Сколько нас 2,8 полный привод?

[COOLLER]

угу...как она влияет на сгорание смеси ? (я же правильно понимаю что ты отталкиваешь от смысла компрессия=динамика. что есть динамика в твоем понимании...?)

Леш, ты отрицаешь, что малая компрессия не влияет на динамику? Или нужно рассказать как влияет компрессия на динамику?
Динамика. Это не только разгон до 100 кмч. Это динамические характеристики мотора. Крутящий момент.

зная досконально оба мотора - не соглашусь...как и спорить тут тоже смысла не вижу. дизель рулит, согласен...(хоть в этом ).

Например что такого нереально сложного в 1.8т, чего нет в 2.8. Кроме вала с двумя колесиками

было бы круто

задамся целью вечером

ну точно быстро ты с темы слезаешь

Напишу для тебя, так уж и быть. 1.8Т уедет от 2.8 и кушает меньше и вообще он лучше

--- Добавлено чуть позже ---

на полном но их 170 теже самые 150 на немце.

Да нет разные. На америке наддув больше, поэтому 170 там честные 170.

[Алекс85]

проходимость выпуска

Это можно как-то определить через VAG-com?

[енот]

ты отрицаешь, что малая компрессия не влияет на динамику?

не отрицаю. где я написал что отрицаю

Или нужно рассказать как влияет компрессия на динамику?

конечно нужно, я же об этом и спросил тебя в деталях. конкретней - в разрезе вопроса как компрессия определяет качество сгорания смеси. фактически - кпд. Просто представь что взяли два блока, один убитый а другой новый...и надели на них одно и то же новое навесное. будет разница в расходе бензина между обоими моторами ? (условия эксплуатации берем полностью одинаковые). пойми правильно, я просто хочу понять как ты сходу однозначно приговариваешь на капиталку моторы с компрессией 10 не интересуясь при этом остальными условиями (помню где-то тут ты и дмрв чей-то сходу приговорил так же...). ты же осознанно это делаешь, не с горяча

Например что такого нереально сложного в 1.8т, чего нет в 2.8. Кроме вала с двумя колесиками

фпадлу писать честно вкратце суть - в 1.8Т лезть надо чаще и меньшими деньгами, в 2.8 - реже и с бОльшими деньгами. ресурс в пользу 2.8 однозначно. для начала тогда надо определиться с понятийным аппаратом что есть "сложность мотора"...количество заглядываний под капот или.....?

задамся целью вечером

дам тебе две спасибки если достанешь

1.8Т уедет от 2.8 и кушает меньше и вообще он лучше

было у меня две машины одновременно. так что я знаю правильный ответ на этот вопрос

--- Добавлено чуть позже ---

Это можно как-то определить через VAG-com?

нет.

--- Добавлено чуть позже ---

либо очень косвенно попробовать оценить проходимость по скорости образования вакуума в впускном коллекторе на резком сбросе газа с высоких оборотов. но поскольку датчика как такового в коллекторе нет - то нужно подключаться как минимум вакууметром.

[Алекс85]

Выявить такие дыры при оперсовке НЕ возможно

А как возможно?

[енот]

А как возможно?

см. выше https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4475976

[COOLLER]

будет разница в расходе бензина между обоими моторами ?

Да. Т.к на убитом для достижений того же момента(не пикового, по-другому считай динамики) тебе нужно давить больше педаль.

пойми правильно, я просто хочу понять как ты сходу однозначно приговариваешь на капиталку моторы с компрессией 10 не интересуясь при этом остальными условиями

Леш, что тут понимать? Компрессия 10 это нижняя грянь для 2.8. Даже 1.8Т это мало. Степень сжатия ты прекрасно знаешь у 2.8. У тебя какая компрессия? Сдается, что 10. Больно сильно ты переживаешь по этому поводу. Другой пользователь ветки 2.8 сразу поставил +1 на фразе "10 = кап ремонт".

"сложность мотора"...количество заглядываний под капот или.....?

Сложность мотора - технический уровень применяемых механизмов в нем. Кол-во электронных устройств и т.д.
В этом плане однозначно 2.8 впереди по сложности строения мотора. В нем все по два.

дам тебе две спасибки если достанешь

Заманиловка какая-то

[kishunv]

Заманиловка какая-то

И я добавлю, ждемс

Другой пользователь ветки 2.8 сразу поставил +1 на фразе "10 = кап ремонт"

Мое мнение не брал бы в расчет, хотя перечитано не мало материала 10-ть однозначно маловато уже, лично я бы очень расстроился услышав про свой мотор такие цифры.

[COOLLER]

Мое мнение не брал бы в расчет, хотя перечитано не мало материала 10-ть однозначно маловато уже, лично я бы очень расстроился услышав про свой мотор такие цифры.

Да вроде не профан ты, очень скромно ты о себе.
С последней фразой я как бы так и имел ввиду. Что печально 10 компрессия, но на капиталку пока не стал бы. Но в голове должно осесть, что скоро все.

[енот]

Да. Т.к на убитом для достижений того же момента(не пикового, по-другому считай динамики) тебе нужно давить больше педаль.

Леш, что тут понимать? Компрессия 10 это нижняя грянь для 2.8. Даже 1.8Т это мало. Степень сжатия ты прекрасно знаешь у 2.8. У тебя какая компрессия? Сдается, что 10. Больно сильно ты переживаешь по этому поводу

дык я же написал - компрессию мне намерили 11-11.5 и все это в принципе не далеко от 10-ти... вот мне и интересно стало пора мне на капиталку или нет, учитывая все выше изложенное по расходам топлива, масла и нагрузки. если я правильно тебя понял - то на убитой поршневой расход бензина будет больше (чем на нормальной), и - полагаю что из этого следует (поправь меня если я не прав) что по одним цифрам компрессии однозначно приговорить мотор на капиталку нельзя. правильно я рассуждаю ?

а если кольца компрессионые залегли от нагара - после замера компрессии сразу мотор капиталить полностью ? А Пирогоф тогда получается после суточной раскоксовки Лавром колец , подняв компрессию с 10-ти до 12-ти, мотор откапиталил таким образом ? мне просто интересно как ты на основании лишь одного фактора из десяти сразу ставишь диагноз (к слову, это касается не только этого диалога, в других тем такого тоже валом).

ложность мотора - технический уровень применяемых механизмов в нем. Кол-во электронных устройств и т.д.
В этом плане однозначно 2.8 впереди по сложности строения мотора. В нем все по два.

я услышал твою точку зрения


да и, что ты с топливом меня драконить то начал ? я же черным по белому написал (тут, могу цитаты привести) что я предполагаю что давление может просаживаться в режиме нагрузок основываясь только на том что стрелка не мгновенно прыгает выше 6-ти бар. При этом по логам данные с докатализаторных зондов на всем периоде лога четко указывают на богатую смесь (уровень 0.85В). И предположение моё о возможной просадке основано лишь только на словах мастера о скорости приращения давления на пробку (которую я, к слову, не видел). Понимаешь что тут очень много возможно и предполагаемо ? бензонасос, к слову, я решил менять не по этой причине, а просто по пробегу. как я делал со многими запчастями на всех своих машинах

Другой пользователь ветки 2.8 сразу поставил +1 на фразе "10 = кап ремонт

ну если бы Вовка был мотористом - это можно бы было приводить как аргумент. я вот напишу "-1" - только что это поменяет ?

[kishunv]

а если кольца компрессионые залегли от нагара - после замера компрессии сразу мотор капиталить полностью ?

Леш, думаю ты прекрасно понимаешь о чем он На счет ДМРВ он конечно ошибся слеганца, а кто не ошибается?
Ну плохо 11.5, плохо, что тут поделаешь. Кстати, много тут пишут про этот "Лавр", ты делал раскоксовку, я все думаю может у меня до 14-ти скакнет, но как всегда лень матушка

[енот]

Вань, пойми меня правильно, я не срача ради , я просто за взвешенный и комплексный оценочный подход.

[COOLLER]

правильно я рассуждаю ?

Нет!
11 это 11, а 10 это 10. 11 это хреновенькая, но пока пусть ездит. Не 14 конечно же.

а если кольца компрессионые залегли от нагара - после замера компрессии сразу мотор капиталить полностью ? А Пирогоф тогда получается после суточной раскоксовки Лавром колец , подняв компрессию с 10-ти до 12-ти, мотор откапиталил таким образом ? мне просто интересно как ты на основании лишь одного фактора из десяти сразу ставишь диагноз (к слову, это касается не только этого диалога, в других тем такого тоже валом).

Очень многА букаФФ
Я не знаю что было у Пирогова
Капиталка мотор - это не только замена всего и вся. Я к тому, что при компресии 10 перед разбором мотора нужно разные способы попобовать. Лавр, керосин, сольвент и прочее.
Факта компрессии в 10 достаточно, чтобы задуматься о капиталке. Или поиску компрессии Даже пусть масло не жрет.

[Дмитрий92]

а какие есть варианты ? (в том цилиндре где у тебя намерили 10.8 посмотри есть ли пропуски зажигания...). в целом - шестерка едет до компрессии 8.

тогда ты меня обрадовал. Так а это а насчет МСК?

[COOLLER]

ну если бы Вовка был мотористом - это можно бы было приводить как аргумент. я вот напишу "-1" - только что это поменяет ?

Леш, не надо быть мотористом, чтобы понимать, что компрессия 10 при степени сжатия в 10.6 это крайне низко. Для этого достаточно базовых знаний.

[енот]

Леш, думаю ты прекрасно понимаешь о чем он

конечно понимаю по этому и спрашиваю...

--- Добавлено чуть позже ---

Леш, думаю ты прекрасно понимаешь о чем он

теперь понял о чем он

[COOLLER]

И, Леш. Я не сторонник разборки мотора.
Почему? Потому, что собранный мотор потом будет ходить мало или иметь проблемы. Я не хочу обсуждать эту тему, это сугобо личное ИМХО. Кач-во ЗЧ и т.д. Я не к этому.
А к тому, что при низкой компрессии я бы попробовал разные варианты для начала.

--- Добавлено чуть позже ---

теперь понял о чем он

Теперь я не понял о чем вы

[kishunv]

Да вроде не профан ты, очень скромно ты о себе.

Спасибо на добром слове
P.S.Надеемся логи ты найдешь.

[енот]

Или поиску компрессии

вот именно это мне казалось что ты и не понимал. теперь понятно в чем предмет нашего диалога...

--- Добавлено чуть позже ---

А к тому, что при низкой компрессии я бы попробовал разные варианты для начала.

вот за это я тебе плюсану

[kishunv]

Теперь я не понял о чем вы

Я о том что если после раскоксовок и всех шаманств компрессия так и стоит, то это уже плохо.

[енот]

Теперь я не понял о чем вы

мы об одном и том же но с разных сторон