Сколько нас 2,8 полный привод?

[Арииц]

Юрий-07, ну вот смотри, я когда купил своего пассата, у него стекла на фарах были просто вусмерть пожелтевшими. Все бы ничего, но помимо желтизны они еще и в микротрещинках были. А трещинки были сквозными, через которые вместе с водой во внутрь фары просачивался песок и пыль. В результате света не было вообще. Вот такие были фары:

[/URL]

Мириться с этим не хотелось. Поэтому я купил БУ фары на разборке. Мне было важно, чтобы стекла были целые и не царапанные. Купил пару за 1500р. Демонтировал стекла с купленных фар, переставил на свои. Вот такие были мои стекла, когда снял их со своих фар:

[/URL]

А вот и те самые трещины:

[/URL]


Ну а раз уж залез так глубоко в фары, то заодно сделал апгрейд:
Сделал светодиодные кольца,

[/URL]

промыл линзы, восстановил отражатели линз + покрасил маски фар в черный мат:

[/URL]

[/URL]

наклеил эксклюзивную надпись "Passat",

[/URL]

палернул стекла внутри и снаружи. И в итоге получилось вот так:

[/URL]

[/URL]

[/URL]

Это я к тому, что все можно сделать самому. И гораздо дешевле.
Бюджет моего апгрейда составил 4 500р.

Так что все в твоих руках

[u36a]

енот, здарова))) Принимай поздравления!) как тебе правильный пасик?)

[енот]

****, хай :D ну как мне правильный...ну - правильный пока стоит, так что - вдвойне правильный потом будет как пылесос для кармана так что - спасибо за поздравления

--- Добавлено чуть позже ---

и, кста, после разговора с Donis ещё немного подумаю и наверно все же поставлю компрессор ;) вопрос не денег, вопрос философии

--- Добавлено чуть позже ---

****, слава кокам BMW тогда не купил

[Черепаха]

Т.к. искры две, то что-б повысить ресурс ставят двухэлетродные. Можно, конечно, и четырехэлектродные поставить, но страдает продувка и самоочистка.

Я вспомнил! Про холостую искру в системе впрыска что-то в институте читали а на двухэлектродных прочистка не страдает, получается?

ты на PFR6Q сейчас же ? буду их ставить, только не понял ваши диалоги при искры и электроды

Лёша, забей! то ли я туплю, то ли лыжи не едут

Сейчас по совету этого же человека поставил NGK PFR6Q

вроде давно же решили и остановились на свечах от 1.8т или я чет пропустил и тут заново начали обсасывать, pfr6q ставлю.

Себе тоже ставил pfr6q по совету **** , пока доволен

да тут похоже как-то мнения снова разделились, аккурат в тот момент когда я собрался свечи покупать

я просто заглавными буквами пишу неправильно, наверное? Так что мнения пока не делились. Мне, кстати, не Паша советовал, но я рад, что в Москве и в Питере мнения хотя бы по свечам зажигания совпадают

[siro]

Ребят, такая проблема: под верхним кожухом движка есть гофра вентеляции, и естественно при попытке поменять прокладки под клапанной крышкой, она рассыпалась. И так вся была в перемычках и изоленте. Может кто сталкивался с этим, что вместо нее можно воткнуть? вот она №12 http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=66000345

[Donis]

и, кста, после разговора с Donis ещё немного подумаю и наверно все же поставлю компрессор ;) вопрос не денег, вопрос философии

--- Добавлено чуть позже ---

это что за философия такая???

[Черепаха]

это что за философия такая???

понятно, какая

я привык просто к турбомотору

[rgubaev]

Я вспомнил! Про холостую искру в системе впрыска что-то в институте читали

Ога, это оно.

а на двухэлектродных прочистка не страдает, получается?

Страдает, конечно, но не так сильно как на четырехэлектродных.
Самые лучшие в этом плане, как я понимаю, вообще без боковых электродов (и такие бывают, кстати), но в автомобилях особого распространения они не нашли, т.к. для них нужно очень высоковольное оборудование - дорого получается.

[sergey_v85]

это что за философия такая???

понятно, какая
Сообщение от енот: "я привык просто к турбомотору"

все владельцы правильных двигунов знают, что турба - это от лукавого...так что это не философия, а еретическое учение Раньше, помнится, еретиков даже сжигали, но те славные времена канули в Лету...

--- Добавлено чуть позже ---

Ребят, такая проблема: под верхним кожухом движка есть гофра вентеляции, и естественно при попытке поменять прокладки под клапанной крышкой, она рассыпалась. И так вся была в перемычках и изоленте. Может кто сталкивался с этим, что вместо нее можно воткнуть? вот она №12 http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=66000345

новую оригинальную трубку за 3 килорубля...ИМХО, конечно, но экономить на V6 - великий грех...

[енот]

Мне, кстати, не Паша советовал, но я рад, что в Москве и в Питере мнения хотя бы по свечам зажигания совпадают

тренд безусловно должен быть одинаковым и отражать современные тенденции к постоянному совершенствованию ну - гуд, PFR6Q и точка тогда

это что за философия такая???

понятно, какая

все владельцы правильных двигунов знают, что турба - это от лукавого...так что это не философия, а еретическое учение Раньше, помнится, еретиков даже сжигали, но те славные времена канули в Лету...

ну в целом я понял уже две-три страницы назад что тут собрались "любители" турбомоторов ну....че сказать... как владелец одновременно обоих моторов могу сказать что это действительно принципиально разные направления. и мягко говоря - сравнивать их не к лицу, разве что по количеству момента на всем диапазоне оборотов и по количеству монет требуемых на сервис 100-а тысяч км пробега не устраивая холивара (тем более тут ) могу накидать пяток плюсов в один и другой. краткое сравнение - есть модерн а есть классика. в этом наверно всё что можно сказать про вечный холивар 1.8T vs V6. только не выгоняйте меня теперь из вашего клуба

про философию - она проста, это типа мое авторское решение основы просты - любой улучшайзинг должен:
1. соответствовать принципу Plug'n'Play или Lego. Т.е. в любой момент времени я могу без операционного вмешательства вернуть все в сток (это подразумевает что база для стока и улучшайзинга остается "не изменяемой". т.е. никаких расточек ЦПГ, никаких переборок ГБЦ, никаких новых коллекторов и т.д....просто - ставим в штатные места то чем вдувает и то что готовит рабочую смесь в новых условиях. и всё.). На возвращение в сток моего 1.8Т мне нужно не более 2-х часов с двумя отвертками и тремя ключами.
2. не влиять на ресурс мотора. тут можно много спорить, но я - остаюсь приверженцем теории что при соблюдении регулярного сервиса мотору можно вдуть без потери его ресурса.
3. не влиять на безопасность владельца и окружающих его на дороге людей. (т.е. никаких баллонов с закисью азота и пр. )

ну и - мощность лишней не бывает т.к. для меня параметр мощность - это мера определения безопасности на дороге (в плоскости маневров и т.д.).
вот и вся философия в рамках неё и буду смотреть компрессор (пока под взглядом Eaton MP62). максимум на что готов - вдуть компрессором, кидануть топлива (форсунки/рдт. край - насос) и купить подменный блок для новой прошивки. Может Архангел меня поправит в чем-то сам пока только "на пальцах" представляю себе этот процесс. если будет более глубокое копание - не буду

[Юрий-07]

Арииц
Так что все в твоих руках [/QUOTE]

клевые фары забомбил..я так как бабла не много хочу взять что типо этого..так как как крот слепой в потемках езжу
а потом примерно как у тебя сделать
кстати пластмаску ты чем то вскрывал? блеск убирал?
и какие туманки у тебя? а то на экзисте мне написали что для меня нет туманок..мол не устанавливаются

--- Добавлено чуть позже ---

а потом уже свои потихоньку сделать как у тебя..реанимировать

--- Добавлено чуть позже ---


про эту пластмаску говорю...

[Арииц]

кстати пластмаску ты чем то вскрывал? блеск убирал?

Да...сначала зашкурил, затем покрыл два слоя грунта, ну и затем матовой краской в 2 слоя

[Donis]

енот, помоему философия получается протеворечивой

максимум на что готов - вдуть компрессором, кидануть топлива (форсунки/рдт. край - насос) и купить подменный блок для новой прошивки.

Это все за собой потянет, вариант тюнинга тормозов. т.к. штатных явно не хватит. Владельцы Уродцев со своими 250 жалуются что им 320 дисков не хватает, это уже с помощью отвертки и двух ключей не поменяешь.... если не делать то это противоречит

3. не влиять на безопасность владельца и окружающих его на дороге людей. (т.е. никаких баллонов с закисью азота и пр. )

Может Архангел меня поправит в чем-то сам пока только "на пальцах" представляю себе этот процесс. если будет более глубокое копание - не буду

И еще один очевидный минус

И отчасти он будет прав. Атмосфенрный дух из нашего 2,8 даже компрессором выгоняется с трудом.

raf1987, а ты кстати где компрессор брать и устанавливать собираешься? Я тебе как реальный пользователь и фанат скажу - если у тебя около 300 кило рублей на пассат в запасе не отложено - и думать забудь о компрессоре.

Вот пожалуй основное, что выгоняет эту мысль у меня ИМХО.
С другой стороны в клубе уже есть и с компресссором есть и с 2,7ТТ пассы.... поэтому я думаю надо ставить V8

[енот]

помоему философия получается протеворечивой

точняк, о тормозах я вобще не подумал ну тогда это минус в пользу этой затеи про 300 кило слышал, но с тех пор затея вроде как подешевела до 150 (но, опять же, предметно пока не занимался вопросом...). До 150 готов думать, после - смысла точно нет (мне квартиру сейчас ремонтировать надо в конце концов ).

и с 2,7ТТ пассы

нет, вот таким точно заниматься не буду. это уже аццкий колхоз и с нереальными бабловливаниями да ещё и не продашь потом такое корыто

поэтому я думаю надо ставить V8

[Donis]

про 300 кило слышал, но с тех пор затея вроде как подешевела до 150 (но, опять же, предметно пока не занимался вопросом...)

Пару страниц назад это как раз обсуждали Пост #4268

нет, вот таким точно заниматься не буду. это уже аццкий колхоз и с нереальными бабловливаниями да ещё и не продашь потом такое корыто

Так ведь это философия! Оставить себе и даже не думать продовать!!! Где то попадалось утверждение, что 70% тюнингованных машин делаются именно под дальнейщую продажу!

[енот]

что 70% тюнингованных машин делаются именно под дальнейщую продажу!

вот с этим мнением никогда не соглашусь мне вобще кажется что это "висяки" ещё те

[Donis]

вот с этим мнением никогда не соглашусь мне вобще кажется что это "висяки" ещё те

Мнение не мое Хотя с какой стороны посомотреть, тюнинг ведь тоже бывает разый... можно просто лампочки на диоды поменять, а можно и подготовленный собрать, пример за которым далеко ходить не надо, те же WRX там тюнинг дорогой и при продаже играет не малую роль в цено образовании.

[Юрий-07]

Да...сначала зашкурил, затем покрыл два слоя грунта, ну и затем матовой краской в 2 слоя

вид зачетный..так понравился подобный вариантик что будут пробовать нечто похожее...

[енот]

Мнение не мое

не, это я понял а так - не любитель я сильного колхоза философию истолковал свою

[sergey_v85]

только не выгоняйте меня теперь из вашего клуба

да как выгонять-то? ты ж встал на путь истинный...