Печка, или маленькая победа над чудиковатым климатом.

[koticka]

Просто делюсь опытом. Чудила у меня печка, проблему решалась просто, выставлял +25. Было тепло, на трассе иногда ставил немного больше, так было года 2. Особых хлопот это не доставляло. Но в последнее время приборка начала показывать странные температуры. Прихожу на стоянку, завожу - показывает примерно верно, в процессе езду температура растет, на днях когда на улице было в ниже нуля увереноо приборка заявляла о +9, климат включал компрессор кондея. Где то читал что компрессору плохо, когда он работает при "минусах". Купил датчик - на а4 он обошелся мне в 600 рублей. И... очудо! Не только верная температура на приборке, но и тепло в салоне, реально тепло, скрутил в +20.
Показаниядатчика усредняются, что с ним - незнаю, разбирать было лень, выкинул, подозреваю на бесконтактицу внутри, как по другому объяснить такое поведение - незнаю.

Короче - я доволен

--- Добавлено чуть позже ---

Добалю, что летом тож чдил климат. иногда замораживал меня, иногда жарко было, придет следующее лето посмотрю, если не забуду - отпишу.

[Schmurge]

Где то читал что компрессору плохо, когда он работает при "минусах"

а я где то читал, что рекомендуют зимой ненадолго включать кондер, да бы жижа погонялась по системе

[Димыч]

koticka, а ошибки какие при этом были?

[енот]

koticka, ты хоть написал бы о каком датчике речь полагаю что о G17.

а я где то читал, что рекомендуют зимой ненадолго включать кондер, да бы жижа погонялась по системе

тоже слышал такую точку зрения. реально - вопрос разжуют только кондерщики

[AleksandrVL]

что рекомендуют зимой ненадолго включать кондер

тоже слышал такую точку зрения.

В действительности да, на некоторых авто даже реализован сервисный запуск компрессора автоматически, а вот на пассике этого вроде нет А если нет, значит и не стоит экспериментировать, т.к. при незнании допустимого времени его работы при отрицательных температурах можно очень не хилую взбучку ему нанести

[witnessx]

Там вроде два датчика наружной температуры один перед радиатором, а второй в воздухозаборнике перед вентилятором печки, разве климат не должен анализировать оба показания для выставления температуры в салоне?

[енот]

Там вроде два датчика наружной температуры один перед радиатором, а второй в воздухозаборнике перед вентилятором печки, разве климат не должен анализировать оба показания для выставления температуры в салоне?

да, так и есть, G17 и G89.и ещё:

Для вывода показаний температуры за бортом на дисплее климат-системы, ЭБУ "Climatronic" использует показания с двух датчиков:
1. G17 за бампером (!Его показания еще используются в приборной панели с MFA!)
2. G89 в начале канала забора воздуха, под салонным фильтром.

ЭБУ "Climatronic" использует для расчетов (и вывода на дисплей) наименьшее из этих значений!

Число, которое мы видим на панели климы - это результат вычисления фукции трех переменных:
- действительно G17 - датчик темп. окружающей среды
- действительно G89 - датчик темп. воздуха на входе в климу
- и наконец - G107 - датчик освещенности торпеды.

[pavel1]

koticka, ты хоть написал бы о каком датчике речь полагаю что о G17.тоже слышал такую точку зрения. реально - вопрос разжуют только кондерщики

Написано в инструкции, только непонятно как включить кондер при тем-ре ниже +4С

[енот]

только непонятно как включить кондер при тем-ре ниже +4С

я думаю речь идет о сервисном запуске. (т.е. о запуске в боксе с положительной температурой).

ну и если уж совсем нада - колхоз просто обмануть мозги через оба датчика (G17/G28) подобрав сопротивления соответствующие плюсовым температурам.

[koticka]

а я где то читал, что рекомендуют зимой ненадолго включать кондер, да бы жижа погонялась по системе

ниче про рабуту компрссоров незнаю, штатно система компрессор в минуса не включает.

koticka, а ошибки какие при этом были?

неа

koticka, ты хоть написал бы о каком датчике речь полагаю что о G17.

да я честно говоря, просто незнаю какой это G. Датчик забортной температуры, который в бампере, похоже G17. на счет G89 ща полезу в етку смотреть есть ли он и где он.

На счет сервисного режима. Климат держит компрессор включенным при плюсе за бортом всегда, если кнопка ECON не нажата.

--- Добавлено чуть позже ---

ну и если уж совсем нада - колхоз просто обмануть мозги через оба датчика (G17/G28) подобрав сопротивления соответствующие плюсовым температурам.

да проще, взать у жены фен и погреть ну или 2 фена

[Димыч]

да проще, взать у жены фен и погреть ну или 2 фена

не получится, при этом машина должна двигаться со скоростью не менее 15км/ч

[walerka]

ну и если уж совсем нада - колхоз

Если уж совсем-совсем надо можно подать питание на муфту включения компрессора.
Главное не заморозить испаритель

[koticka]

ну и если уж совсем нада - колхоз просто обмануть мозги через оба датчика (G17/G28) подобрав сопротивления соответствующие плюсовым температурам.

да проще, взать у жены фен и погреть ну или 2 фена

не получится, при этом машина должна двигаться со скоростью не менее 15км/ч

почему? компрессор включается и на ХХ. климат в авто, и бегом греть феном датчики

--- Добавлено чуть позже ---

Нашел я это G89. Тож 600 рублей, но менять его гиморно уж очень. Есть в эльзе, и есть не немецком отчет... а у мен яс немецким плохо, но суть ясна, лезть туда неохота, попробую вагкомом определить, скорее всего в какой то из групп климата будет "показывать" значения на датчиках.

--- Добавлено чуть позже ---

http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...turfuehler+G89

[Димыч]

почему? компрессор включается и на ХХ.

Если внимательно изучить алгоритм работы Climatronic, то можно узнать интересные вещи, например что блок управления климатом не обращается к датчикам температуры в случае увеличения температуры и скорости автомобиля менее 15км/ч. Это можно увидеть оставив автомобиль на крытой парковке (с плюсовой температурой) и прийдя к нему ранее чем через 2 часа, температура на дисплее останется такой же как и при въезде на парковку. А вот если машина простоит с выключенным зажиганием более двух часов, тогда на дисплее отобразится актуальная температура.
Изучайте матчасть.

[walerka]

Если внимательно изучить алгоритм работы Climatronic, то можно узнать интересные вещи, например что блок управления климатом не обращается к датчикам температуры в случае увеличения температуры и скорости автомобиля менее 15км/ч. Это можно увидеть оставив автомобиль на крытой парковке (с плюсовой температурой) и прийдя к нему ранее чем через 2 часа, температура на дисплее останется такой же как и при въезде на парковку. А вот если машина простоит с выключенным зажиганием более двух часов, тогда на дисплее отобразится актуальная температура.
Изучайте матчасть.

Маненько не так Собственно матчасть :

Дополнительные сигналы для
терморегулирования способствует повышению
комфортности в салоне.
Эти сигналы поступают от различных блоков
управления автомобиля и обрабатываются в
блоке управления климатической установки.
Важнейшие сигналы:
– длительность стоянки th;
– скорость движения автомобиля v;
– частоты вращения двигателя n.

Сигнал о длительности стоянки th
Длительность стоянки = от выключения
зажигания до нового
пуска двигателя.
Сигнал используется для регулирования
положения температурной заслонки. Блок
управления обрабатывает после нового
пуска двигателя внесенные в память данные
о температуре наружного воздуха перед
остановкой двигателя.
Изменения замеренных величин, например,
из-за солнечного излучения, не принимаются
во внимание при регулировании. Процесс
регулирования на получение комфортной
температуры происходит быстрее, удается
избежать переохлаждения салона.

Сигнал о скорости движения
автомобиля v
Необходим для регулирования положения
напорной заслонки.
Используется сигнал от датчика скорости
для спидометра, который обрабатывается
в блоке управления. При высокой скорости
движения уменьшается проходное сечение
воздухозаборного канала для того, чтобы
держать на постоянной величине количество
свежего воздуха, поступающего в салон.

Сигнал о частоте вращения двигателя n
Служит в качестве источника информации
для блока управления климатической
установки о режиме работы двигателя. При
необходимости, например, при отсутствии
этого сигнала, происходит отключение
электромагнитной муфты компрессора.

[Sergei8]

и скорости автомобиля менее 15км/ч.

Скорость влияет на заслонку для салона (набегающий поток), так что с фенами получится запросто.

Димыч, речь ведь ведётся о запуске компрессора на ХХ при минусовой температуре
Можно так же загнать авто в тёплый бокс. В ВОЛЬВО как то менял подшипник компрессора (зимой), а там без полного снятия компрессора подшипник не заменишь, пришлось спускать хладогент и скручивать трубки. Затем соответственно производил заправку и делали пробный пуск. Всё работало

[koticka]

Что то неохота мне так глубоко курить тему работы климатроника... второй датчик температуры (G89) посмотрю вагкомом что показывает, если брешет сменю, как понял, кривые цифры на приборке свидетельствуют скорее о том что оба датчика брешут, а я сменил тот что брешет сильнее.

[Димыч]

Sergei8, а в Мондео при t за бортом -10, когда останавливаешься в пробке t поднимается до +5, и что из этого? Мы здесь Вольво обсуждаем или Пассат? Парни найдите алгоритм работы Climatronic и изучите, многое станет яснее. К сожалению не смог найти его быстро, а может быть и погибла инфа вместе со старым форумом

[koticka]

SSP 208, есть на русском. Описаны и компрессор, и кондей и климатроник.

[Banderlog]

Привет всем ! Занимался в свое время кондеями. Хочу пояснить, что запускать кондей зимой категорически не рекомендую, потому как можно ушатать компрессор, из за повышеной вязкости картерного масла при низких температурах ( в компрессоре), сам компрессор,как правило, СПЕЦИАЛЬНО расположен в нижней точке системы, чтобы масло всегда в картер стекало. Эксплуатировать кондей можно до -5 мороза, холоднее - уже есть риск. Заржаветь или прикипеть там ничего не может, так как влаги нет вообще там. Что касается алгоритма работы климатроника, то это уже "работа мозга". Кондиционер - это тупой исполнитель включили - работает , выключили - не работает. Поэтому в проблемах климата как правило виноваты датчики дающие неверную инфу мозгу. Часто диагностика все "кажет".