лямдба зонд на AWT мотор - оригинал

[u36a]

Заберем на днях заказ на днях, скажу какой там точно номер))

[COOLLER]

Покрутил свой ЛЗ


Но по пробегу пора..значит меняем.

--- Добавлено чуть позже ---

Я тут покрутился по инету. А какой порог реальный рабочего ЛЗ?
Сколько показаний в 10 секунда? 8-10 или больше?

[EDD XXI]

Покрутил свой ЛЗ

это ещё старый у тебя, или уже новый такой?

[COOLLER]

это ещё старый у тебя, или уже новый такой?

Старый, 2005гв, 113 тык пробега.

[EDD XXI]

Старый, 2005гв, 113 тык пробега.

ясно, ждем новый, и будем решение принимать, а то моему 193 ткм, и в 34 группе поболе чем у тебя будет- 1.25

[COOLLER]

ясно, ждем новый, и будем решение принимать, а то моему 193 ткм, и в 34 группе поболе чем у тебя будет- 1.25

Ну оно тоже плавает, бывает и 1.7 и вот 1.2 почти

[COOLLER]

Поставили ЛЗ.

Первый тест дал 1.991с

Проехал километров 15, с 1.991 упало до 1.68.

Я думаю ему надо прикаться дать, потому как показания даже на ХХ ЛР скачут порой то 5 раз в секунду, то чуть медлее - где-то раз в секунду.т

[kalex]

Я думаю ему надо прикаться дать, потому как показания даже на ХХ ЛР скачут порой то 5 раз в секунду, то чуть медлее - где-то раз в секунду.т

А кто тебе сказал что оно должно "скакать" как укушенный заяц?
Это ж не узкополосный пороговый зонд, у которго по определению только два устойчивых состояния "богато" и "бедно". Поэтому его бедного колбасит туда-сюда, когда ему дают понюхать стехиометрическую смесь.
Вот он и мечется между крайними состояниями.
А у ШДК на выходе плавно меняющийся ( в полном соответсвии с AFR смеси) аналоговый сигнал.
И в итоге получаем два совершенно разных по поведению сигнала.
Системе ЛР гораздо проще управляться со смесью и работает она точнее и ведет себя спокойнее, если датчик смеси показывает реальную смесь.

Ты б хоть почитал полслова про ШДК, прежде чем удивляться результатам опытов...

[COOLLER]

Ты б хоть почитал полслова про ШДК, прежде чем удивляться результатам опытов...

Читал и понял разницу между УПЛ и ШПЛ.
Но скажем не могу понять некоторые вещи, не нашел я ответы на них. Очень МНОГО всего расписано про узкий зонд

- почему ЭБУ выдает при тесте старения ЛЗ 1.991, на новой ориг.лямбде(да потом значения упало до 1.68)
- почему даже на старом ЛЗ тест не проходил, хотя там время отклика было 1.1, т.е горело "Тест вкл" и все.

Скажем на BPY и AUK(2.0Т и 3.2ФСИ соотвественно) тесты проходят,т.е горит Б1-С1 ОК и время отклика с поезженными зондами около 1 или меньше. Более новый ЭБУ?

- так же не понимаю, почему ШПЛ временами работает то очень быстро(в секунду 3-4 раза обновляется) то начинает подвисать, где--то 1 раз в 1-1.5с выдает значения. Это из-за вентиляции бака?

Плюс. На старом ЛЗ включения ЛР было на 50 градусах ОЖ, на новом 33-34С(условия теже самые, запуск на ХХ при уличной 1-2 градуса тепла). Подогрев лучше работает? Получается ЛЗ включается не по требования ЭБУ, а когда прогреется он?

--- Добавлено чуть позже ---

- так же не понимаю, почему ШПЛ временами работает то очень быстро(в секунду 3-4 раза обновляется) то начинает подвисать, где--то 1 раз в 1-1.5с выдает значения. Это из-за вентиляции бака?

Вот, в конце видео четко видно торможение ЛЗ

[kalex]

Читал и понял разницу между УПЛ и ШПЛ.
Но скажем не могу понять некоторые вещи, не нашел я ответы на них. Очень МНОГО всего расписано про узкий зонд

- почему ЭБУ выдает при тесте старения ЛЗ 1.991, на новой ориг.лямбде(да потом значения упало до 1.68)
- почему даже на старом ЛЗ тест не проходил, хотя там время отклика было 1.1, т.е горело "Тест вкл" и все.

А это Ваня потому, что ты МНОГО читал про УДК и совсем мало про ШДК.
То, что ты видишь в тесте 34 группы в 3-м поле совершенно разные вещи, если используется УДК и если ШДК.
Для УДК там выводится значение периода, а для ШДК - некий динамический коэффициент.
Для суперидеальных условий и суперидеального состояния нового ШДК этот параметер = 2.0
По мере старения зонда этот коэффициент будет УМЕНЬШАТьСЯ!!!
Когда он снизится до 0.4...0.5 зонд однозначно должен быть отправлен в помойку.

Скажем на BPY и AUK(2.0Т и 3.2ФСИ соотвественно) тесты проходят,т.е горит Б1-С1 ОК и время отклика с поезженными зондами около 1 или меньше. Более новый ЭБУ?

Более замученные зонды, Ваня...

так же не понимаю, почему ШПЛ временами работает то очень быстро(в секунду 3-4 раза обновляется) то начинает подвисать, где--то 1 раз в 1-1.5с выдает значения. Это из-за вентиляции бака?

А причем тут скорость работы зонда и значение на ВЫХОДЕ PID-регулятора ЛР?
Это разные вещи.
Финальный результат работы регулятора зависит не только от одних показаний зонда, а еще от кучи других факторов, которые дополнительно вмешиваются в его работу.
Напрямую соотносить сигнал с зонда и выход с регулятора ЛР по меньшей мере некорректно.

Плюс. На старом ЛЗ включения ЛР было на 50 градусах ОЖ, на новом 33-34С(условия теже самые, запуск на ХХ при уличной 1-2 градуса тепла). Подогрев лучше работает? Получается ЛЗ включается не по требования ЭБУ, а когда прогреется он?
Вот, в конце видео четко видно торможение ЛЗ

Про "тормоза" см. выше
Включается тогда, когда ЭБУ решит, что зонд "ГОТОВ к Работе". Опять же для принятия этого решения мозг предварительно анализирует массу входных и расчетных параметров.
Если зонд был заменен, то удивляться измененение момента вкл. ЛР не стоит...

Вань, к сожалению, осознать и понять как все работает просто логически, на пальцах не получится.
Алгоритмы работы намного сложнее - пальцев не хватит...

[COOLLER]

Для суперидеальных условий и суперидеального состояния нового ШДК этот параметер = 2.0
По мере старения зонда этот коэффициент будет УМЕНЬШАТьСЯ!!!

Семен Семеныч!

Алгоритмы работы намного сложнее - пальцев не хватит...

Я уж понял. Леш, спасибо ОГРОМНОЕ! А все из-за того, что очень мало инфы про ШЛЗ. Львиная доля про УЛЗ Учитался уже им.

[u36a]

Те зонды что мне пришли - 0 258 010 073 номер по бош имеют

[сергей b5]

Добрый вечер. Помогите с проблемой. Всегда выскакивают одни и теже ошибки. В момент переключения передачи на оборотах выше 4000 идет рывок и все.... начинает тупить, троить, в 115 гр пропадает надув турбины и в 14 гр появляются пропуски зажигания. Все тесты по лямбда зондам проходит и пишет ОК. passat b5 AWT АКПП ГБО4
17511 - Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность
P1103 - 35-10 - - - Непостоянно
16523 - Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
P0139 - 35-10 - - - Непостоянно

заменил дмрв и лямбду первую и все равно таже песня

[kalex]

Те зонды что мне пришли - 0 258 010 073 номер по бош имеют

На BBG узкополосные лямбды - к теме топика никаким боком не прицепишь...

[u36a]

На BBG узкополосные лямбды - к теме топика никаким боком не прицепишь...

Странно) мне кулер и димм говорили, что такие же как у них)

[dimm]

Странно) мне кулер и димм говорили, что такие же как у них)

Так ты номер который дал, я и посмотрел что он такой же.

[COOLLER]

Так ты номер который дал, я и посмотрел что он такой же.

+1

[u36a]

Ну так я писал тот номер что по етке - ваг номер. А это как я понимаю номер по бош, это получается другой лз?

[Black_ranger]

А это Ваня потому, что ты МНОГО читал про УДК и совсем мало про ШДК.
То, что ты видишь в тесте 34 группы в 3-м поле совершенно разные вещи, если используется УДК и если ШДК.
Для УДК там выводится значение периода, а для ШДК - некий динамический коэффициент.
Для суперидеальных условий и суперидеального состояния нового ШДК этот параметер = 2.0
По мере старения зонда этот коэффициент будет УМЕНЬШАТьСЯ!!!
Когда он снизится до 0.4...0.5 зонд однозначно должен быть отправлен в помойку.

А это информация на вес золота

[COOLLER]

Ну так я писал тот номер что по етке - ваг номер. А это как я понимаю номер по бош, это получается другой лз?

Паш, номер по оригиналу это широкий зонд. У меня такой же стоит. А Бошу ХЗ