Кап.ремонт AHL! (ФОТООТЧЕТ!!!!!) - Страница 6
  1. #101
    Pointer
    Регистрация
    08.08.2013
    Возраст
    26
    Сообщений
    1
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А как снять шестерню под которой находится Датчик скорости вращения распредвала?

  2. #102
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    11.11.2009
    Адрес
    Петрозаводск
    Возраст
    44
    Сообщений
    15,099
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо +
    Получено: 761
    Отправлено: 150

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Фиксируешь шестерню от проворачивания, откручиваешь болт и снимаешь шестерню... Всё просто. Только пока болт с места не тронешь, ремень ГРМ не снимай, а после, как ремень снял, ни коленвал, ни распредвал не крути, пока ремень обратно по меткам не установишь.
    Пешеход.

  3. #103
    Pointer Аватар для Galland
    Регистрация
    24.06.2010
    Адрес
    Родина VW
    Сообщений
    27
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от DENiS_GT Посмотреть сообщение
    Rvs2, недельку понаблюдаю что смогу проверю и отпишусь. Спасибо большое за отклик!

    Масло и антифрис жор есть но на высоких оборотах и еще одно но недавно только обнаружил и устранил одну теч антифриза там хамутик расслабился, перезатянул его все там теперь сухо и пробку так как была с пробки небольшая теч но, и то как мне кажется, что будет дальше время покажет

    --- Добавлено чуть позже ---
    AlexSl, СПС Б!
    Быстрее всего либо треснула голова, либо пробой прокладки. Похоже, через трещину/пробой газы прорываются в систему охлаждения, и ясно, что чем интенсивнее работает двигло, тем выше давление газов в в системе охлаждения - ОЖ быстрее убегает. Признаки - откручиваем (осторожно, медленно и печально) крышку расширительного бачка после интенсивной езды и и наблюдаем бурные гейзеры и фонтаны в бачке с выплёвыванием части ОЖ через стравной патрубок. Так же зимой ощущаем отсутствие тепла в салоне - печка, вернее её радиатор постоянно завоздушены.
    Проба на язык - тоже действенная вещь, антифриз сладковатый на вкус.
    Удачи, друх, главное, чтоб не голова лопнула...
    Passat Variant AJM 99', ручка, всё, кроме темпомата

  4. #104
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Тоже хочу поделится отчетиком. Можно я сюда настрочу?
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  5. #105
    Touareg Аватар для Schmurge
    Регистрация
    16.09.2010
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,598
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 637

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chechkov Посмотреть сообщение
    Тоже хочу поделится отчетиком. Можно я сюда настрочу?
    затеряется, создай новую тему
    Passat 3B5. Für Immer.
    Lada Samara (21154) '07

  6. #106
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Schmurge Посмотреть сообщение
    затеряется, создай новую тему
    Ок! Сейчас приступим. Ссылочку потом сюда можно выложить.
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  7. #107
    Touareg
    Регистрация
    31.03.2010
    Возраст
    40
    Сообщений
    2,592
    Спасибо +
    Получено: 275
    Отправлено: 102

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chechkov Посмотреть сообщение
    Ок! Сейчас приступим. Ссылочку потом сюда можно выложить.
    лучше сюда, имхо чем больше деревьев тем, тем гуще лес тяжелее найти.
    Passat 99г. седан AHL, клима, механика

  8. #108
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    7 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну сюда, значит сюда.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Доброго времени суток всем, кто читает эту статью!
    Задавшись вопросом «Расход масла» мною было прочитано много статей. И у всех столкнувшихся признаки одни и те же. По собственному опыту знаю, если пробег не большой, то можно обойтись заменой сальников клапанов или маслосъемных колец, или все в месте. Но если пробег большой, за 200 тыс. км. то целесообразно провести капитальный ремонт двигателя. Статьи про капитальный ремонт есть, но проделанные работы отдаленно его напоминают . По сути, многие делают простую замену поршневых колец. Некоторые идут дальше и имея снятую головку блока «перебирают» ее. Опять же «переборка» заключается в ее отмывании и установке сальников клапанов.
    Для себя я решил разобрать двигатель целиком, провести замеры, заменить все изношенные детали либо их восстановить. О покупке контрактного двигателя задумывался, но покупка кота в мешке за 500 евро не прельщала.
    Итак, начнем. Подробно останавливаться на некоторых моментах не буду, дабы не описывать то, что до меня описали много людей.
    Название: IMG_0125.jpg
Просмотров: 510

Размер: 135.1 Кб
    1. Отсоединяем аккумулятор.
    2. Снимаем фары и бампер.
    Название: IMG_0128.jpg
Просмотров: 504

Размер: 153.4 Кб
    3. Снимаем усилитель бампера.

    Название: IMG_0131.jpg
Просмотров: 508

Размер: 169.1 Кб

    4. Снимаем датчик температуры окружающей среды, трубку-радиатор гидравлической жидкости ГУР. Снимаем шторки по бокам радиатора кондиционера. Откручиваем крепление радиатора кондиционера к основному радиатору. Отсоединяем фишку датчика давления. Система заполнена фреоном, поэтому откручиваем крепления шлангов к кузову. Тянем верхнюю часть на себя и вынимаем радиатор из нижних пазов. Аккуратно отводим радиатор в сторону на сколько позволяют шланги.
    Название: IMG_0133.jpg
Просмотров: 539

Размер: 164.4 Кб
    А вот и причина ухода охлаждающей жидкости. Течь в правом, нижнем углу.

    5. Сливаем охлаждающую жидкость. Отсоединяем шланги. Снимаем фишку датчика температуры. Вынимаем удерживающие клипсы радиатора сверху. Тянем радиатор за верхнюю часть на себя и вынимаем вверх. Радиатор под замену, а по сему снимаем датчик температуры.

    6. Телевизор.

    Название: IMG_0134.jpg
Просмотров: 508

Размер: 145.8 Кб

    Снимаем замок капота, отсоединяем проводку электро-вентилятора. Откручиваем болты крепления телевизора под крыльями и к лонжеронам. Убедившись, что телевизор не «цепляется» ничем больше к кузову - снимаем его.

    Название: IMG_0135.jpg
Просмотров: 505

Размер: 170.5 Кб Название: IMG_0136.jpg
Просмотров: 508

Размер: 172.4 Кб

    7. Снимаем ремни привода насоса кондиционера и ГУР – вискомуфта – генератор. Натяжные ролики и ремни под замену. Снимаем насос кондиционера и насос ГУР. Насос кондиционера на шлангах отводим в сторону, насос ГУР подвязываем за лонжерон. Снимаем генератор и вискомуфту. Генератор под переборку (замена подшипников). Насос кондиционера – замена подшипника. Вот от куда был это гул, шум и гам (два ролика и подшипники навесного)

    Название: IMG_0137.jpg
Просмотров: 630

Размер: 174.8 Кб

    8. Снимаем впускной трубопровод от фильтра до дроссельной заслонки. Снимаем и отводим в сторону топливную рампу с форсунками. Отсоединяем высоковольтные провода.

    Название: IMG_0138.jpg
Просмотров: 514

Размер: 195.1 Кб

    Отсоединяем привод дроссельной заслонки. Отсоединяем фишку датчика температуры впускного воздуха. Отсоединяем шланги охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки. Откручиваем болты крепления впускного коллектора и снимаем его. Откручиваем болты крепления выпускного коллектора, отсоединяем его от головки. Снимаем клапанную крышку и маслоотражатель. Снимаем пластиковую защиту ремня ГРМ. Пака ремень стоит – ослабляем гайку шестерни распредвала. Ослабляем натяжку ремня и снимаем ролик и ремень. Привод ГРМ под замену. Снимаем шестерню вала ГРМ. ОСТОРОЖНО ДАТЧИК!!! Ё-П-Р-С-Т!!! Датчик под замену. Но ощущение, что я его просто доломал. ОСТОРОЖНО ШПОНКА НА ВЛАУ!!! Качаем вал в продольном направлении, вверх - вниз. Люфта нет. Аккуратно, поэтапно откручиваем крепление распределительного вала. Снимаем крепеж и вал. Перед снятием убеждаемся, что детали пронумерованы. Взглядом оцениваем состояние шеек. Все вроде в норме, задиров нет.

    Название: IMG_0139.jpg
Просмотров: 557

Размер: 172.5 Кб

    9. Отсоединяем фишку датчика температуры охлаждающей жидкости и шланги с тройника на задней части головы. Сначала срываем, а затем выкручиваем болты крепления ГБЦ. Снимаем головку. Болты под замену. Прокладку – само-собой.

    Название: IMG_0140.jpg
Просмотров: 537

Размер: 200.1 Кб

    Время за полночь. Завтра продолжим.

    Вот, что внутри. Плакать, смеяться или удивляться не знаю.

    Название: IMG_0141.jpg
Просмотров: 536

Размер: 181.6 Кб Название: IMG_0142.jpg
Просмотров: 511

Размер: 168.0 Кб Название: IMG_0143.jpg
Просмотров: 508

Размер: 162.7 Кб Название: IMG_0144.jpg
Просмотров: 498

Размер: 186.9 Кб Название: IMG_0145.jpg
Просмотров: 507

Размер: 134.5 Кб Название: IMG_0147.jpg
Просмотров: 500

Размер: 145.8 Кб Название: IMG_0148.jpg
Просмотров: 529

Размер: 158.6 Кб Название: IMG_0149.jpg
Просмотров: 510

Размер: 181.5 Кб Название: IMG_0150.jpg
Просмотров: 550

Размер: 177.5 Кб
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  9. #109
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    5 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Название: IMG_0151.jpg
Просмотров: 490

Размер: 160.5 Кб

    Ну да ладно, еще много работы. Вот, что имеем…

    Название: IMG_0146.jpg
Просмотров: 532

Размер: 193.9 Кб

    10. Сливаем масло с двигателя. Снимаем патрубки и шланги системы охлаждения. Отсоединяем все фишки датчиков на двигателе. Откручиваем гайки на опорах. Под КПП ставим домкрат, как можно ближе к стыку с двигателем. Откручиваем верхние болты крепления двигателя к КПП. Домкратим КПП до тех пор, пока двигатель не сойдет с подушек, ставим подпорку спереди, под двигатель. После чего откручиваем болты крепления левой опоры и снимаем ее. Снимаем стартер. Бендикс под замену. Снимаем модуль зажигания.

    Название: IMG_0152.jpg
Просмотров: 524

Размер: 130.2 Кб

    Домкратим дальше, до тех пор, пока задняя часть картера двигателя сможет пройти, при снятии, над подрамником.

    Название: IMG_0153.jpg
Просмотров: 509

Размер: 141.7 Кб Название: IMG_0154.jpg
Просмотров: 500

Размер: 162.9 Кб

    Вдвоем стягиваем двигатель с первичного вала.

    Название: IMG_0155.jpg
Просмотров: 523

Размер: 114.8 Кб

    11. Снимаем и проверяем выжимной подшипник КПП. Подшипник под замену. Сальник КПП в порядке, ну, коли уж мы его видим, то заодно и поменяем.

    12. Снимаем картер. Снимаем сцепление. Сцепление под замену. На этом двигателе может стоять сцепление двух диаметров. У меня стояло меньшего. Делаем вывод сцепление менялось и поставилось не то.

    Название: IMG_0158.jpg
Просмотров: 496

Размер: 112.1 Кб Название: IMG_0159.jpg
Просмотров: 520

Размер: 137.0 Кб

    13. Снимаем маховик. Из мат. части известно, что маховик балансируется в сборе с коленчатым валом. Это значит, что эти две детали надо, впоследствии собрать так как они были. Внимательно посмотрев на маховик замечаем, что немцы позаботились об этом и сместили один болт крепления.

    Название: IMG_0162.jpg
Просмотров: 505

Размер: 192.6 Кб

    Поэтому маховик можно поставить только в одно положении. Смело откручиваем болты и снимаем маховик.

    14. Снимаем привод масляного насоса и сам насос. Цепь в порядке, ее натяжной башмак тоже.

    Название: IMG_0160.jpg
Просмотров: 518

Размер: 116.4 Кб

    15. Откручиваем шатунные крышки и вынимаем поршни. ВНИМАНИЕ НЕ ПОВРЕДИТЕ МАСЛЯНЫ ФОРСУНКИ ВНУТРИ БЛОКА!!! Их можно погнуть и тогда смазка в цилиндрах пропадет, как и охлаждение. Это чревато заклиниванием двигателя. Запоминаем ориентацию поршня в цилиндре и взаимное расположение сопряжения поршень – шатун.

    16. На коренных крышка вала КШМ нанесены метки. Поэтому их можно смело снимать не помечая. Болты коренных крышек под замену. Обратите внимание какие вкладыши где стоят с канавкой и без нее.

    Название: IMG_0161.jpg
Просмотров: 501

Размер: 137.4 Кб

    Снимаем помпу. Снимаем масляные форсунки в глубине блока. Оставляем блок в покое.

    17. Разбираем головку блока. Рассухариваем клапана. Снимаем пружины и тарелки, раскладываем по номерам. Прежде чем вытащить клапан приоткрываем его и шатаем в направляющей ухватившись за тарелку. УХ-ТЫ!!! ВОТ ЭТО ЛЮФТ!!! Направляющие под замету. Клапана на очистку.

    Грузим блок, коленвал и голову на горб, и вперед, к людям с измерительными инструментами (не забудем взять поршень).

    Вердикт по блоку: «эллипс», «бочка», плоскость прилегания кривизна больше допуска. Блок точить +0,25. Плоскость равнять.

    Вердикт по ГБЦ: плоскость прилегания равнять.

    Вердикт по коленвалу: Коренные и шатунные шейки в допуске по номинальным значениям. Вал полировать.

    Оставляем запчасти для восстановительного ремонта.

    Отвозим генератор и стартер для восстановительного ремонта (замена подшипников и бендикса)

    Едем за новыми деталями.

    Вот список нового:

    1. Поршня +0,25.
    2. Кольца +0,25.
    3. Полукольца коленвала.
    4. Вкладыши коренные и шатунные номинал.
    5. Направляющие втулки клапанов.
    6. Прокладки:
    a. ГБЦ
    b. Помпа
    c. Клапанная крышка.
    d. Дроссельная заслонка.
    e. Впускной, выпускной коллекторы.
    f. Приемная труба глушителя.
    7. Сальники:
    a. Коленвал перед.
    b. Распредвал.
    c. КПП.
    d. Клапана.
    8. Задняя крышка коленвала с уплотнением вала.
    9. Уплотнение тройника ОЖ на ГБЦ.
    10. Набор уплотнений масляного радиатора и его корпуса.
    11. Болты ГБЦ.
    12. Болты коренных шеек коленвала. (куплены после залома старых при сборке)
    13. Радиатор ОЖ.
    14. Датчик температуры ОЖ 4-х контактный.
    15. Датчик положения распредвала.
    16. Подшипники и ролики:
    a. Подшипник компрессора кондиционера.
    b. Ролик ремня компрессора кондиционера.
    c. Ролик ремня генератор – ГУР – вискомуфта.
    d. Ролик ГРМ
    17. Ремни:
    a. Компрессора кондиционера.
    b. Генератор – ГУР – вискомуфта.
    c. ГРМ
    18. Комплект сцепления.
    19. Фильтр масляный.
    20. Фильтр воздушный.
    21. Фильтр салонный.
    22. Герметик.
    23. Масло.
    24. Антифриз.

    Прошло 3 дня. Забираем всё из ремонта.

    Название: IMG_0170.jpg
Просмотров: 511

Размер: 128.3 Кб Название: IMG_0171.jpg
Просмотров: 513

Размер: 120.1 Кб

    1. Займемся головой.
    Загружаем новые направляющие в масло.
    Извлекаем старые направляющие. Вообще есть приспособление для этого. Я делал по-дедовски. Молоток, длинная головка подходящего диаметра (8 мм под маленький квадрат и удлинитель). Ровненько наставляем головку на втулку и первым, хорошим, ударом сдергиваем ее с места. Далее сильно бить не надо, сила удара сравнима с забиванием гвоздей на 100-150 в дерево.

    Название: IMG_0172.jpg
Просмотров: 502

Размер: 138.5 Кб

    2. Далее берем оправку для сальников клапанов, ей будем забивать новые направляющие. Извлекаем из масла направляющую (не стряхивайте и не вытирайте с нее масло пусть течет) и вставляем фаской в отверстие, наставляем оправку, выравниваем и легкими ударами начинаем загонять ее на свое место. Постоянно контролируя, визуально, степень погружения, слушаем характер звука. В начале он глухой, как только упорный бурт подойдет к посадочному месту звук станет звонкий и четкий – все, направляющая на месте.

    3. Оставим головку в покое, займемся клапанами. Их я чистил сначала механическим путем, затем на грубом полировочном круге. После чистки микрометром проверил размеры стержня, все в порядке. В процессе работы клапан не изнашивается, изнашивается втулка, но проверить надо.

    Название: IMG_0174.jpg
Просмотров: 492

Размер: 191.4 Кб

    4. После того как клапана очищены пробуем установить их в направляющие предварительно стержень окунаем в масло. НЕ ЛЕЗЕТ??? НЕ НАДО ИХ ТУДА ЗАБИВАТЬ!!! Они, в идеале и не должны. Внутренний диаметр втулки изначально меньше + вы их запрессовали, он еще мог уменьшиться. Отправляемся в инструментальный магазин. Ищем развертку диаметром 7 мм., диаметр стержня клапана 6,95 – 6,98 измерял выше. Вручную увеличиваем размер (можно с помощью шуруповерта или регулируемой дрели на медленной скорости), не забываем, периодически, удалять стружку и смазывать развертку маслом.

    Название: IMG_0176.jpg
Просмотров: 532

Размер: 179.8 Кб

    5. Пробуем установить клапан. Лезет, но туговато. Можно еще раз пройти разверткой. Ну вот, все в порядке. Осталось притереть клапана и можно собирать клапанный механизм.

    Название: IMG_0177.jpg
Просмотров: 509

Размер: 178.9 Кб

    6. Устанавливаем пружины на свое место. Погружаем компенсаторы в масло и устанавливаем на свое место. Далее вал. Не забываем нанести герметик (не жирно) на плоскости прилегания крышки и головки в районе сальника. Если этого не сделать, масло в обход сальника будет просачиваться. Обильно смазываем вал и его посадочное место в головке и крышках маслом. Укладываем вал в постель устанавливаем крышки. От руки накручиваем гайки. Гайки последней крышки не навернулись, ни вал осядет и гайки можно будет установить. Дабы не поломать крышки протяжку делаем так как написано в любой литературе «от середины, крест на крест к краям». Поворачиваем все гайки на !!!один!!! оборот. После третьего – четвертого раза гайки крайних крышек можно установить. Продолжаем поэтапную протяжку. Главное равномерно притягивать вал и ни чего у вас не обломиться. В конце протягиваем вал требуемым моментом. Устанавливаем Датчик положения вала и шестерню привода. Для контроля пробуем руками провернуть вал, проворачивается – хорошо, устанавливаем вал так, чтобы метка на шестерне смотрела вверх. Не проворачивается – плохо, разбираем смотрим, что не так. Устанавливаем тройник системы охлаждения и новый датчик температуры.
    Головка готова!

    7. Очередь блока. Для начала надо убедится, что поршни хорошо встанут на свое место в цилиндре. Для этого поршень, без колец, надо установить в цилиндр днищем вверх. Для удобства поршневой палец лучше установить в поршень. Заодно убедится, что и он встает как надо. Из мат. части: поршневой палец имеет посадку с зазором и в поршне, и в шатуне; смазанный маслом палец должен проходить в отверстие верхней головки шатуна и отверстиях поршня с усилием от нажатия большого пальца руки; смазанный маслом поршень должен под своим весом либо от прикосновения медленно погружаться в цилиндр и свободно, без закусываний, перемещаться в нем вверх и вниз. Убедились, что все в порядке, можем собирать.

    8. В блок устанавливаем масляные форсунки, коренные вкладыши, устанавливаем полукольца, укладываем вал. В крышки устанавливаем вкладыши, все обильно поливаем маслом. Устанавливаем крышки на свои места. Делаем первоначальную протяжку. Пробуем провернуть вал. Вал протягивается требуемым моментом + доворот на 90. Я разделил требуемый момент на 3. Получилось 4 этапа затяжки. После каждого этапа проворачивал вал за шатунные шейки, дабы убедиться, что его не закусывает. После окончательной протяжки проворачиваем вал в последний раз. Если на каком то этапе вал не провернется от усилия руки – разбираем. После протяжки пробуем покачать вал в осевом направлении. Ощутимого люфта быть не должно.

    9. Устанавливаем новую заднюю крышку. Не забываем про герметик. Устанавливаем маховик. Устанавливаем сцепление. Сцепление должно быть отцентровано по маховику.

    10. Меняем сальник КПП. Устанавливаем новый выжимной подшипник. Смотрим на рулевую рейку, пока она перед нами вся. Оцениваем состояние моторного отсека. Выполняем соответствующие работы, если, что-то не устраивает.

    11. Устанавливаем блок на свое место. Можно было целиком его собрать и потом уже установить. Но так как я был один, легче поставить блок с колевалом на место и потом производить окончательную сборку.

    Название: IMG_0178.jpg
Просмотров: 513

Размер: 164.3 Кб

    12. Соединяем поршень с шатуном, устанавливаем стопорные кольца, не забываем про ориентацию поршня относительно шатуна. Устанавливаем новый вкладыш в шатун.

    13. Устанавливаем оправку на поршень и аккуратно вставляем все это в цилиндр. Цилиндр смазываем маслом. Главное при этом опустить соответствующую шейку коленала вниз и с низу рукой ловить шатун направляя его на шейку. Устанавливаем шатунную крышку с новым вкладышем, замок к замку на шатун и затягиваем требуемым моментом. После того как все установлено. Проворачиваем вал. Все крутится и ходит, не увлекаемся, масла, которое вы намазали на цилиндр на долго не хватит. Устанавливаем поршень 1-ого цилиндра в ВМТ.

    14. Устанавливаем маслонасос с цепью и натяжным башмаком.

    15. Домкратим КПП для установки картера. На привалочную поверхность картера наносим герметик. Равномерно распределив герметик устанавливаем картер на свое место. Не забываем про задние болты картера. Поворачивая маховик ищем окно для установки болта. После протяжки картера, возвращаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

    16. Устанавливаем стартер. Подключаем к нему проводку.

    17. Устанавливаем корпус масляного фильтра, масляный радиатор, наворачиваем масляный фильтр.

    18. Устанавливаем опоры. Опускаем двигатель на подушки, закрепляем.

    19. Устанавливаем термостат. Трубки и патрубки системы охлаждения. Устанавливаем модуль зажигания.

    20. Устанавливаем помпу. Переднюю крышку двигателя. Новый сальник коленвала.

    21. Устанавливаем голову. Протягиваем требуемым моментом. Не забываем, что используем новые болты. Устанавливаем клапанную крышку.

    22. Меняем подшипник насоса кондиционера. Устанавливаем насос кондиционера, насос ГУР, генератор, вискомуфту. Подключаем проводку.

    23. Присоединяем выпускной коллектор.

    24. Чистим впускной коллектор. Устанавливаем дроссельную заслонку. Устанавливаем коллектор на место. Устанавливаем форсунки и топливную рампу. Подсоединяем вакуумные шланги и шланги системы охлаждения. Должны остаться два шланга идущие на радиатор. Устанавливаем новый воздушный фильтр и собираем воздушную магистраль до дроссельной заслонки.

    25. Подключаем и прокладываем всю проводку.

    26. Устанавливаем защитный пластик ГРМ. Устанавливаем шестерню и ремень ГРМ с роликом. Все ставим по меткам и проверяем, провернув коленвал на 7200. Метки должны совпадать. Для ГРМ метка на пластике. Для КШМ метка на шестерне привода должна смотреть на прилив крышки.

    27. Устанавливаем защитный пластик ГРМ.

    28. Устанавливаем шкив коленвала. Метка на пластике и риска на шкиве должны совпасть.

    29. Устанавливаем новый ролик и ремень привода насоса кондиционера. Натягиваем ремень

    30. Устанавливаем новый ролик и ремень привода генератор – ГУР – вискомуфта. Придерживая ролик гаечным ключом, вынимаем стопор и отводим. Заводим ремень под самонатяжной ролик и отпускаем ключ. Ремень натянут.

    31. Заливаем масло в двигатель. Для обкатки обычное MOTUL X-Cess 5w-40.

    На этом этапе можно подсоединить радиатор, залить антифриз и завести двигатель. Для того, чтобы убедиться, что он работает. Но тогда придется сливать антифриз и отсоединять радиатор для дальнейшей сборки.
    Я не запускал двигатель, а продолжил собирать.

    32. Устанавливаем телевизор. Подключаем проводку электровентилятора.
    33. Устанавливаем датчик температуры в новый радиатор и устанавливаем его на место. Подсоединяем шланги ОЖ и заливаем антифриз – MOTUL Inugel Optimal. Убедившись, что ни где не течет продолжаем.
    34. Устанавливаем шторки.
    35. Устанавливаем радиатор кондиционера.
    36. Устанавливаем радиатор жидкости ГУР и датчик температуры окружающей среды.
    37. Устанавливаем усилитель.
    38. Устанавливаем бампер, фары.
    39. Меняем салонный фильтр. Устанавливаем декоративный пластик.
    40. Все окидываем взглядом и подсоединяем аккумулятор.
    Ключ на старт. Зажигание.
    Подключаем ВАГ. Ошибок нет.
    Пуск двигателя. Масленка погасла.
    Ошибок нет.
    Тикать из гаража!!! По мере прогрева гараж заполнялся едким дымом. Дымило везде и из трубы, и из-под капота. Обгорал дружище.
    Как прогрелся и подымил. Контроль ошибок. Ошибок нет.
    Ну чего, надо прокатится. Запоминаем пробег 240 с хвостиком. Выезжаем из гаража. Кружок по району. Оборотов не даю, да и тяжко ему – притирка, обкатка. Паркую возле дома, завтра в пробке помучаю.

    Утром. Заглянул под машину – луж нет. На всякий пожарный. Уровни жидкостей в норме.
    Завелся хорошо. Прогрелся достаточно быстро.
    Поехали, дружок на работу. Идет тяжело, мощности полной нет. Да это и понятно, огромное количество энергии расходуется на преодоление сил трения в основных узлах, детали то новые. Обороты даю 2500 максимум. Начал подтраивать. Ноут со шнурком с собой. Умер Лямбда. Это нормально.
    Постепенно умер датчик температуры, стрелка легла на ноль.
    Поменял датчики. Все в норме.
    Месяц я в щадящем режиме накатывал 2000 км. Расход масла НОЛЬ! Замена масла с промывкой, замена фильтра. Тест ВАГ.
    Ну давай дружок порысячим. Опять-таки не сильно. Обороты до 3000 максимум.
    Не хочет, наверно тяжко. По ощущениям лошадок 70 в двигателе. Ладно обкатывайся. По городу не прикатаешь движок, решено, а поехали на дачу. 70 и 70 км, обороты постоянно 2500-2800. Пробуждается понемногу. По прошествии еще 2000 км. двигатель стал заметнее резвей. По ощущениям 85. Докатав третьи 2000 двигатель восстановил примерно 95% мощности.
    Все первые 6000 км. пробега под пристальным вниманием были уровни масла и ОЖ. Ни капли не пролилось. Замена масла с промывкой, фильтра. Установка по ВАГ сервисных интервалов. Коли двигатель масла больше не потреблял и надо ему давать просраться, запор дело плохое, решено было залить масло которое рассчитано на повышенные нагрузки – MOTUL 300V Power 5w-40.
    Епона мать, хотите верьте, хотите нет. Все было как в песне Сектор газа про ЗИЛок, токо наоборот. От гаража до асфальта метров 500-700 гравийки, грунтовки щебенки, 50-ти метровый спуск и такой же подъем, в общем не разгонишься. Выехал я на асфальт. Надо ехать, нажимаю на педаль как раньше, а его как понесет. Ни чего себе, я ему 3-ю – ОХ МАТЬ МОЯ!!! И все это при оборотах около 3000. Которые он набирал просто на ура! А ну ка, где у нас хороший асфальт, точно, на новенькой объездной трассе, только введенной в эксплуатацию и не облюбованной скрытыми камерами гаишников.
    ИИИИИ-ХХААААААА!!! Впечатлений масса! Ну ни Боинг, и тем более не болид F-1. Но как он идет. Как новый. В полном смысле этого слова – НОВЫЙ!!!
    Последний раз редактировалось Chechkov; 18.11.2014 в 15:45.
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  10. #110
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Хэнки
    Регистрация
    15.02.2012
    Адрес
    Москва, ВАО
    Возраст
    30
    Сообщений
    16,733
    Спасибо +
    Получено: 1,395
    Отправлено: 298

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Chechkov, вообще красавец!
    отчет супер, можно в БЗ
    Стоило мне протрезветь - и общительности как не бывало
    1.8Т AWT 03' wvwzzz3bz3e366484

  11. #111
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я думаю, что для БЗ надо два отчета соединить в один. Вот тогда полная картина будет.
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  12. #112
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Хэнки
    Регистрация
    15.02.2012
    Адрес
    Москва, ВАО
    Возраст
    30
    Сообщений
    16,733
    Спасибо +
    Получено: 1,395
    Отправлено: 298

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chechkov Посмотреть сообщение
    Я думаю, что для БЗ надо два отчета соединить в один. Вот тогда полная картина будет.
    это к модераторам.
    у тебя в списке нового КПП, ее тоже менял или про что речь?
    Стоило мне протрезветь - и общительности как не бывало
    1.8Т AWT 03' wvwzzz3bz3e366484

  13. #113
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chechkov Посмотреть сообщение
    7. Сальники:
    a. Коленвал перед.
    b. Распредвал.
    c. КПП.
    d. Клапана.
    это сальники, просто отсутствие отступов портят картину, попробую поправить

    --- Добавлено чуть позже ---

    не получается

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Хэнки Посмотреть сообщение
    Chechkov, вообще красавец!
    отчет супер, можно в БЗ
    спасибо
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  14. #114
    Golf Аватар для super.olegator2009
    Регистрация
    07.12.2009
    Адрес
    Белгородская обл. г.Старый Оскол
    Возраст
    45
    Сообщений
    911
    Спасибо +
    Получено: 39
    Отправлено: 24

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Да, работу проделал огромную. Молодец! Это видимо не первый твой движок (в смысле делал капиталку). По бабкам скоко итого?
    VW Passat 1.6 ANA 2000г. МКПП
    Зеленый металлик, немец

  15. #115
    Touareg Аватар для Schmurge
    Регистрация
    16.09.2010
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,598
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 637

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Мужики, а кто на практике знает отличие прокладок ГБЦ для AHL вот этой 06B 103 383 D и вот этой 06B 103 383 H. Вроде обе бьются как для AHL, но мне кажется, что первая для AHL с металлическим впускным коллектором, а вторая для пластикового с флейтой. По картинкам не особо понятно, в чем отличие, хотя я подозреваю, что разные проходные сечения для каналов охлаждения. А может вообще получиться что перекрыто будет.
    Может кто-нить знает какая еще прокладка оригинал-заменитель подходит для AHL В некоторых интернет-магазинах выдают заменитель 06B 103 383 AG ....
    Короче буду снимать ГБЦ и нужна оригинальная прокладка. Заменители не хочу ставить, так как у хороших заменителей разница с оригиналом 300-400 рублей.

    PS 06B 103 383 D - этой в экзисте нет

    Не знаю, правдивые это картинки или нет, первая 06B 103 383 H
    Название: 06B 103 383 H.jpg
Просмотров: 469

Размер: 64.6 Кб
    вторая 06B 103 383 AG
    Название: 06B103383AG.jpg
Просмотров: 473

Размер: 61.3 Кб Название: 06B103383AG (2).JPG
Просмотров: 475

Размер: 133.1 Кб
    Passat 3B5. Für Immer.
    Lada Samara (21154) '07

  16. #116
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от super.olegator2009 Посмотреть сообщение
    Это видимо не первый твой движок
    Я в моторном цеху автосервиса работал, не долго, но опыт есть.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Schmurge,
    И та и та подойдет
    Смотри Название: 06B 103 383 H.jpg
Просмотров: 477

Размер: 64.0 Кб Название: IMG_0170.jpg
Просмотров: 463

Размер: 128.3 Кб Название: 06B103383AG.jpg
Просмотров: 1666

Размер: 31.5 Кб

    я их перевернул, для наглядности
    Изображения Изображения   
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  17. #117
    Touareg Аватар для Schmurge
    Регистрация
    16.09.2010
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,598
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 637

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Chechkov, спасибо! Буду брать 06B 103 383 AG! Она стоит всего 1100 рэ
    Passat 3B5. Für Immer.
    Lada Samara (21154) '07

  18. #118
    Pointer
    Регистрация
    21.01.2013
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    62
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Schmurge Посмотреть сообщение
    Буду брать AG!
    Я брал Название: logo-victor-reinz.jpg
Просмотров: 480

Размер: 166.0 Кб
    VW Passat B5; 1,6 AHL; МКПП; 1997 г.в.

  19. #119
    Touareg Аватар для Schmurge
    Регистрация
    16.09.2010
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    31
    Сообщений
    2,598
    Спасибо +
    Получено: 130
    Отправлено: 637

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Chechkov Посмотреть сообщение
    Я брал
    Я как то разочаровался в Райнце. Сейчас большее предпочтение отдаю Гётце, Эрлинг или VAG Прокладка VAG 06B 103 383 AG стоит все 1100 рэ, её и буду брать
    Passat 3B5. Für Immer.
    Lada Samara (21154) '07

  20. #120
    Polo Аватар для Life
    Регистрация
    02.05.2012
    Адрес
    Санкт-Петерург
    Возраст
    27
    Сообщений
    387
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 8

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Работа большая проделана, молодцом!
    От себя замечание добавлю.
    После замены направляющих клапанов, прохождение одной разверткой втулки недостаточно, требуется выровнять ось направляющей с осью седла клапана. То есть его нужно прирезать!
    Подробнее рассказано в видео Травникова(я думаю, что этот специалист в рекламе не нуждается)
    (не для рекламы ради, а для тех, кто будет делать это в будущем!)
    VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, подсветка: была зеленая, а теперь красная, chip (powered by Auditoria) 150Hp@210Nm -> 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit

Страница 6 из 7 ПерваяПервая ... 4567 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Кап ремонт Движка HELP
    от sergey757 в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 19.10.2009, 00:25
  2. Кап ремонт двигателя BBG 2.8 2002 год Passat
    от academic1979 в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 02.04.2009, 17:38
  3. Цена вопроса - кап.ремонт двигла
    от sibiryak81 в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 13.12.2006, 10:37
  4. каталожные номера на кап ремонт
    от SHK в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 11.12.2006, 01:18
  5. Дым из двигла - кап. ремонт?!?
    от oc_andy в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 12.10.2006, 01:20

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •