0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
С недавних пор стал плохо заводится двигатель. Причем проявилось сразу, однажды и теперь постоянно. Нет, не кручу стартером подолгу, заводится практически сразу, но ступенями, с "расколбасом". Симптомы такие, как будто воздух в топливной системе. Затем встает на х.х. и работает ровно. Едет также нормально. Иногда на холостых "вздрагивает", но редко.
Стал проверять топливную систему - нашел неисправный обратный клапан в подаче. Думаю, ура, вот он гад...
Поменял - результат нулевой, ничего не изменилось.
Стал грешить на обратный клапан в обратке, который находится внутри тандемника. Не придумал ничего лучшего, как его поменять. Поставил новый тандемник. Стал заводиться лучше, но все равно с таким же "расколбасом".
Это проявляется только утром, в первую заводку. Затем заводится с "пол-чирка". И так, все нормально, пока не прогреется.
После прогрева мотора начинаются те же "пляски". Если чуть постоит, от 5-и минут и более - все, "расколбас" при заводке.
Солярки в масле нет, ошибок по мотору нет. Коррекция по н/ф в 13-й группе показывает, что все нормально.
Насос сухой и под ним сухо.
Головка новая, менял 8 ткм назад (прогар седел).
Что может быть, ума не приложу....
Может кто встречался с подобным?
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 240 Отправлено: 237 |
Привет, я где то читал, помоему на http://forum.dieselirk.ru/ что такому расколбасу могут быть виной прокладки НФ. Только вот ты же их менял наверное когда голову чинил / менял?С недавних пор стал плохо заводится двигатель. Причем проявилось сразу, однажды и теперь постоянно. Нет, не кручу стартером подолгу, заводится практически сразу, но ступенями, с "расколбасом". Симптомы такие, как будто воздух в топливной системе. Затем встает на х.х. и работает ровно. Едет также нормально. Иногда на холостых "вздрагивает", но редко.
Стал проверять топливную систему - нашел неисправный обратный клапан в подаче. Думаю, ура, вот он гад...
Поменял - результат нулевой, ничего не изменилось.
Стал грешить на обратный клапан в обратке, который находится внутри тандемника. Не придумал ничего лучшего, как его поменять. Поставил новый тандемник. Стал заводиться лучше, но все равно с таким же "расколбасом".
Это проявляется только утром, в первую заводку. Затем заводится с "пол-чирка". И так, все нормально, пока не прогреется.
После прогрева мотора начинаются те же "пляски". Если чуть постоит, от 5-и минут и более - все, "расколбас" при заводке.
Солярки в масле нет, ошибок по мотору нет. Коррекция по н/ф в 13-й группе показывает, что все нормально.
Насос сухой и под ним сухо.
Головка новая, менял 8 ткм назад (прогар седел).
Что может быть, ума не приложу....
Может кто встречался с подобным?
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
Я ничего не вытаскивал, т.к. головка другая. Переставлял, да.
Тем более это вторая ГБЦ. Первую, с прогоревшими седлами ремонтировал у Пан Димана. Проехала 60 ткм и... вывалилось седло на 4-м цилиндре.
Слава богу, без последствий.
Поэтому и менял головку. А так, у меня и приспособа эта (для снятия) есть, и конусные втулки для установки колечек на н.ф. и все остальное...
Так что в эту сторону без косяков. Да и проехал я уже, как было сказано выше, 8 ткм без проблем.
Проблемка возникла неожиданно и не утром, при первой заводке, а днем, когда машина поездила. Просто взяла и завелась отвратительно и с тех пор так вот и есть, как я описал.
Да, резьбовая пробка.
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
меняй кольца на нфя брал бош.обрати внимание на выработку в колодцах
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vr305А размеры этих приблуд можно в студию,я имел в виду чертеж. Спасибо
![]()
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
Сегодня поменял уплотнительные кольца на н.ф.
Все!!! Проблема ушла. Заводится, как и раньше, прекрасно.
При разборке было обнаружено, что "сифонили" на одной из форсунок нижнее резиновое и уплотнительное медное колечки.
Почему, не понял. Возможно была не затянута нормально форсунка, т.к. в колодце все нормально.
Вообщем, посмотрим, что будет дальше...
А пока все нормально, т..у 3 раза...
Тему можно закрывать.
--- Добавлено чуть позже ---
Сделаю эскизы, если не забуду...![]()
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 240 Отправлено: 237 |
Эх а это была одна из причин почему я машину продал. Так что тему в ФАК нужно, а не закрывать.Тк тогда толком никто ничего сказать не мог.
Спасибо: |
Получено: 115 Отправлено: 69 |
Так мне тоже никто ничего сказать толком не могли.
Все предлагали снимать головку....
А мозги включить? Почему именно на горячую плохо, а на холодную отлично?
Компрессия сразу отлетает. Если бы был ТНВД, то дело было бы на 90% в нем.
А тут все показывало, что именно стравливается давление в напорной магистрали.
Я даже такой эксперимент проводил - ставил машину в гараж, затем приходил через 4 часа, когда остынет, и заводил.
Тут же глушил. И на утро заводился прекрасно. Значит на холодном моторе давление держалось, а, затем, при нагреве появлялся свищ.
А в масле солярки не наблюдалось, т.к. свищик был мал, но достаточен, чтобы стравить давление в рампе и давать "огорчение" при запуске двигателя.
Вот как то так...
VW Passat - AJM 1.9 TDI PD, 1999 (2000), 5 МКПП, седан, черный
Peugeot 307 - 2003 г.в., 1,6i, 5МКПП, 5-и дверный хэтчбэк, синий
Спасибо: |
Получено: 240 Отправлено: 237 |
А у меня было по разному, зависело от температуры воздуха. А так и на холодную тоже случалось, если за бортом тепло, 260 тык без замены резинок, последней каплей был дизельный сервис где ничего не нашли, а потом я за них гайки закручивал, и шпильку сломанную у трубки егра нашел. Потом принял решение, плюнул и продал, купил себе япошку с 28 ткм. Пока только расходники меняюТак мне тоже никто ничего сказать толком не могли.
Все предлагали снимать головку....
А мозги включить? Почему именно на горячую плохо, а на холодную отлично?
Компрессия сразу отлетает. Если бы был ТНВД, то дело было бы на 90% в нем.
А тут все показывало, что именно стравливается давление в напорной магистрали.
Я даже такой эксперимент проводил - ставил машину в гараж, затем приходил через 4 часа, когда остынет, и заводил.
Тут же глушил. И на утро заводился прекрасно. Значит на холодном моторе давление держалось, а, затем, при нагреве появлялся свищ.
А в масле солярки не наблюдалось, т.к. свищик был мал, но достаточен, чтобы стравить давление в рампе и давать "огорчение" при запуске двигателя.
Вот как то так...![]()