0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Вообщем ситуация такая: год назад купил пасю, начал ковыряться-разбираться и вот дошли руки до турбины. Прошлый владелец(мой хороший знакомый) сразу после покупки почистил картер от отложений и заменил маслоподводящие шланги, ко мне машинка попала в приличном (в плане ходовой) состоянии, к турбине нареканий пока нет-вроде дует неплохо(катался на А4 с движком ADR-разница колоссальная). На сколько я знаю, во многих случаях турбина загибается от нехватки масла(забиваются шланги подачи масла), вот и появился вопрос - надо ли периодически менять эти шланги, если сама турбина в норме, и с каким интервалом?
Пробег 220000, турба родная(по крайней мере, после того как машину пригнали - не менялась).
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня пробег 245000 турба родная, все трубки тоже родные. Недавно чинил калитку на турбине, делал ревизию трубкам - все идеально чистые нигде и намека на грязь - кокс. Если четко соблюдается неглушение сразу после гонки то думаю проблем быть не должно.
Passat b5 1997г.в. AEB 1.8Т механика.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Ну тогда, если у меня шланги менялись на 200000, то можно особо не париться![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну впринцепе да , но при условии что ты не глушишь сразу мото после того как ездил на высоких оборотах. Попробуй дать машине перцу , прокатись на 1й-2й до 6000 оборотов с минутку, остановись , открой капот и глянь на турбу, - ночью естественно. Поймешь почему нельзя сразу глушить, вней ведь масло кикеть...)
Passat b5 1997г.в. AEB 1.8Т механика.