N75 вместо N18.

[Vasilich]

Всем привет! Обычно ставят N18 вместо 75-го чтобы проверить геометрия или клапан. А у меня такой вопрос. А можно ли на управление егр поставить 75-й? Корректно все будет работать? Просто вчера 18-й глюканул. Если вдруг он помер - у меня есть живой 75-й - потому и спрашиваю
Спасибо!

[Luka]

Можно

[Sanek k]

Странно но N18 не так выполняет свои обязанности как N75. Наоборот возможно и 75 подойдет.

[Vasilich]

Странно но N18 не так выполняет свои обязанности как N75. Наоборот возможно и 75 подойдет.

Всмысле???

[Sanek k]

Да я про то что Н18 можно использовать очень временно вместо н75, а наоборот может и подойдет.

[Luka]

я про то что Н18 можно использовать очень временно вместо н75

У нас, что временно, то постоянно. Как поменял их местами на пробу, так и оставил. По логам все нормально и с наддувом и с егр, често не понимаю, почему эти клапана разными сделаны. Мож кто сможет объяснить

[Leshiy_minsk]

Мне приходилось поездить несколько дней с 18-м вместо 75-го. С моими привычками ездить как на бензинке, я даже передув получил один раз. Турбина чистая и клапан рабочийй, я его кроме продувки, потом был вскрыл. На глазок У 18-го менш сечения внутри и он медленнее регулирует вакуум на выходе.

[енот]

На глазок У 18-го менш сечения внутри и он медленнее регулирует вакуум на выходе

так и есть. с N18 наддув немного (не значительно) меньше будет.

[Luka]

так и есть. с N18 наддув немного (не значительно) меньше будет.

Как так???? Почему это он будет меньше?

[енот]

Почему это он будет меньше?

потому как величина разряжения "на выходе" на разном диаметре будет разная. (не существенно, но - меньше). от неё зависит высота подъема тяги механизма геометрии.

[Luka]

потому как величина разряжения "на выходе" на разном диаметре будет разная.

Ну с чего бы это? В конечном итоге вакуум будет тот же, который необходим для правильного давления турбины в данный момент времени. Просто, возможно, потребуется несколько большее время (мсек) на его создание. И то, повторяю, возможно, потому что подразумеваю, что электромагнитный клапан N-18 просто при прочих равных условиях несколько больше откроется (закроется) нежели N-75. Вот и все! А давление наддува не изменится: не упадет, не вырастет.

[енот]

В конечном итоге вакуум будет тот же, который необходим для правильного давления турбины в данный момент времени.

верно, но есть одно но

потребуется несколько большее время (мсек) на его создание

при этом же длительность/скважность импульса на клапан величина постоянная ? за одно и то же время вакуум на клапанах с разным сечением будет разный (не ошибусь если предположу что отверстие в клапане калибровано под импульс и тягу механизма геометрии) . это в теории, на практике - разность в наддуве на клапанах можно и не почувствовать (ввиду её незначительности).

нет...?

[Luka]

при этом же длительность/скважность импульса на клапан величина постоянная ?

Ну не постоянная она ведь. Скважность постоянно меняется в зависимости от давления наддува, тем самым то наддув и регулируется.

за одно и то же время вакуум на клапанах с разным сечением будет разный

Согласен, поэтому и говорю, что 18-й просто отроется больше, компенсировав меньший диаметр патрубка большим открытием его проходного сечения и тем самым сделай вакуум таким же, каким бы он быд на 75-ом. Я не теоритезирую, у меня клапана сейчас переставлены местами и уже давно. Турба дует, ЕГР работает. По логам давление наддува в норме. Конечно в иделе было бы хорошо сравнить логи.

[енот]

Luka, я понял о чем ты. да, согласен. механизм регулирования с обратной связью, сечение будет компенсироваться скважностью импульса, но при этом длительность самого импульса будет одинаковая что при N75 что при N18, а равно скважность на 18-ом должна тогда по идее быть просто немного выше (чем при 75-ом) при одном и том же значении наддува