    Регистрация
    05.10.2012
    Адрес
    Пятигорск
    Сообщений
    1,682
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 95
    Отправлено: 450

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Poltos Посмотреть сообщение
    Юрий-07, Юр сринйл те ту книженцию, это из SSP серии

    --- Добавлено чуть позже ---

    Donis, енот, ну вы тут и затеяли разбор палётов мож чем поможет в данном вопросеНазвание: Безымянный.jpg
Просмотров: 64

Размер: 91.3 Кб
    спасибо прикольная..переведу думаю легко..
    а этим я просто надоел и они флудят цепями
    Passat 2.8 V6 2001 BBG АКПП передний привод http://www.drive2.ru/r/volkswagen/484685/ енот опередун (с)

  5. #17145
    Touareg Аватар для Donis
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    Петербург
    Сообщений
    2,457
    Записей в дневнике
    5
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 32

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    давление масла - рабочее натяжение
    мозГ кипит.. Вопрос - должен ли натяжитель после простоя (утрировано ночь) сохранять рабочее натяжение?
    Отмели пружину, отмели давление масла, оставили только рабочее натяжение!
    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    но разница такая - мне не понятна в своих конструктивных причинах
    две одинаковых головы с одной отливки, одинаковые распредвалы б.. всю голову сломаешь, от извращений немецких инженеров
    Цитата Сообщение от Andrew954 Посмотреть сообщение
    Извиняюсь что вступаю в полемику 2х уважаемых людей.
    Присоединяйся!) Только рады новому взгляду! У тебя есть сия проблема
    Цитата Сообщение от Andrew954 Посмотреть сообщение
    Тогда вопрос еслиб пружина в ГНЦ ослабла и причина стука была б только из-за нее, то тогдаб стук на холодную был постоянный. то есть всегда. а он стук то есть то нет
    Вот это тоже интеренсый момент. НО я откидываю... я в общем и целом ни понимаю с чего ему взятся.... В нете куча воток повреждения головки цепью, т.е. проблема повсеместна для наших пробегов...
    До кучи. Вторые головы которые у меня были, тоже после клина, только там клин был вызван, как раз развалившимся на части ГНЦ

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Юрий-07 Посмотреть сообщение
    а этим я просто надоел и они флудят цепями
    не флудят, а ищут пути решения общей проблемы!
    Passat B5+ V8 340Hp\420Nm, Recaro, 345/300, 29/17, 1ВЕ & Bilstein b6

  6. #17146
    Lupo Аватар для Рома425
    Регистрация
    18.03.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    125
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    енот,
    Donis,
    Парни как вариант..
    Цепь шумит либо когда провисла, либо когда чрезмерно вытянута, и соотв. максимально растягивается натежителем до соприкосновения с клап. крышками (пилит клапанную крышку)
    Так вот с утра мне видится такой вариант., как правильно сказал Лёша давление масла на холодную максимально,
    натежитель натягивает растянутую цепь до предела, и пилит крышки(соотв идет треск), давление спадает шум более менее тож спадает
    Мне имхуется что натежители в порядке, просто нужно менять цепи..

  7. #17147
    Пушистый Аватар для енот
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    34
    Сообщений
    23,032
    Спасибо +
    Получено: 2,482
    Отправлено: 1,936

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    мозГ кипит..
    Цитата Сообщение от Poltos Посмотреть сообщение
    ну вы тут и затеяли разбор палётов
    Дэн всегда не ищет компромиссов и копает до самых мелочей в самую суть....
    Цитата Сообщение от Andrew954 Посмотреть сообщение
    Извиняюсь что вступаю в полемику 2х уважаемых людей.
    Будешь третьим
    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    Вопрос - должен ли натяжитель после простоя (утрировано ночь) сохранять рабочее натяжение?
    формально - думаю что нет...хоть в схеме и есть обратные клапана в маслоподающих магистралях - гидродавление имхо не сохраняется (излишек просто уходит в обратку). другой вопрос - из-за того что масло в магистрали остается - давление в канале обеспечивается мгновенно (маслонасос крутится сразу при вращении стартером), а равно - выход на рабочее давление обеспечивается так же мгновенно. как сам натяжитель первоначально реагирует на это давление - другой вопрос.
    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    только там клин был вызван, как раз развалившимся на части ГНЦ
    ну собственно да - прогнозируемо в последствиях.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Рома425, .....
    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    натежитель натягивает растянутую цепь до предела, и пилит крышки(соотв идет треск), давление спадает шум более менее тож спадает
    Мне имхуется что натежители в порядке, просто нужно менять цепи..
    кстати да, тоже вполне себе жизненная версия ....

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Юрий-07 Посмотреть сообщение
    а этим я просто надоел
    ...просто сказать уже нечего, электрика пошла

    --- Добавлено чуть позже ---

    Ром, а у тебя нет такого треска как у нас ?
    3G5/CJS/RRL/LH5X
    отвага и безумие.

  8. #17148
    Passat Аватар для Andrew954
    Регистрация
    25.05.2011
    Адрес
    Нижний Новгород
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,461
    Спасибо +
    Получено: 59
    Отправлено: 39

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Poltos Посмотреть сообщение
    Юрий-07, Юр сринйл те ту книженцию, это из SSP серии

    --- Добавлено чуть позже ---

    Donis, енот, ну вы тут и затеяли разбор палётов мож чем поможет в данном вопросеНазвание: Безымянный.jpg
Просмотров: 64

Размер: 91.3 Кб
    судя по этой картинке слишком много тут "тонких" мест , а именно клапанов масла кот удерживают масло в голове.
    тут возхникает вопрос. Еслиб вот те 2 клапана кот находятся в подаче масла к гидрокомпенсаторам и ГНЦ пропускали, стучали бы гидрокомпенсаторы при заводке??
    если да, то значит они работают, то есть препятствуют сливу масла раз гидрики не стучат.
    из этого вытекает, помимо всего еще в гнц есть плунжер . может из-за износа этого плунжера масло из ГНЦ перетекать в обратку???

    Passat Variant BBG 2.8 4motion АКПП
    http://www.youtube.com/user/Andrewsarov/videos

  9. #17149
    Lupo Аватар для Рома425
    Регистрация
    18.03.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    125
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    Ром, а у тебя нет такого треска как у нас ?
    Я правда не знаю какой у вас, но чего-то такого., вызывающего у меня беспокойство- нет

  10. #17150
    Touareg Аватар для Donis
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    Петербург
    Сообщений
    2,457
    Записей в дневнике
    5
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 32

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Рома425, Спасибо!)
    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    либо когда чрезмерно вытянута
    В порядковом отношении сколько 1-2 мм? Идем дальше, цепь новая..результат тот же.
    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    до соприкосновения с клап. крышками (пилит клапанную крышку)
    В тот то и дело. крышку то не трогает, пилит ГБЦ.
    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    ну собственно да - прогнозируемо в последствиях.
    Леш, я когда увидел, после снятия оку..., там остатки натяжителя, дошли до маслоканалов блока
    Цитата Сообщение от Andrew954 Посмотреть сообщение
    может из-за износа этого плунжера масло из ГНЦ перетекать в обратку???
    исключено, там ход два милиметра максимум..
    Цитата Сообщение от Andrew954 Посмотреть сообщение
    слишком много тут "тонких" мест , а именно клапанов масла кот удерживают масло в голове.
    Вот у меня к ним и по ним тоже возникает,вопрос, который я боюсь. можно решить только увидев заведомо работоспособный...
    Вот смотрюя тоже на схему,на подаче стоит "клапан", беру в руки натяжителя, а шарик там такое очучение, что без пружины
    Все разобрал к хера...м.
    Как буду все это собирать
    Passat B5+ V8 340Hp\420Nm, Recaro, 345/300, 29/17, 1ВЕ & Bilstein b6

  11. #17151
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    Абакан
    Возраст
    41
    Сообщений
    5,778
    Спасибо +
    Получено: 571
    Отправлено: 676

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    посколькуесть пружина держащая его в постоянном напряжении.
    Пружина эта неспособна противостоять цепи натянувшейся усилием необходимым для проворота впускного распредвала.
    B5 APR 2,8 4motion `00

  12. #17152
    Passat Аватар для Юрий-07
    Регистрация
    05.10.2012
    Адрес
    Пятигорск
    Сообщений
    1,682
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 95
    Отправлено: 450

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    где там полтос?

    --- Добавлено чуть позже ---

    ай нид хелп
    Passat 2.8 V6 2001 BBG АКПП передний привод http://www.drive2.ru/r/volkswagen/484685/ енот опередун (с)

  13. #17153
    Touareg Аватар для Donis
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    Петербург
    Сообщений
    2,457
    Записей в дневнике
    5
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 32

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rgubaev Посмотреть сообщение
    Пружина эта неспособна противостоять цепи
    Согласен! т.е. получается клапаны в самом ГНЦ должны обеспечивать
    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    рабочее натяжение
    даже после длительного простоя.... Если так, то тогда есть явная аналогия с гидриками....
    Пациенты

    Клапан на подаче масла

    Гидравлический цилиндр

    И до кучи вопрос, чем может быть вызван "неоднородный" износ башмака?
    Passat B5+ V8 340Hp\420Nm, Recaro, 345/300, 29/17, 1ВЕ & Bilstein b6

  14. #17154
    Lupo Аватар для Рома425
    Регистрация
    18.03.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    37
    Сообщений
    125
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 17

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Donis,
    Головки пилит обе или только одну? (сори если где пропустил)
    Что всё таки с метками?
    Если цепи новые, то в момент когда их устанавливали метки четко встали?

  15. #17155
    Passat Аватар для Юрий-07
    Регистрация
    05.10.2012
    Адрес
    Пятигорск
    Сообщений
    1,682
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 95
    Отправлено: 450

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    30 реле за че отвечает?) и от него куды дальше идёт..у типа оно накрылось и он поменял..стало ок...сегодня все равно полезу под капот поглядеть
    Passat 2.8 V6 2001 BBG АКПП передний привод http://www.drive2.ru/r/volkswagen/484685/ енот опередун (с)

  16. #17156
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    Абакан
    Возраст
    41
    Сообщений
    5,778
    Спасибо +
    Получено: 571
    Отправлено: 676

    2 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    две одинаковых головы с одной отливки, одинаковые распредвалы б.. всю голову сломаешь, от извращений немецких инженеров
    А ты вот сюда погляди http://wiki.vag.cc/images/5/58/192_P...0%B8%D1%8F.pdf на страничку 29.

    P.S. И головы не одинаковые, и распредвалы разные, и логика работы у ГНЦ инверсная.
    B5 APR 2,8 4motion `00

  17. #17157
    Touareg Аватар для Donis
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    Петербург
    Сообщений
    2,457
    Записей в дневнике
    5
    Спасибо +
    Получено: 125
    Отправлено: 32

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    Головки пилит обе или только одну?
    Только одну, левую...
    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    Что всё таки с метками?
    Сейчас разговор про метки РВ? Если да то,на правой башке,согластно ELSA метки должны находиться четко между зубами звезды. На впускном валу так и есть, а на выпускном метка смещена ближе к центру зуба
    Цитата Сообщение от Рома425 Посмотреть сообщение
    Если цепи новые, то в момент когда их устанавливали метки четко встали?
    Рома425, здесь утвердительно ответить не смогу, делали в сервисе. Если кратко в июле поставил на замену сальников каланов, там то и увидели что пилит,цепи поменяли. А в сентябре, нежданно негадано, по непонятным посей день причинам рванул ремень

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от rgubaev Посмотреть сообщение
    А ты вот сюда погляди http://wiki.vag.cc/images/5/58/192_P...0%B8%D1%8F.pdf на страничку 29.
    За ссылку спс теперь понятно почему на левой трет именно саму ГБЦ
    Цитата Сообщение от rgubaev Посмотреть сообщение
    логика работы у ГНЦ инверсная
    Этого я и не отрицал
    Цитата Сообщение от rgubaev Посмотреть сообщение
    И головы не одинаковые,
    А вот тут ты не прав, головы по оотливке абсолютно одинаковые обе, начиная он номера на отливке и заканцивая расположением каналов, что у тебя на APR, что у меня BBG.
    Passat B5+ V8 340Hp\420Nm, Recaro, 345/300, 29/17, 1ВЕ & Bilstein b6

  18. #17158
    Touareg Аватар для mak7651
    Регистрация
    17.08.2010
    Адрес
    Тюменская обл. ХМАО
    Возраст
    29
    Сообщений
    2,939
    Спасибо +
    Получено: 64
    Отправлено: 186

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от енот Посмотреть сообщение
    привет Дис! не смог найти этот допуск...вот файл в оригинальном виде
      Скрытый текст:
    ;; VCDS Labeldatei
    ;
    ; Copyright © 2006-2010 Ross-Tech, LLC
    ;
    ; Audi A6 (4B) / Skoda Superb (3U)
    ;
    ; Bauteil: Motorelektronik (#01) - AMX
    ;
    ; T/N: 3B0-907-551-???
    ;
    ; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung, Codierung, Codierung-2 und Anpassung
    ;
    ; This file is part of a redirection package,
    ; make sure you have all of the following files.
    ;
    ; 3B-01.LBL
    ; 078-907-551-AMX.LBL (2.8l E @ 193 HP - AMX)
    ;
    ; erstellt am 30.12.2006 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
    ;
    ; letzte Дnderung am 21.09.2010
    ;
    ; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; Messwertblцcke & Grundeinstellung
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    000,0,Allgemein
    000,1,Kьhlmitteltemperatur (G62),Sollwert (Warm): 180...210 (80.0...110.0 °C)
    000,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 16...34 (12.0...26.0 %)
    000,3,Motordrehzahl (G28),Sollwert (Leerlauf): 67...82 (670...820 U/min)
    000,4,Drosselklappenwinkel,Sollwert: 0...8 (0.0...3.0 %)
    000,5,Leerlaufmoment,Sollwert: 77...179 (-10.0...+10.0 %)
    000,6,Lernwert Momentenverlust,Sollwert: 102...169 (-5.0...+8.0 %)
    000,7,Regelwert Lambdaregelung Bank 1,Sollwert: 115...141 (-10.0...+10.0 %)
    000,8,Regelwert Lambdaregelung Bank 2,Sollwert: 115...141 (-10.0...+10.0 %)
    000,9,Lernwert Lambdaregelung Bank 1,Sollwert: 77...179 (-10.0...+10.0 %)
    000,10,Lernwert Lambdaregelung Bank 2,Sollwert: 77...179 (-10.0...+10.0 %)
    ;
    001,0,Allgemein
    001,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    001,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    001,3,Lambdaregelung,Bank 1,Sollwert: -10.0...+10.0 %
    001,4,Lambdaregelung,Bank 2,Sollwert: -10.0...+10.0 %
    ;
    002,0,Allgemein
    002,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    002,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    002,3,Einspritzzeit,,Wertebereich: 1.0...21.0 ms\nSollwert (Leerlauf): 1.0...4.0 ms
    002,4,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s\nSollwert (Volllast): mind. 140 g/s
    ;
    003,0,Allgemein
    003,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    003,2,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s\nSollwert (Volllast): mind. 140 g/s
    003,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    003,4,Zьndwinkel
    ;
    004,0,Allgemein
    004,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    004,2,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
    004,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    004,4,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
    ;
    005,0,Allgemein
    005,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    005,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    005,3,Geschwindigkeit
    005,4,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast/Anreich./Schub/Vollast\nSollwert: Leerlauf
    ;
    006,0,Allgemein
    006,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    006,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    006,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
    006,4,Hцhenkorrektur-,faktor
    ;
    008,0,Bremskraftverstдrker
    008,1,Zustand,Bremse,Wertebereich: betдtigt/unbetдtigt
    008,3,Druck Bremskraft-,verstдrker
    ;
    010,0,Zьndung
    010,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    010,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    010,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    010,4,Zьndwinkel
    ;
    011,0,Zьndung
    011,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    011,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    011,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
    011,4,Zьndwinkel
    ;
    014,0,Zьndung (Aussetzererkennung)
    014,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    014,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    014,3,Summe,Aussetzerzдhler,Wertebereich: 0...10\nSollwert: 0
    014,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
    ;
    015,0,Zьndung (Aussetzererkennung Zylinder 1-3)
    015,1,Aussetzer,Zylinder 1,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    015,2,Aussetzer,Zylinder 2,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    015,3,Aussetzer,Zylinder 3,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    015,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
    ;
    016,0,Zьndung (Aussetzererkennung Zylinder 4-6)
    016,1,Aussetzer,Zylinder 4,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    016,2,Aussetzer,Zylinder 5,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    016,3,Aussetzer,Zylinder 6,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
    016,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
    ;
    018,0,Last-/Drehzahlfenster Aussetzererkennung
    018,1,untere,Drehzahlschwelle
    018,2,obere,Drehzahlschwelle
    018,3,untere,Lastschwelle
    018,4,obere,Lastschwelle
    ;
    020,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 1 - 4)
    020,1,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 1,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    020,2,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 2,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    020,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 3,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    020,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 4,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    ;
    021,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 5 - 6)
    021,1,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 5,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    021,2,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 6,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    ;
    022,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 1 && 2)
    022,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    022,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...100.0 %
    022,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 1,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    022,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 2,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    ;
    023,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 3 && 4)
    023,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    023,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...100.0 %
    023,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 3,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    023,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 4,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    ;
    024,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 5 && 6)
    024,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    024,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...100.0 %
    024,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 5,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    024,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 6,Sollwert: 0.0...12.0 °KW
    ;
    026,0,Zьndung (Klopfregelung)
    026,1,Klopfsensor-,spannung Zyl. 1
    026,2,Klopfsensor-,spannung Zyl. 2
    026,3,Klopfsensor-,spannung Zyl. 3
    026,4,Klopfsensor-,spannung Zyl. 4
    ;
    027,0,Zьndung (Klopfregelung)
    027,1,Klopfsensor-,spannung Zyl. 5
    027,2,Klopfsensor-,spannung Zyl. 6
    ;
    028,0,Zьndung (Klopfsensortest)
    028,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    028,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    028,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    028,4,Ergebnis,Klopfsensortest,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
    ;
    B028,0,Zьndung (Klopfsensortest)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "Syst. i.O." zeigt
    B028,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    B028,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    B028,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    B028,4,Ergebnis,Klopfsensortest,Sollwert: Syst. i.O.
    ;
    030,0,Lambdaregelung (Lambdasondenstatus)
    030,1,Status,Bank 1 Sonde 1,Siehe Labeldatei
    ; 1xx = Lambdasondenheizung ein
    ; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
    ; xx1 = Lambdaregelung aktiv
    030,2,Status,Bank 1 Sonde 2,Siehe Labeldatei
    ; 1xx = Lambdasondenheizung ein
    ; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
    ; xx1 = Lambdaregelung aktiv
    030,3,Status,Bank 2 Sonde 1,Siehe Labeldatei
    ; 1xx = Lambdasondenheizung ein
    ; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
    ; xx1 = Lambdaregelung aktiv
    030,4,Status,Bank 2 Sonde 2,Siehe Labeldatei
    ; 1xx = Lambdasondenheizung ein
    ; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
    ; xx1 = Lambdaregelung aktiv
    ;
    031,0,Lambdaregelung (Lambdsondenspannung)
    031,1,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 1
    031,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2
    031,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 1
    031,4,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2
    ;
    032,0,Lambdaregelung (Lernwerte)
    032,1,Bank 1 Sonde 1,Leerlauf (additiv),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
    032,2,Bank 1 Sonde 1,Teillast (multipl.),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
    032,3,Bank 2 Sonde 1,Leerlauf (additiv),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
    032,4,Bank 2 Sonde 1,Teillast (multipl.),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
    ;
    033,0,Lambdaregelung
    033,1,Lambdaregelung,Bank 1,Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 % (Muss um mind. 2 % pendeln)
    033,2,Spannung,Bank 1 Sonde 1,Sollwert: 0.100...1.000 V
    033,3,Lambdaregelung,Bank 2,Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 % (Muss um mind. 2 % pendeln)
    033,4,Spannung,Bank 2 Sonde 1,Sollwert: 0.100...1.000 V
    ;
    034,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 1)
    034,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    034,2,Katalysator-,temperatur,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 380.0 °C
    034,3,Periodendauer,Bank 1 Sonde 1,Wertebereich: 0.0...3.0 s\nSollwert: 0.1...1.8 s
    034,4,Status,Alterungsprьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S1 i.O./B1-S1 n.i.O.
    ;
    B034,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 1)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "B1-S1 i.O." zeigt
    B034,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Grundeinstellung): ca. 2200 U/min
    B034,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 380.0 °C
    B034,3,Periodendauer,Bank 1 Sonde 1,Wertebereich: 0.0...3.0 s\nSollwert: 0.1...1.8 s
    B034,4,Ergebnis,Alterungsprьfung,Sollwert: B1-S1 i.O.
    ;
    035,0,Lambdasondenalterung (Bank 2 Sonde 1)
    035,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    035,2,Katalysator-,temperatur,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 380.0 °C
    035,3,Periodendauer,Bank 2 Sonde 1,Wertebereich: 0.0...3.0 s\nSollwert: 0.1...1.8 s
    035,4,Status,Alterungsprьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B2-S1 i.O./B2-S1 n.i.O.
    ;
    B035,0,Lambdasondenalterung (Bank 2 Sonde 1)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "B2-S1 i.O." zeigt
    B035,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Grundeinstellung): ca. 2200 U/min
    B035,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 380.0 °C
    B035,3,Periodendauer,Bank 2 Sonde 1,Wertebereich: 0.0...3.0 s\nSollwert: 0.1...1.8 s
    B035,4,Ergebnis,Alterungsprьfung,Sollwert: B2-S1 i.O.
    ;
    036,0,Lambdaregelung (Betriebsbereitschaft nach Katalysatoren)
    036,1,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V\nSollwert: 0.100...0.400 V bzw. 0.500...1.000 V
    036,2,Betriebsbereitsch.,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S2 i.O./B1-S2 n.i.O.
    036,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V\nSollwert: 0.100...0.400 V bzw. 0.500...1.000 V
    036,4,Betriebsbereitsch.,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B2-S2 i.O./B2-S2 n.i.O.
    ;
    B036,0,Lambdaregelung (Betriebsbereitschaft nach Katalysatoren)
    B036,1,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V\nSollwert: 0.100...0.400 V bzw. 0.500...1.000 V
    B036,2,Betriebsbereitsch.,Bank 1 Sonde 2,Sollwert: B1-S2 i.O.
    B036,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V\nSollwert: 0.100...0.400 V bzw. 0.500...1.000 V
    B036,4,Betriebsbereitsch.,Bank 2 Sonde 2,Sollwert: B2-S2 i.O.
    ;
    037,0,Lambdaregelung (Bank 1: Delta Lambda)
    037,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    037,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    037,3,Delta Lambda,Bank 1,-800.0...+800.0 ms
    037,4,Ergebnis,,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
    ;
    B037,0,Lambdaregelung (Bank 1: Delta Lambda)
    B037,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    B037,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B037,3,Delta Lambda,Bank 1,-800.0...+800.0 ms
    B037,4,Ergebnis,,Sollwert: Syst. i.O.
    ;
    038,0,Lambdaregelung (Bank 2: Delta Lambda)
    038,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    038,2,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    038,3,Delta Lambda,Bank 2,-800.0...+800.0 ms
    038,4,Ergebnis,,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
    ;
    B038,0,Lambdaregelung (Bank 2: Delta Lambda)
    B038,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    B038,2,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B038,3,Delta Lambda,Bank 2,-800.0...+800.0 ms
    B038,4,Ergebnis,,Sollwert: Syst. i.O.
    ;
    039,0,Lambdasondenvertauschung nach Katalysator
    039,1,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s\nSollwert (Volllast): mind. 140 g/s
    039,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    039,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    039,4,Ergebnis,Vertauschung,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    B039,0,Lambdasondenvertauschung nach Katalysator
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "Syst. i.O." zeigt
    B039,1,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s\nSollwert (Volllast): mind. 140 g/s
    B039,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B039,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B039,4,Ergebnis,Vertauschung,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    041,0,Lambdaregelung (Lambdasondenheizung: Bank 1)
    041,1,Innenwiderstand,Bank 1 Sonde 1,Sollwert: 0.0...0.9 kOhm
    041,2,Sondenheizung,Bank 1 Sonde 1,Wertebereich: Hzg.vK.EIN/Hzg.vK.AUS
    041,3,Innenwiderstand,Bank 1 Sonde 2,Sollwert: 0.0...0.9 kOhm
    041,4,Sondenheizung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: Hzg.nK.EIN/Hzg.nK.AUS
    ;
    042,0,Lambdaregelung (Lambdasondenheizung: Bank 2)
    042,1,Innenwiderstand,Bank 2 Sonde 1,Sollwert: 0.0...0.9 kOhm
    042,2,Sondenheizung,Bank 2 Sonde 1,Wertebereich: Hzg.vK.EIN/Hzg.vK.AUS
    042,3,Innenwiderstand,Bank 2 Sonde 2,Sollwert: 0.0...0.9 kOhm
    042,4,Sondenheizung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: Hzg.nK.EIN/Hzg.nK.AUS
    ;
    043,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 2)
    043,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    043,2,Katalysator-,temperatur,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 380.0 °C
    043,3,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    043,4,Status,Alterungsprьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S2 i.O./B1-S2 n.i.O.
    ;
    B043,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 2)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "B1-S2 i.O." zeigt
    B043,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Grundeinstellung): ca. 2200 U/min
    B043,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 380.0 °C
    B043,3,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B043,4,Ergebnis,Alterungsprьfung,Sollwert: B1-S2 i.O.
    ;
    044,0,Lambdasondenalterung (Bank 2 Sonde 2)
    044,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    044,2,Katalysator-,temperatur,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 380.0 °C
    044,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    044,4,Status,Alterungsprьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B2-S2 i.O./B2-S2 n.i.O.
    ;
    B044,0,Lambdasondenalterung (Bank 2 Sonde 2)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "B2-S2 i.O." zeigt
    B044,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Grundeinstellung): ca. 2200 U/min
    B044,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 380.0 °C
    B044,3,Sondenspannung,Bank 2 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
    B044,4,Ergebnis,Alterungsprьfung,Sollwert: B2-S2 i.O.
    ;
    046,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 1)
    046,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    046,2,Katalysator-,temperatur Bank 1,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 420.0 °C
    046,3,Konvertierung
    046,4,Konvertierungs-,prьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Kat B1 i.O./Kat B1 n.i.O.\nSollwert: Kat B1 i.O.
    ;
    B046,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 1)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "Kat B1 i.O." zeigt
    B046,1,Motordrehzahl,(G28)
    B046,2,Katalysator-,temperatur Bank 1,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 420.0 °C
    B046,3,Konvertierung
    B046,4,Konvertierungs-,prьfung,Sollwert: Kat B1 i.O.
    ;
    047,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 2)
    047,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    047,2,Katalysator-,temperatur Bank 2,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 420.0 °C
    047,3,Konvertierung
    047,4,Konvertierungs-,prьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Kat B2 i.O./Kat B2 n.i.O.\nSollwert: Kat B2 i.O.
    ;
    B047,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 2)
    ; Grundeinstellung aktivieren
    ; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
    ; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
    ; Warten Sie bis Feld 4 "Kat B2 i.O." zeigt
    B047,1,Motordrehzahl,(G28)
    B047,2,Katalysator-,temperatur Bank 2,Wertebereich: 70.0...850.0 °C\nSollwert: mind. 420.0 °C
    B047,3,Konvertierung
    B047,4,Konvertierungs-,prьfung,Sollwert: Kat B2 i.O.
    ;
    050,0,Drehzahlregelung (Klimaanlage)
    050,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    050,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 720/770 U/min
    050,3,Klimaanforderung,,Wertebereich: AC-Low/AC-High
    050,4,Klimakompressor,,Wertebereich: Kompr. ein/Kompr. aus
    ;
    051,0,Drehzahlregelung (Schalteingriffe)
    051,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    051,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 720/770 U/min
    051,3,Fahrstufe,(nur Automatik),Wertebereich: P/N = 0 / Gang = 1...6 / R = 7\nSollwert: 0
    051,4,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
    ;
    053,0,Drehzahlregelung (Generatorlast)
    053,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    053,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 720/770 U/min
    053,3,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
    053,4,Generatorlast
    ;
    054,0,Leerlaufsteller/-schalter
    054,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    054,2,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast/Anreich./Schub/Vollast\nSollwert: Leerlauf
    054,3,Gaspedalstellung
    054,4,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    ;
    055,0,Drehzahlregelung (Leerlaufstabilisierung)
    055,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    055,2,Leerlaufregler
    055,3,Leerlaufregler,(Lernwert)
    055,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
    ; xxxx1 = Klimakompressor EIN
    ; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
    ; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
    ; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
    ; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
    ;
    056,0,Drehzahlregelung (Leerlaufstabilisierung)
    056,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    056,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 720/770 U/min
    056,3,Leerlaufregler,(Drehmoment),Sollwert: -10.0...+10.0 %
    056,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
    ; xxxx1 = Klimakompressor EIN
    ; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
    ; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
    ; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
    ; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
    ;
    060,0,Drehzahlregelung (Drosselklappensteuereinheit)
    060,1,Drosselklappen-,winkel (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
    060,2,Drosselklappen-,winkel (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
    060,3,Lernschrittzдhler,,Wertebereich: 0...8\nSollwert: 0
    060,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
    ;
    B060,0,Anpassung Drosselklappensteuereinheit
    B060,1,Drosselklappen-,winkel (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
    B060,2,Drosselklappen-,winkel (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
    B060,3,Lernschrittzдhler,,Wertebereich: 0...8\nSollwert: 8
    B060,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
    ;
    061,0,Drehzahlregelung
    061,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    061,2,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
    061,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    061,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
    ; xxxx1 = Klimakompressor EIN
    ; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
    ; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
    ; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
    ; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
    ;
    062,0,Drehzahlregelung (E-Gas System)
    062,1,Drosselklappen-,winkel 1 (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
    062,2,Drosselklappen-,winkel 2 (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
    062,3,Geber 1 (G79) fьr,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 8.0...97.0 %
    062,4,Geber 2 (G185) fьr,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...49.0 %
    ;
    063,0,Drehzahlregelung (Kickdown)
    063,1,Geber 1 (G79) fьr,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 8.0...97.0 %
    063,2,Kickdown,Lernwert,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 8.0...97.0 %
    063,3,Kickdown,Status,Wertebereich: Kickdown
    063,4,Anpassungs-,zustand,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR
    ;
    064,0,Drosselklappenpotiadaptionswerte
    064,1,Potentiometer 1,untere Adaption
    064,2,Potentiometer 2,untere Adaption
    064,3,Notluftspalt,Potentiometer 1
    064,4,Notluftspalt,Potentiometer 2
    ;
    066,0,Geschwindigkeitsregelanlage (GRA/Tempomat)
    066,1,Geschwindigkeit,(Istwert)
    066,2,Schalterstellung,(Bremse/Kupplung),Siehe Labeldatei
    ; ?xxx = Geschwindigkeitsregelanlage (0 = nicht freigeschaltet / 1 = freigeschaltet)
    ; x?xx = Kupplungspedalschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ; xx?x = Bremspedalschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ; xxx? = Bremslichtschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    066,3,Geschwindigkeit,(Sollwert)
    066,4,Schalterstellung,(Bedienhebel),Siehe Labeldatei
    ; xxx? = GRA Schiebeschalter OFF gerastet (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ; xx?x = GRA Schiebeschalter OFF getastet ODER MFL-RES (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ; x?xx = SET-Taste (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ; ?xxx = RES-Taste (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
    ;
    070,0,Abgasreduzierung: Tankentlьftung
    070,1,Цffnungsgrad,Tankentl.-Ventil,Sollwert: 0.0...100.0 %
    070,2,Lambdaregler,Abweichung
    070,3,Leerlaufregler,Abweichung
    070,4,Diagnosezustand,,Wertebreich: Test AUS/Test EIN/TEV i.O./TEV n.i.O.\nSollwert: TEV i.O.
    ;
    B070,0,Diagnose Tankentlьftung
    B070,1,Цffnungsgrad,Tankentl.-Ventil,Sollwert: 0.0...100.0 %
    B070,2,Lambdaregler,Abweichung
    B070,3,Leerlaufregler,Abweichung
    B070,4,Ergebnis,,Sollwert: TEV i.O.
    ;
    077,0,Sekundдrluftsystem (Bank 1)
    077,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    077,2,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s
    077,3,Relative,Luftmasse,Wertebereich: -100.0...+100.0 %\nSollwert: -80.0...+20.0 %
    077,4,Diagnosezustand,,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    078,0,Sekundдrluftsystem (Bank 2)
    078,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    078,2,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s
    078,3,Relative,Luftmasse,Wertebereich: -100.0...+100.0 %\nSollwert: -80.0...+20.0 %
    078,4,Diagnosezustand,,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    081,0,Erweiterte Steuergerдt Identifikation II
    081,1,Fahrzeug-Ident.,Nummer (FIN)
    081,2,Wegfahrsperren,Ident.-Nr. (WFS-ID)
    ;
    082,0,Erweiterte Steuergerдt Identifikation III
    ;
    086,0,Ready- und Zyklusbits
    086,1,Ready-Bits,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
    ; xxxxxxx? = Katalysator(en)
    ; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
    ; xxxxx?xx = Tankentlьftung
    ; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
    ; xxx?xxxx = Klimaanlage
    ; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
    ; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
    ; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
    086,2,Zyklus-Flags I
    ; xxxxxxx? = Katalysator Bank 1 & Bank 3
    ; xxxxxx?x = Katalysator Bank 2 & Bank 4
    ; xxxxx?xx = Leckdiagnosepumpe
    ; xxxx?xxx = Tankentlьftungsventil
    ; xxx?xxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 1
    ; xx?xxxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 2
    ; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 1
    ; ?xxxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 2
    086,3,Zyklus-Flags II
    ; 0xxxxxx? = Bank 1 Sonde 1 el.
    ; 0xxxxx?x = Bank 1 Sonde 2 el.
    ; 0xxxx?xx = Bank 1 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
    ; 0xxx?xxx = Bank 1 Sonde 2 (Sondenalterung)
    ; 0xx?xxxx = Bank 1 Sonde 1 (Periodendauer)
    ; 0x?xxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 1
    ; 0?xxxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 2
    086,4,Zyklus-Flags III
    ; 000xxxx? = Bank 2 Sonde 1 el.
    ; 000xxx?x = Bank 2 Sonde 2 el.
    ; 000xx?xx = Bank 2 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
    ; 000x?xxx = Bank 2 Sonde 2 (Sondenalterung)
    ; 000?xxxx = Bank 2 Sonde 1 (Periodendauer)
    ;
    087,0,Ready- und Errorbits
    087,1,Ready-Bits,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
    ; xxxxxxx? = Katalysator(en)
    ; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
    ; xxxxx?xx = Tankentlьftung
    ; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
    ; xxx?xxxx = Klimaanlage
    ; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
    ; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
    ; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
    087,2,Error-Flags I
    ; xxxxxxx? = Katalysator Bank 1 & Bank 3
    ; xxxxxx?x = Katalysator Bank 2 & Bank 4
    ; xxxxx?xx = Leckdiagnosepumpe
    ; xxxx?xxx = Tankentlьftungsventil
    ; xxx?xxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 1
    ; xx?xxxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 2
    ; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 1
    ; ?xxxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 2
    087,3,Error-Flags II
    ; 0xxxxxx? = Bank 1 Sonde 1 el.
    ; 0xxxxx?x = Bank 1 Sonde 2 el.
    ; 0xxxx?xx = Bank 1 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
    ; 0xxx?xxx = Bank 1 Sonde 2 (Sondenalterung)
    ; 0xx?xxxx = Bank 1 Sonde 1 (Periodendauer)
    ; 0x?xxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 1
    ; 0?xxxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 2
    087,4,Error-Flags III
    ; 000xxxx? = Bank 2 Sonde 1 el.
    ; 000xxx?x = Bank 2 Sonde 2 el.
    ; 000xx?xx = Bank 2 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
    ; 000x?xxx = Bank 2 Sonde 2 (Sondenalterung)
    ; 000?xxxx = Bank 2 Sonde 1 (Periodendauer)
    ;
    088,0,Zyklus-Flags
    088,1,Zyklus-Flags I,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
    ; xxxxxxx? = Auslass-NW Bank 2
    ; xxxxxx?x = Auslass-NW Bank 1
    ; xxxxx?xx = Einlass-NW Bank 2
    ; xxxx?xxx = Einlass-NW Bank 1
    ; xxx?xxxx = Klopfsensor 4
    ; xx?xxxxx = Klopfsensor 3
    ; x?xxxxxx = Klopfsensor 2
    ; ?xxxxxxx = Klopfsensor 1
    088,2,Zyklus-Flags II,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
    ; xxxxxxx? = Bremslichtschalter
    ; xxxxxx?x = Kupplungsschalter
    ; xxxxx?xx = Leerlaufregelung
    ; xxxx?xxx = Geschwindigkeitssignal
    ; xxx?xxxx = Leerlaufschalter
    ; xx?xxxxx = Kьhlmitteltemperatursensor
    ; x?xxxxxx = Drosselklappenpotentiometer
    ; ?xxxxxxx = Luftmassenmesser
    088,3,Zyklus-Flags III,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
    ;xxxx?000 = Thermostat (nur USA)
    ;xxx?x000 = Ladedruckregelung
    ;xx?xx000 = GRA-Bedienhebel
    ;x?xxx000 = Lambda-Adaption B2 (Summe aus TRA und FRA)
    ;?xxxx000 = Lambda-Adaption B1 (Summe aus TRA und FRA)
    ;
    089,0,On-Board-Diagnose
    089,1,Gefahrene km,mit MIL [km],Sollwert: 0 km
    089,2,Leertankinfo,,Wertebereich: i.O./zu klein
    ;
    090,0,Kontinuierliche Nockenwellenverstellung Einlass
    090,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    090,2,Status,Verstellung,Wertebereich: NW-St. EIN/NW-St. AUS
    090,3,Verstellwinkel,Bank 1
    090,4,Verstellwinkel,Bank 2
    ;
    091,0,Kontinuierliche Nockenwellenverstellung Einlass Bank 1
    091,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    091,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    091,3,Status,Verstellung,Wertebereich: NW-St. EIN/NW-St. AUS
    091,4,Verstellwinkel,Bank 1
    ;
    092,0,Kontinuierliche Nockenwellenverstellung Einlass Bank 2
    092,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    092,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    092,3,Status,Verstellung,Wertebereich: NW-St. EIN/NW-St. AUS
    092,4,Verstellwinkel,Bank 2
    ;
    093,0,Phasenlage der Hallgeber (Bank 1 && 2)
    093,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    093,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    093,3,Phasenlage,Bank 1,Wertebereich: -20.0...15.0 °KW
    093,4,Phasenlage,Bank 2,Wertebereich: -20.0...15.0 °KW
    ;
    094,0,Kontinuierliche Nockenwellenverstellung Einlass
    094,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    094,2,Status,Verstellung,Wertebereich: NW-St. EIN/NW-St. AUS
    094,3,Testergebnis,Bank 1,Wertebereich: Test ein/Test aus/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    094,4,Testergebnis,Bank 2,Wertebereich: Test ein/Test aus/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    095,0,Saugrohrumschaltung
    095,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    095,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    095,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...115.0 °C
    095,4,Saugrohr-,umschaltung,Wertebereich: SU-V EIN/SU-V AUS
    ;
    099,0,Lambdaregelung
    099,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    099,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    099,3,Lambdaregler,,Sollwert: -10.0...+10.0 %
    099,4,Status,Lambdaregelung,Wertebereich: L-Reg.EIN/L-Reg.AUS
    ;
    B099,0,Abschaltung Lambdaregelung
    B099,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    B099,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    B099,3,Lambdaregler,,Sollwert: -10.0...+10.0 %
    B099,4,Status,Lambdaregelung,Wertebereich: L-Reg.EIN/L-Reg.AUS
    ;
    100,0,Readinesscode
    100,1,Readinesscode,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen\nSollwert: 00000000
    ; xxxxxxx? = Katalysator(en)
    ; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
    ; xxxxx?xx = Tankentlьftung
    ; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
    ; xxx?xxxx = Klimaanlage
    ; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
    ; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
    ; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
    100,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...115.0 °C
    100,3,Zeit seit,Motorstart
    100,4,OBD-Status,,Siehe Labeldatei
    ; xxxx--x1 - KEIN Aufwдrmzyklus erkannt
    ; xxxx--1x - Aufwдrmzyklus erkannt
    ; xxx1--xx - mind. 1 Fehler erkannt
    ; xx1x--xx - Kurztrip komplett
    ; x1xx--xx - Kurztrip erkannt
    ; 1xxx--xx - Warnleuchte EIN
    ;
    101,0,Einspritzung
    101,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    101,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    101,3,Einspritzzeit,,Wertebereich: 1.0...21.0 ms\nSollwert (Leerlauf): 1.0...4.0 ms
    101,4,Luftmassen-,messer (G70),Wertebereich: 0.0...160.0 g/s\nSollwert (Leerlauf): 1.0...8.0 g/s\nSollwert (Volllast): mind. 140 g/s
    ;
    102,0,Einspritzung
    102,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    102,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    102,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
    102,4,Einspritzzeit,,Wertebereich: 1.0...21.0 ms\nSollwert (Leerlauf): 1.0...4.0 ms
    ;
    104,0,Startfaktoren (Adaptionswerte)
    104,1,Start Motor-,temperatur
    104,2,Kaltstartan-,reicherung 1
    104,3,Kaltstartan-,reicherung 2
    104,4,Kaltstartan-,reicherung 3
    ;
    107,0,Lambdaregelung
    107,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    107,2,Lambdaregelung,Bank 1
    107,3,Lambdaregelung,Bank 2
    107,4,Ergebnis,,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
    ;
    110,0,Last-/Vollastanreicherung
    110,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    110,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
    110,3,Einspritzzeit,,Wertebereich: 1.0...21.0 ms\nSollwert (Leerlauf): 1.0...4.0 ms
    110,4,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    ;
    113,0,Last-/Vollastanreicherung
    113,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    113,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 12.0...26.0 %
    113,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...3.0 %
    113,4,Luftdruck,(Atmosphдre)
    ;
    120,0,Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)
    120,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 670...6800 U/min\nSollwert (Leerlauf): 670...820 U/min
    120,2,Sollmoment,ASR
    120,3,Motormoment
    120,4,Status,,Wertebereich: ASR aktiv/ASR n. aktiv
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; Codierung
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    C00,Motorelektronik (J220) Codierung
    C01,??xxx: Abgasnorm
    C02,11 = EURO-4
    C03,xx?xx: Antrieb/Zusatzfunktionen
    C04,5 = Frontantrieb mit ASR/ESP
    C05,7 = Allradantrieb mit ASR/ESP
    C06,xxx?x: Getriebe
    C07,0 = 5-Gang Schaltgetriebe
    C08,5 = Automatisches Getriebe (01V)
    C09,xxxx?: Fahrzeug
    C10,1 = Skoda Superb (3U) / VW Passat (3B)
    C11,2 = Audi A6 (4B)
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; Codierung-2
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    L00,Motorelektronik (J220) Codierung-2
    L01,11463 = Aktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
    L02,16167 = Deaktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
    ;
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ; Anpassung
    ;
    ;---------------------------------------------------
    ;
    ;
    A001,0,Leerlaufdrehzahl
    A001,1,Motordrehzahl,(Istwert)
    A001,2,Motordrehzahl,(Sollwert)
    A001,3,Klimaanforderung
    A001,4,Klimakompressor
    ;
    ;A002,0,
    ;128
    ;
    ;A003,0,
    ;128
    ;
    ;A004,0,
    ;128
    ;
    ;A005,0,
    ;128
    ;
    ;A006,0,
    ;128
    ;
    ;A007,0,
    ;128
    ;
    ;A008,0,
    ;128
    ;
    ;A009,0,
    ;128
    ;
    ;A010,0,
    ;128
    ;
    ;A011,0,
    ;128
    ;
    ;A012,0,
    ;255
    ;
    ;A013,0,
    ;0
    ;
    ;A014,0,
    ;0
    ;
    A050,0,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
    A050,1,Status
    A050,5,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
    A050,6,Geben Sie die Fahrzeug spezifische Geheimnummer (WFS-Login) passend zum originalen
    A050,7,Motorsteuergerдt ein. Danach wird der Lernprozess angestoЯen und das neue Motorsteuergerдt
    A050,8,ьbernimmt die Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer (FIN) und Wegfahrsperren Identifikation
    A050,9,(WFS-ID) vom Kombiinstrument. Schalten Sie nach der Anpassung die Zьndung fьr 2 Minuten AUS.
    A050,10,
    A050,11,Hinweis: Wird ein GEBRAUCHTES Motorsteuergerдt verbaut hat vor der Anpassung ein Login
    A050,12,mit der Fahrzeug spezifischen Geheimnummer (WFS-Login) passend zum neuen "GEBRAUCHTEN"
    A050,13,Motorsteuergerдt zu erfolgen.
    ;
    A091,0,Wegfahrsperren Status
    A091,5,Wegfahrsperren Status
    A091,6,0 = Wegfahrsperre nicht angepasst (NEU)
    A091,7,4 = Wegfahrsperre angepasst (System i.O.)
    ;



    может пропустил конечно а ты предысторию вопроса можешь рассказать ? может мысли другие появятся

    этот разговор может идти долго, но думаю что на этом мы его прекратим да и вопросы все остались без ответов, а это значит что желание твое горячо и его не остановить пару логов думаю дали бы тебе полное понимание о чем вообще идет речь, но думаю и это тебе тоже не нужно...

    p.s. аргумент про подделки - сильно
    про подделки аргумент так как ты сказал что это пукалка.а подделывают зачастую стоящие вещи.с этим компрессором можно избежать многих косяков которые есть у пес-сам догонишь какие и как? Объяснять ниче не собираюсь.ты привык рахмыщлять а я делать.и вообще пешеходу доказывать что-либо бесполезно....

    --- Добавлено чуть позже ---

    Ты зачастую делаешь сравнение с турбой.а бюджет в 5раз а то и десять меньше...вот и выхлоп соответственный

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Юрий-07 Посмотреть сообщение
    30 реле за че отвечает?) и от него куды дальше идёт..у типа оно накрылось и он поменял..стало ок...сегодня все равно полезу под капот поглядеть
    В БЗ есть про все рэле!
    VARIK BBG 02 2.8 tiptr 4mot webasto в ремонте(кипятильник)кожа люк солярий,BlackMat,И зима и лето R19 Мультируль дружит с JVC-AVX KD33 Infiniti kappa 65.9CSx2 SPL GRLA3000.1+1200.4 MacAudioSTX212BP Cadence 4F,StarlineA91 WVWZZZ3BZ2E324796

  19. #17159
    Passat Аватар для Юрий-07
    Регистрация
    05.10.2012
    Адрес
    Пятигорск
    Сообщений
    1,682
    Записей в дневнике
    7
    Спасибо +
    Получено: 95
    Отправлено: 450

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    mak7651, ты слишком агресивен когда беда тебя не касается
    Passat 2.8 V6 2001 BBG АКПП передний привод http://www.drive2.ru/r/volkswagen/484685/ енот опередун (с)

  20. #17160
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    Абакан
    Возраст
    41
    Сообщений
    5,778
    Спасибо +
    Получено: 571
    Отправлено: 676

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    Этого я и не отрицал
    А я и не обвинял.
    Цитата Сообщение от Donis Посмотреть сообщение
    А вот тут ты не прав, головы по оотливке абсолютно одинаковые обе, начиная он номера на отливке и заканцивая расположением каналов, что у тебя на APR, что у меня BBG.
    Возможно. Мне что то причудилось, что задняя труба с тосолом из голов идет, а она, похоже, таки с блока...
    B5 APR 2,8 4motion `00

Страница 858 из 1000 ПерваяПервая ... 358758808848856857858859860868908958 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Сколько нас 4 литра, полный привод, W8?
    от маэстро. в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 216
    Последнее сообщение: 26.10.2015, 20:48
  2. Сколько нас 1.9 TDI полный привод.
    от jra_alekseich в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 20.02.2013, 22:21
  3. Сколько нас 2,8 полный привод?
    от ipserj в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 9025
    Последнее сообщение: 18.01.2012, 19:49
  4. Полный привод в военкомат
    от TAHIRKINI в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 01.09.2005, 10:39
  5. Полный привод.
    от Demon в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 19.06.2005, 16:39

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •