Сколько нас 2,8 полный привод? - Страница 58
  1. #1141
    Golf Аватар для Winwizard
    Регистрация
    20.04.2011
    Адрес
    Химки
    Возраст
    33
    Сообщений
    534
    Спасибо +
    Получено: 19
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от voffko Посмотреть сообщение
    на Луке даже по Москве не везде есть - в основном в центре.
    На выезде из города (если ехать по Пекинке) в сторону Нижнего, с левой стороны был 98, точно помню!
    Был B5+ 2.8 4motion, есть Volvo XC70 3.2 AWD
    Вся инфа здесь: http://www.drive2.ru/users/winwizard/

  2. #1142
    Заблокирован
    Регистрация
    07.07.2007
    Сообщений
    9,067
    Спасибо +
    Получено: 195
    Отправлено: 48

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    98 это хорошо, сам последнее время на нём часто ездил. Но бензин должен быть качественным. Это хорошо видно по тем же ретардам. После пере прошивки меня на АМХ, мне по душе был 98 от бп / ТНК. Щас езжу в основном на 95 бп/роснефть. Сравниваю)

  3. #1143
    Polo Аватар для NEO82
    Регистрация
    28.10.2011
    Адрес
    Владимир
    Возраст
    35
    Сообщений
    495
    Спасибо +
    Получено: 6
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    да есть на лукойле, но на двух заправках, обе на объезной, а так я на томже лукойловском 95 экто езжу, пока нравится, во всяком случае лучшего качества у нас нет!
    хотя знаю многих которые хвалят и ТНК.
    Passat B5.5 V6 2.8 BBG 4Motion 2003г

  4. #1144
    Polo Аватар для tritonoflife
    Регистрация
    04.09.2011
    Адрес
    СПб, Кириши
    Возраст
    32
    Сообщений
    278
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Скоро в Киев из Питера ехать, если вдруг кто знает, подскажите оптимальный маршрут и особенности проезда тамошних КПП, слышал есть такие особенности.. Или объезда этих КПП
    VW Passat B7 1.8 TSI DSG7 2011г.

  5. #1145
    Passat
    Регистрация
    02.10.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,455
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    tritonoflife,
    как в Гагры или Пицунду проехать я бы подсказал, в Киев еще ни разу не ездил)))))))))))) Наверное через Беларусь лучше СПб - Псков - Езерище (граница с Беларуссией, проезжаешь даже без остановки, только страховку надо купить, стоит 530 руб) - Витебск - Орша - Могилев - Гомель - до границы с UK, а там и Киев рядом.
    Белоруссию проедешь на одном дыхании, дороги отличные, машин мало, гаишников вообще возможно даже не увидишь. Я когда ездил в Минск, видел их всего один раз.

    --- Добавлено чуть позже ---

    да забыл, в Белоруссии катался полтора месяца назад, там бензин стоял 22 руб на наши деньги (95). Лучше через Беларусь едь.

  6. #1146
    Polo Аватар для tritonoflife
    Регистрация
    04.09.2011
    Адрес
    СПб, Кириши
    Возраст
    32
    Сообщений
    278
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Да, тоже думал через нее, про дороги наслышан. Там пдд такие же?? Слышал также, что на границе с украиной на официальных КПП пытаются за все подряд бабки срубить, за езду по их дорогам, за страховку, за что-то еще... Вот как с этим сложностей избежать (объехать может??)? Какие документы необходимо с собой брать?
    Приятный ценник на бенз) Машина его без проблем скушала?

    --- Добавлено чуть позже ---

    Где эту самую страховку за 530 покупать?
    VW Passat B7 1.8 TSI DSG7 2011г.

  7. #1147
    Passat
    Регистрация
    02.10.2008
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,455
    Спасибо +
    Получено: 8
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    tritonoflife, ПДД такие же, границу с UK ни разу не пересекал, бенз скушала нормально, от Орши до Минска и обратно вообще не экономил шел 150-160, благо ограничений на трассе нет (там ограничивают только в при плохих погодных условиях и то до 120 для легковых, для грузовых до 100 по-моему) на других дорогах по которым ездил стандартно 90.
    Страховку покупать перед самой границей (стоят выгончики) где дешевле можешь не искать, в любом цена будет 530 руб, берешь на минимальный срок (2 недели по-моему или месяц).

    --- Добавлено чуть позже ---

    в апреле опять в Минск мотану, в двадцатых числах.

    --- Добавлено чуть позже ---

    про украину (границу и т.д.) форумы в инете почитай, там много инфы, про любые поездки и границы))

    --- Добавлено чуть позже ---

    да кстати, у нас некоторые коллеги ездят в UK, так вот только через Беларусь (самый короткий и комфортный путь)

    --- Добавлено чуть позже ---

    да когда на обратном пути из Белоруссии въедешь в Россию, советую напрячься и ехать помедленнее))))))))) а то я привыкнув к отсутвию сюрпризов на дороге, не проехав и одного километра после грницы, поимал левой стороной нечто безподобное от Российского дорожного хозяйства, думал колесо отлетит - итог шишка на колесе((( За что плачу налоги - непонятно.

  8. #1148
    Polo Аватар для tritonoflife
    Регистрация
    04.09.2011
    Адрес
    СПб, Кириши
    Возраст
    32
    Сообщений
    278
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от VW 98 регион Посмотреть сообщение
    вообще не экономил шел 150-160, благо ограничений на трассе нет (там ограничивают только в при плохих погодных условиях и то до 120 для легковых, для грузовых до 100 по-моему)
    А говоришь ПДД не отличаются))

    Цитата Сообщение от VW 98 регион Посмотреть сообщение
    поимал левой стороной нечто безподобное от Российского дорожного хозяйства, думал колесо отлетит - итог шишка на колесе((( За что плачу налоги - непонятно.
    Сам в шоке! Много копий в спорах на эту тему обломал)
    При случае выложу видео с регистратора, по какой дороге мне приходится ездить, чтобы в Питере очутиться

    В общем с белорусами проблем быть не должно, спасибо! а про Украину буду искать)
    VW Passat B7 1.8 TSI DSG7 2011г.

  9. #1149
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для voffko
    Регистрация
    13.05.2010
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,494
    Записей в дневнике
    3
    Спасибо +
    Получено: 478
    Отправлено: 493

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    мож кому интересно будет, а то многие у нас мерят компрессию только с открытой ДЗ
    Проверка компрессии двигателя




    Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация - двигатель явно "троит", т.е. один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии - одному из самых простых и доступных способов диагностики.

    Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

    Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего "универсального" прибора, способного не только определить неисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя в целом. К сожалению, эта универсальность обманчива - полученные результаты измерений часто требуют специального анализа, и делать по ним однозначные выводы не всегда правильно.

    Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания.

    Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,1-1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда - только принять к сведению. Что влияет на компрессию двигателя?

    Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха - чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки - ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

    Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

    Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов - величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

    На компрессию повлияет и температура двигателя - чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут "следить" за температурой - чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

    Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

    Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

    - в первую очередь укажем на температуру двигателя - она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

    - затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

    - топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

    - таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

    - и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия. Как правильно проверить компрессию двигателя?

    Если принять во внимание все перечисленные выше факторы, то при измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

    - двигатель должен быть "теплым". Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;

    - необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;

    - аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер - исправен.

    Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.

    Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам - даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта посылка позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.

    При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.

    В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3-5куб.см) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

    С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики. Как использовать на практике результаты измерений

    Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

    Такой подход позволяет, с одной стороны, быстро локализовать неисправность в конкретном цилиндре. С другой стороны, исключаются ошибки, часто встречающиеся в ремонтной практике при попытке оценить техническое состояние двигателя в целом - слишком много факторов влияет на компрессию, чтобы учесть это влияние на результаты. Тем не менее, на саму величину компрессии иногда тоже можно положиться. Но для этого необходимо, во-первых, знать данные о величине компрессии этого двигателя, полученные на более ранних интервалах его эксплуатации (разумеется, если измерения проводились с полным соблюдением всех правил); и, во-вторых, иметь большую базу статистических данных по компрессии этой модели двигателя на разных этапах его эксплуатации.

    Эти данные обязательно должны включать такие условия проведения замеров, как температура масла, частота вращения, температура воздуха, состояние систем автомобиля и др.

    Только так можно использовать измеренную величину компрессии для того, чтобы судить об износе деталей поршневой группы. Чем проверяют компрессию двигателя?

    Самым распространенным прибором дня этих целей является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

    Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результаты измерений записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды эксплуатации автомобиля. Недостатком компрессографа является трудность оценки динамики нарастания давления при прокрутке коленвала.

    Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых недостаток мотортестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

    Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей,
    выявляемые измерением компрессии
    Неисправность Признаки неисправности Компрессии, МПа
    полностью
    открытая
    заслонка
    закрытая
    заслонка
    Полностью исправный двигатель Отсутствуют 1,0-1,2 0,6-0,8
    Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6-0,8 0,3-0,4
    Прогар поршня То же, цилиндр не работает на малых оборотах 0,5-0,5 0-0,1
    Залегание колец в канавках поршня То же 0,2-0,4 0-0,2
    Задир поршня и цилиндра То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу 0,2-0,8 0,1-0,5
    Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах 0,3-0,7 0-0,2
    Прогар клапана То же 0,1-0,4 0
    Зависание клапана То же 0,4-0,8 0,2-0,4
    Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) То же 0,7-0,8 0,1-0,3
    Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа 1,2-1,5 0,9-1,2
    Естественный износ деталей поршневой группы То же 0,6-0,9 0,4-0,6

  10. #1150
    Golf Аватар для странник51
    Регистрация
    08.06.2009
    Адрес
    Россия, Мурманск
    Возраст
    58
    Сообщений
    883
    Спасибо +
    Получено: 36
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от VW 98 регион Посмотреть сообщение
    границу с UK ни разу не пересекал
    И не пересечёшь,у нас нет сухопутной границы с Великобританией,а c UA запросто.
    Вагон В5 2000г.в.1,8Т АТW АКП ПРОДАН

  11. #1151
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от voffko Посмотреть сообщение
    мож кому интересно будет, а то многие у нас мерят компрессию только с открытой ДЗ
    О чем там в 2-х словах?
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  12. #1152
    Touareg Аватар для Rosario Agro
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    77-5
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,644
    Спасибо +
    Получено: 44
    Отправлено: 84

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    О чем там в 2-х словах?
    Набери мне, вот о чем там
    Q7 V12 tdi/A7 3.0TFSI

  13. #1153
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Rosario Agro Посмотреть сообщение
    Набери мне, вот о чем там
    Говори тут. А то у меня все спят уже
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  14. #1154
    Заблокирован
    Регистрация
    07.07.2007
    Сообщений
    9,067
    Спасибо +
    Получено: 195
    Отправлено: 48

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    О чем там в 2-х словах?
    Как измерить компрессию и не выжить при этом из ума.

  15. #1155
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для voffko
    Регистрация
    13.05.2010
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,494
    Записей в дневнике
    3
    Спасибо +
    Получено: 478
    Отправлено: 493

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от **** Посмотреть сообщение
    Как измерить компрессию и не выжить при этом из ума.

  16. #1156
    Lupo
    Регистрация
    01.11.2009
    Адрес
    Украина, Днепропетровск
    Возраст
    32
    Сообщений
    187
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Здравствуйте друзья, помогите разобраться!
    Почистил знакомому дроссельную заслонку, все было отлично, завелась без проблем, комп подключил, скинул одну ошибку (вентиляция бака, снижение пропускной способности).

    Проехали 2км, в пути появилась надпись "стоп" и зажегся индикатор "восклицательный знак (пиктограмма ручника)" заглушили авто, когда закрывал авто, обратил внимание что двери закрылись, а поворотники не "блымнули".
    После сдергивания "-" клеммы все проверили, посмотрели все соединения, все штекеры, все в норме. Накинули клемму, на прибрке часы и пробег не появились. Включил зажигание, все заработало, подлючаю ВАГком, он авто не видет и не подключается. Попробовали завести, она завелась, но при этом скоростя не переключаются (коробка автомат). Глушим авто, высовываем ключ она работает!!! :zvez_ochki: Заглушили ее только, методом стягивания разьема с катушки зажигания.
    Заметил что перегорели предохранители 3, 15, 41, заменил их, подключил клемму, 15 предохранитель сразу перегорел, 3 перегорел в момент включения поворотника.

    3 предохранитель - поворотники
    15 - комбинация приборов
    41 - аварийка

    Насколько я понимаю проблема где-то с проводкой. Но где ее искать ума не приложу. Уже дважды проверил дроссельную заслонку и все штекеры, там все в норме.
    Я понимаю что Вы не медиумы и это гадание по сути на кофейной гуще. Но все же помогите разобраться где и как искать проблему
    Буду очень рад за помощь!!!

  17. #1157
    Lupo Аватар для David19rus
    Регистрация
    22.12.2011
    Адрес
    Абакан
    Сообщений
    242
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    привет, четырехлапые!

    расскажу вам быль...

    беда за бедом....родился сын и тот с 3.14zдом!!!

    мэй би вы помните, что как то я жаловался на угнетающую тряску мотора на холодную...а может и не помните... ну да ладно.
    так вот эта тряска проходила, когда мотор прогревался до 50-60 градусов. поскольку была зима лютая, то под капот я лазил только для доливки масла.
    прищол весён, отеплело, и полез я изучать чо почом... тряска уже порядком заипла меня... грешил на бронепровода, свечи. решили провести эксперимент - взять провода у донора. задумано - сделано. итог - дело не в проводах. но v6 буйство не унял...
    завели. стоит подпрыгивает. и тут я случайно положил руку на впускной коллектор...чую, что он цуко горячий... я не понял! земеля, rgubaev, потрогал тоже впуск - горячий!!!! откуда ноги растут??? из 5го цилиндра!!! прямо около него руку держать невозможно - обжигает!!!
    затем... мотор прогрелся до температуры прекращения тряски... стоит работает ровненько... при этом впускной коллектор начал остывать и стал скоро холодным.

    помозговав немного, предположили, что в холодном состоянии висит какой то (из трех) впускной клапан, и газы херачат через него во впуск. при прогреве до 50-60 град клапан отвисает и начинает работать ок. или как то так коряво компенсатор работает? кто нить сталкивался с такоим гемороем? посоветуете что нибудь?


    п.с. ну плюсом еще подъедает масло. мск пиндец пришол. буду менять канешна...
    VW Passat ACK V6 2.8 SYNCRO мкпп чёрный

  18. #1158
    Touareg
    Регистрация
    14.11.2009
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    30
    Сообщений
    2,074
    Спасибо +
    Получено: 25
    Отправлено: 16

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    David19rus,
    ну в целом, повезло что нашел!! А так по теме разбирать придется и смотреть, может гидрик а может стержень клапана во втулке закусывает пока не прогреется!!

  19. #1159
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,273
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,378
    Отправлено: 868

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от David19rus Посмотреть сообщение
    помозговав немного, предположили, что в холодном состоянии висит какой то (из трех) впускной клапан, и газы херачат через него во впуск. при прогреве до 50-60 град клапан отвисает и начинает работать ок. или как то так коряво компенсатор работает? кто нить сталкивался с такоим гемороем? посоветуете что нибудь?
    Из области фантистики...троил бы мотор и компрессии не было бы.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  20. #1160
    Lupo Аватар для David19rus
    Регистрация
    22.12.2011
    Адрес
    Абакан
    Сообщений
    242
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Max Stotz Посмотреть сообщение
    David19rus,
    ну в целом, повезло что нашел!! А так по теме разбирать придется и смотреть, может гидрик а может стержень клапана во втулке закусывает пока не прогреется!!
    именно так мы и подумали...
    вскрытие покажет.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Из области фантистики...троил бы мотор и компрессии не было бы.
    троит!!! но только на холодную!!!

    а компрессия как раз таки есть, как бы фантастично это не было... и мотор везет, когда прогрет.
    VW Passat ACK V6 2.8 SYNCRO мкпп чёрный

Страница 58 из 1000 ПерваяПервая ... 848565758596068108158558 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Сколько нас 4 литра, полный привод, W8?
    от маэстро. в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 216
    Последнее сообщение: 26.10.2015, 20:48
  2. Сколько нас 1.9 TDI полный привод.
    от jra_alekseich в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 20.02.2013, 22:21
  3. Сколько нас 2,8 полный привод?
    от ipserj в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 9025
    Последнее сообщение: 18.01.2012, 19:49
  4. Полный привод в военкомат
    от TAHIRKINI в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 01.09.2005, 10:39
  5. Полный привод.
    от Demon в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 19.06.2005, 16:39

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •