0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Недавно пригнал себе VW B5 1.8T 2002 года с америки и такая проблема, еду по городу все нормально остонавливаюсь в пробке через минут 5 начинает валить дым белый с выхлопной, перепугался думал прогладка посмотрел масло шупом нет нормально не вспенное, антифриз на месте, но турбина вся накаленная. Начинаю движения разгоняюсь все проходит. Чек не горел заехал на комп показал Р0300 - Пропуск зажигания, Р0301- Пропуски в 1-ом цилиндре,Р0303и в 3-ем. Может это старые ошибки были ведь чек не горел. И потом заметил масло стала поджирать.
Спасибо: |
Получено: 355 Отправлено: 64 |
Ехай сервис, делай диагностика.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 7 |
Стандартная процедура:
* проверка и чистка вентиляции картерных газов (ВКГ) - масло выдавливает через турбину в выхлоп
* проверка люфта турбины и количества масла в нижнем воздушном патрубке перед интеркулером
* джалее МСК (колпачки и потом уже кольца)
на свечах есть масляный нагар? какая компрессия в моторе?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Mr85,
"проверка люфта турбины и количества масла в нижнем воздушном патрубке перед интеркулером" подскажи,у меня при снятии нижнего падрубка у интеукуллера за год ну примерно грам 75-10 оттуда вытекло...уровеннь малсо на месте,турба вроде норм, да и мотор без нареканий..то, что турба все ранво на себя "берет№ масло среди всех двиглов это ясно,как минимум угар может быть от высоких температур.. авот какое допустимое наличие масла в патрубках у куллера? когда бить тревогу..и стоит ли ее вообще бить...Тем более как я знаю масло в интекуллере может быть из за забитого или частично закоксованного ВКГ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
свечи не смотрел и компрессию не замерял сегодня заимусь, потом отпишу
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 7 |
вот по этому и написал, что сначала ВКГ, потом все остальное - от простого и менее затратного к сложному и более дорогому
75-100 г само по себе много, но зачем гадать на масляной гуще в патрубке, если гораздо более достоверно можно узнать проверив поперечный и особенно осевой (вдоль вала) люфт турбины.
но если есть дым, значит масло горит уже неслабыми темпами.
катализатор у тебя на месте?
формально - когда расход масла превысит 1 л на 1000 км. а по факту - дымление - это уже проблема
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Mr85,
так у меня нет расхода 1 литра на 1000км да и не дымит вовсе) хотя в мануле написнао что именно до 1 литра на 1000км является еще допустимой нормой..а свыше уже надо искать причину