Отключение системы EGR

[maksstranger]

Vaal,

Лично не делал, но в свое время находил информацию:

Варианты с полным отключением возможен только путем применения механических заглушек... При этом Расчетное значение MAF (расход чистого воздуха) и реальное будут сильно отличаться на режимах, где работает EGR. Как на это будет реагировать блок ECU ? Скорее всего никак, но возможны ошибки.... Отключение механическое с одновременной адаптацией (см. ниже) значительно уменьшит вероятность возникновения этих ошибок, и скорее всего это самый верный путь для тех кто раз и навсегда решил избавиться ПОЛНОСТЬЮ от EGR.
Но я, повторяюсь не стал лезть в конструкцию.....
01. Двигатель. Логин - 12233 .Adaptation. Блок 03. Нажать на газ и отпустить, для включения системы EGR (так-как если мотор работал на ХХ долго, больше примерно 4-х минут – то ситема EGR выключается)
Уровень адаптации должнен быть 32768 ( это уровень дефолтовый, нормально штатно работающая система EGR, и в окне должен быть фактический расход приблизительно 250 mg/R. Задать новый уровень - 33768 .Нажать - Test., и расход должен увеличиться до примерно 370mg/R . Затем.Save.
Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются
P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%....
Это, повторяю, ЧАСТИЧНОЕ решение. При всем желании уровень более 33768 установить НЕВОЗМОЖНО !
P.S Для примера...я у себя попробовал оба способа. ( ХХ)
- оригинал - MAF расчетный и реальный - 250 мg/R
- с адаптацией по каналу 03 - и расчетное и реальное MAF - 370 mg/R
- отключение мех( снял вакуумную трубку с клапана) - MAF расчетное будет или 250 ( без предварительной адаптации) или 370 (с предварительной адаптацией) - а реальное 450 mg/R.
так что адаптация дает примерно 70% уменьшения влияния EGR. Это не мало !!
P.S Это все вышесказанное ( цифры) относятся только к мотору AVF
Полтора года - полет нормальный !!
И выдержки с сайта Ross-Tech. На иноземном, но думаю , что просто и понятно.....
"... * To decrease the EGR rate, increase the number to the highest possible value (typically 33768).
* This will prevent/slow down the intake manifold clogging problem and reduce smoke.
* Though the MAF at idle is still within specifications (370 mg/h) do not use this adaptation on the road :-)
* Again, this EGR setting is for off-road use only !!! "
NAS писал(а):
1. На таких двигателях как AVF глушить EGR можно исключительно по средствам VAG COMа
Login code: Для рядных: 12233, Для 2.5 V6 TDI type AFB - 26262, АКЕ-26261, варианты - 26281, 26283

Попробуй...

[Vaal]

О. это уже ближе. Спасибо. Я так понял что все манипуляции на заведённой машине делать и прогрев не имеет значения..

[валерка_я]

А с 2003 года эта фишка уже не прокатит! Нужно глушить еще и программно!

прям с Первого Января, что ли? у меня 2003 сентябрьский, покатит? и не 5+ а Audi A4.

[maksstranger]

прям с Первого Января, что ли? у меня 2003 сентябрьский, покатит? и не 5+ а Audi A4.

Знаю точно, что на AVF 2004 года заглушка в егр дает о себе знать соответствующей ошибкой... Но способ, описанный мной, я нашел позже, чем была возможность поэкспериментировать с машиной.

[Androcc88]

При заглушенном ЕГР мотор же не получает тот "воздух" (выхлоп) который не учитывается ДМРВ. В мозгах по идее прописано что воздух поступает через ДМРВ и ЕГР. ЕГР убираем и через ДМРВ поступает больше? а мозг при этом еще учитывает ЕГР которого нет?
Может в ЕГР вместо выхлопа чистый воздух пустить, который не учитывается ДМРВ?
Кто-нибудь делал такое?

[maksstranger]

Может в ЕГР вместо выхлопа чистый воздух пустить, который не учитывается ДМРВ?

Доля смысла в этом есть, но не знаю, проделывал ли кто-то это на практике...?

[taxi6363]

Можно конечно попробовать но как быть что бы через воздушный фильтр он шел. А так когда глушиш прокладкой просто отключается егр. По моим наблюдениям он срабатывает когда бросаешь газ. То есть едешь накатом и он начинает подавать выхлопные газы. Был тоже пассат 2003 года и тоже не дало результат без кодирования.

[Vaal]

То есть едешь накатом и он начинает подавать выхлопные газы.

А подёргивание авто при накате на малой скорости может быть от этой срани (егр)?

[Androcc88]

воздух можно взять после фильтра до ДМРВ. В корпус фильтра врезать штуцер и прокинуть шланг к егр.

[taxi6363]

А подёргивание авто при накате на малой скорости может быть от этой срани (егр)?

Думаю это из другой области.

[Vaal]

Vaal,

Лично не делал, но в свое время находил информацию:
Попробуй...

НЕ получается. Выдаёт на этапе Логина "Слишком много ошибок соединения чтобы продолжить". Пробовал разные пароли. Тоже самое...

[Passat46]

Глушу егр.Не хочу колхозить пластинку из металла.По каталогам нашел вот такую штуку.Подойдет на aWX?? к AFN подходит...
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=038131925a
Я так понимаю из за под клапан егр она не влезет,поэтому придеться ставить в месте соединения выпуска и трубки которая идет на егр.

--- Добавлено чуть позже ---

https://www.google.ru/search?q=03813...M8v2TkTNeGM%3A

[taxi6363]

Да вроде один в один.

[YUZEF]

На ауди клабе читал тему про разбор прошивок дизелей, в частности на 2,5. Т.е. программно там отключали ЕГР. После чего, замечали,что двигатель во первых дольше прогревается, во вторых, жестче начинал работать в режимах где егр включен. Поэтому приходилось играть с углами впырска, чтобы смягчить работу. Ну и ещё был эфект увеличения расхода топлива в режимах частичной нагрузки(езда по трассе) . Исходя из этих траблов некоторые ЕГР вкючали обратно в работу.

[taxi6363]

С прогревом соглашусь и расходом топлива, вот что жестче стал работать наверное предрасудки.

[YUZEF]

вот что жестче стал работать наверное предрасудки.

Ну я всего лишь написал высказывания людей.Но доля правды есть в этом. Т.к. сравнивались карты в прошивках в разных режимах. В итоге при коректировке углов работа дв-ля становилась прежней.

[Androcc88]

видимо придется пустить свежий воздух вместо выхлопа... )))

[Doringer]

Сеня произвел глушение ЕГР через VAG-COM
Вложение 44450 Пока еще особой разницы "до" и "после" глушения не заметил. Будем кататься дальше

Доброго времени суток!
А на CBAB также можно сделать?
Есть Вася 16.8, логин принимает, в адаптацию захожу как поменять значения - не понятно. Есть типа "Сброс EGR", но там перезаписывать значения не получается.
Находил инфу, что на новых моторах уже так не сделаешь. Так ли это?
Можт дело в ПО? не 16.8 надо, а по-старше версией, 11 или другой прогаммулиной...

[maksstranger]

Доброго времени суток!
А на CBAB также можно сделать?
Есть Вася 16.8, логин принимает, в адаптацию захожу как поменять значения - не понятно. Есть типа "Сброс EGR", но там перезаписывать значения не получается.
Находил инфу, что на новых моторах уже так не сделаешь. Так ли это?
Можт дело в ПО? не 16.8 надо, а по-старше версией, 11 или другой прогаммулиной...

Это-ж транспортер Т5? Сомневаюсь, что там можно при помощи VCDS изменить работу EGR... Евро-4 и так далее...


Doringer, ты владеешь машиной с таким мотором? Есть пара вопросов по нему.

[YUZEF]

Доброго времени суток!
А на CBAB также можно сделать?
Есть Вася 16.8, логин принимает, в адаптацию захожу как поменять значения - не понятно. Есть типа "Сброс EGR", но там перезаписывать значения не получается.
Находил инфу, что на новых моторах уже так не сделаешь. Так ли это?
Можт дело в ПО? не 16.8 надо, а по-старше версией, 11 или другой прогаммулиной...

Забуть про Васю, им ты ничего не сделаешь. Егр убивается прошивкой. Это EDC17. Лучше обратись к чиповщикам, сам ты ничего не сделаешь.