Нужен совет по состоянию двигателя после диагностики.

[EFyodor]

VW B5+ 2004 1.8T AWT 5МКПП пробег 130 000 км, КАТ не вырезан. Машина куплена у официала в Москве. ПТС оригинал, хозяин один, заливалось всегда и продолжает заливаться масло Mobil.

После осмотра у меня появились только эти вопросы: замасленная маслозаливная горловина, замасленная ручка(жёлтая) щупа масла в двигателе, замасленный дачтик фаз(или ещё его называют натяжителем цепи).

Отогнал его к официальному дилеру VW в Москве на комплексную диагностику. Итог по двигателю:
1) компрессия: 11.9-11.8.-12.1-11.7
2) про замасленность вышеописанного сказали менять клапан вентиляции и чистить маслоотделитель в крышке головки
3) менять прокладку натяжителя цепи(датчика фаз)
4) давление наддува в норме.
5) сказали, что турбина начинает гнать масло, т.к. в патрубке на интеркулер было около 100 грамм масла, но в то же время они же и говорят, что это нужно просто иметь в виду, но ремонтировать не надо, т.к. она ещё может пройти 100 000 км.

Странно это всё. Диагностика турбины по выхлопной, без снятия, не на стенде.

Владелец машины говорит, что расход масла 1 литр на 10 000 км. И официалы говорят что да, это вполне правда при таком поведении турбины.

Это всё по двигателю.
---

По компрессии я думаю с маслосьёмными кольцами всё нормально, поэтому как вариант ещё сальники клапанов(МСК) могут быть виновниками. Но официалы про это ничего не сказали.

До этого турбовых машин у меня не было. Это так сказать первый опыт, поэтому нужна помощь опытных!!!

Вопросы по пункту 5!
1) Масло в патрубке интеркулера, которое обнаружили официалы, это реально приговор турбине или читска вентиляции может решить этот вопрос? Или читска вентиляции решит только проблему замасленности крышки и щупа?
2) Если купить новую турбину(ККК), реально ли заменить её самому? или есть нюансы?

Какие есть соображения?

[енот]

Какие есть соображения?

в выхлопной масло тяжело найти, там обычно сгорает все превращаясь в дымовое облако.

[EFyodor]

в выхлопной масло тяжело найти, там обычно сгорает все превращаясь в дымовое облако.

Там налёт, не масло прям жидкое. Если пальцем провести - он чёрный.

Если купить новую(ККК), реально ли заменить турбину самому? или есть нюансы?

[енот]

Масло может попадать на впуск/выпуск в т.ч. и из-за забитой ВКГ (за счет избыточного давления в системе). что там реально "на машине" - через инет не видно. может и сами уплотнительные колечки на валу картриджа травят, может и вентиляция (опираясь на пробег - думаю и то и то).

[EFyodor]

Сегодня поговорил ещё раз с сотрудником диллера, который проводил диагностику. Я его не так понял в первый раз, в общем масло было около 100 грамм в патрубке на интеркулер. Масло в этом патрубке так же говорит об уплотнительных колечках на валу картриджа?

[енот]

в общем масло было около 100 грамм в патрубке на интеркулер

если это за весь период эксплуатации машины - то это ни о чем, если за 1000км - то это проблема.

[fibonathi]

EFyodor,

1) компрессия: 11.9-11.8.-12.1-11.7

Тут нормально

про замасленность вышеописанного сказали менять клапан вентиляции и чистить маслоотделитель в крышке головки

ВКГ чистить особенно если лили Кастрюль.

менять прокладку натяжителя цепи(датчика фаз)

Это менять.

сказали, что турбина начинает гнать масло, т.к. в выхлопной прослеживается налёт, но в то же время они же и говорят, что это нужно просто иметь в виду, но ремонтировать не надо, т.к. она ещё может пройти 100 000 км.

Промой интеркуллер и посмотри сколько масла будет через 5000 (хотя из

1 литр на 10 000 км.

следует что с турбой все ОК)
Начинай с чистки ВКГ, а по остальному особых проблем нет, так что не паникуй. По поводу замены турбы я бы не спешил, 30000 всегда можно потратить и на дело.

--- Добавлено чуть позже ---

Там налёт, не масло прям жидкое. Если пальцем провести - он чёрный.

Это может быть из за богатой смеси, найди толкового диагноста.

[EFyodor]

если это за весь период эксплуатации машины - то это ни о чем, если за 1000км - то это проблема.

Подскажите, пожалуйста, подробней, если возможно:
1) Масло в патрубке интеркулера - это проблема какой части турбины? Как я представляю, это может быть:
- масло из вентиляции картера(следовательно почистить ВКГ, промыть интеркулер, проверить патрубок после 5000 км);
- подшипники(втулки) в турбине(следовательно поставить новую).
2) Если самому ставить новую турбину, есть ли нюансы или просто достал из коробки, снял старую, поставил новую?

[fibonathi]

1) Масло в патрубке интеркулера - это проблема какой части турбины?

Наличие масла это не проблема, даже у исправного турбированного мотора оно там есть . Проблема когда его слишком много, но по твоему расходу 1 на 10000 у тебя здесь все ОК.

Если самому ставить новую турбину, есть ли нюансы или просто достал из коробки, снял старую, поставил новую?

Через поиск и с фотками найдешь.

[енот]

но по твоему расходу 1 на 10000 у тебя здесь все ОК

я бы не закладывался на достоверность данной информации

--- Добавлено чуть позже ---

EFyodor, если с наддувом на ней ок - небольшим масложером можно пренебречь. пары масла на впуске после турбины будут всегда.