Износ гидрокомпенсаторов

[VW 98 регион]

А с маслом чего? Масло ты предлагаешь жиже лить, зачем? Мотор старый, масло наоборот самое густое из допустимых нужно лить ведь?

логично, я сейчас в свой 2003 года рождения ниже 5-50 не лью (в основном из-за второй цифири) . ИМХО для атмосферника в самый раз, особенно летом.

Ну сейчас начнется баян про масло

[Rvs2]

надо достаточно активно разгоняться и далее очень мягко ехать... 2500-2700 по городу)

На выходных ездил на Шаране бензин 2,0 не турбо, автомат. Так он перключался около 2000, это что автомат не рабочий что-ли, имхо 2700 великовато.

[Scrudge]

Ну сейчас начнется баян про масло

Может, Кастрола погуще ливануть

--- Добавлено чуть позже ---

На выходных ездил на Шаране бензин 2,0 не турбо, автомат. Так он перключался около 2000, это что автомат не рабочий что-ли, имхо 2700 великовато.

На Хундай Элантра акпп - тоже на ~2000...

[VW 98 регион]

Может, Кастрола погуще ливануть

Не начинай тут вторую тему про масло)))) Есть отдельная, обчитаться можно))))) я даже не буду говорить что лью, что бы не продолжалось)))))))

[lifter]

.Карел.,с месяц назад то-же в своей голове поменял оба РВ и 20 гидриков с цепью. Больше пострадал выпускной РВ, три кулачка убиты и соответственно гидрики а на впускном один кулачек. Остальные гидрики без износа. Давление всегда было в норме, масло менялось всегда через 8 тык и всегда качественное. Делал машину у Андрея на Беговой, он сказал что вторая машина с таким ремонтом у него.

[.Карел.]

lifter, дык чо, это значит тенденция... Мож действительно срок им подошел...

[lifter]

дык чо, это значит тенденция... Мож действительно срок им подошел...

Скорее всего срок. Начинает изнашиваться гидрик и уродует распредвал. Я фотки не выкладывал, у меня один насквозь проело и оттуда вылезло что-то. Сильно я расстроился. И денег встало прилично. Практически все новое брать пришлось, только РВ впуска Б/У взял. И как всегда невовремя, осенью буду машину продавать, а она вон как...

[.Карел.]

На каком-то из Туареговских моторах... По моему на пресловутом R5 2.5 тДи была по началу такая болезнь...
Ни с того ни с сего начинался ураганный износ гидрокомпенсаторов и следовательно распредвалов...
Вроде-бы всё работает и ничто не предвещает... И в один прекрасный момент начинается такой стук, шописец!

[spavk]

Vaxa20, гидрики не менялись со дня рождения! Лично я дума, что им просто срок подошел уже... Ну а некоторые условия просто усугубили ситуацию.

А чему там в гидриках ломаться то

[.Карел.]

spavk, достаточно пылинке попасть в клапан внутри гидрика- и всё! Он сломан...

[Son@r]

На выходных ездил на Шаране бензин 2,0 не турбо, автомат. Так он перключался около 2000, это что автомат не рабочий что-ли, имхо 2700 великовато.

На АКПП другие передаточные числа, давайте на прямую не будем сравнивать. Речь исключительно про ADR...тут 2700 примерно 80 на 5 передаче, на 3000об -100км/ч
Тем более сейчас АКПП адаптивные, погазуешь, будет при 4000 переключаться.

А с маслом чего? Масло ты предлагаешь жиже лить, зачем? Мотор старый, масло наоборот самое густое из допустимых нужно лить ведь?

А лил бы нормальное глядишь и не было бы такого...что бы тогда сказал...
Просто узнай один раз чем отличается 5-50 от 5-40...

[Scrudge]

Просто узнай один раз чем отличается 5-50 от 5-40...

Son@r, вязкостью летом, если сказать просто.
В интернетах пишут, что 5-40 при Т<+35 градусов на улице, а 5-50 до +45 градусов хорошо работает.
Расскажи свою версию, коль не сложно)

[VW 98 регион]

Son@r, вязкостью летом, если сказать просто.

не летом, а вязкостью "на горячую" впринципе, т.е. в горячем состоянии вязкость 5-50 больше чем у 5-40, и давление масельца получше соответственно, если сказать проще.

[al88f]

Да, забыл на низах быстро умирает двухмассовый маховик, вещь очень дорогая.

Это с какого перепугу он на низких оборотах быстрее умирает

--- Добавлено чуть позже ---

Ну сейчас начнется баян про масло

это любимая тема, мне вот вопрос один мучает, с чего все решили, что увеличение давления, приводит к увеличению расхода через заданное сечение, кстати при работе на пробку давление будет всегда максимально, а расход ноль

[VW 98 регион]

Это с какого перепугу он на низких оборотах быстрее умирает

т.к. колебания одной массы относительно другой зависят от оборотов, чем ниже обороты тем сильнее колебания, двухмассовый маховик собственно и придуман для сглаживания неравномерной работы двигателя... когда маховик присмерти получаем рывки при движении (например на первой по кочкам или при сбрасывании газа и т.д.) и интересные звуки при этом.

--- Добавлено чуть позже ---

http://www.youtube.com/watch?v=ceMMK...eature=related

--- Добавлено чуть позже ---

для наглядности http://www.youtube.com/watch?v=PoxK1...eature=related

[al88f]

двухмассовый маховик собственно и придуман для сглаживания неравномерной работы двигателя...

может он нужен для смягчения при включении/выключении сцепления? Для равномерности вращения КВ важен только момент инерции вращающейся массы

[Son@r]

В интернетах пишут, что 5-40 при Т<+35 градусов на улице, а 5-50 до +45 градусов хорошо работает.
Расскажи свою версию, коль не сложно

Правильно, так пишут...а чем достигается? А достигается минеральными загустителями. А минералку в наши моторы не надо лить, вернее можно но с уменьшением сроков. Будешь в Эмиратах ездить лей 5-50 и даже 60...
Всё больше не флужу, для масел есть отдельные темы...

[VW 98 регион]

может он нужен для смягчения при включении/выключении сцепления? Для равномерности вращения КВ важен только момент инерции вращающейся массы

нет, в момент воспламенения происходит резкое ускорение поршня и как следствие коленвала, энергия этого рывка отдается на двигатель и на трансмиссию, какой бы момент инерции вращающейся массы не был, так как твоя масса жестко связана с этим самым поршнем и ее резкое ускорение без побочного эфектов не возможно.

самое краткое пояснение : "Периодические процессы воспламенения в 4-тактном двигателе внутреннего сгорания вызывают неравномерность крутящего момента, которая передается в трансмиссию в виде крутильных колебаний, В результате шум и вибрации, такие как стуки в КПП, вибрации кузова и вибрации при смене нагрузки ведут к ухудшению шумового фона и снижению комфорта вождения. Таким образом, целью разработок двухмассового маховика стала максимально возможная изоляция крутильных колебаний, передающихся от вращающихся масс двигателя далее к трансмиссии. Благодаря встроенной пружинно-демпферной системе двухмассовый маховик практически полностью поглощает эти крутильные колебания. Результатом чего является превосходное гашение крутильных колебаний".

[al88f]

Таким образом, целью разработок двухмассового маховика стала максимально возможная изоляция крутильных колебаний, передающихся от вращающихся масс двигателя далее к трансмиссии. Благодаря встроенной пружинно-демпферной системе двухмассовый маховик практически полностью поглощает эти крутильные колебания. Результатом чего является превосходное гашение крутильных колебаний".

Ну, а я чего написал? Для гашения колебаний самого КВ на моем ДВС в поддоне пару валов крутятся вот они на трасмиссию не завязаны

[VW 98 регион]

Ну, а я чего написал? Для гашения колебаний самого КВ на моем ДВС в поддоне пару валов крутятся вот они на трасмиссию не завязаны

в общем усе поняли, на хрена такую дорогую вещь (на мой мотор дешевле 29 тыков просто нет) устанавливают, что не любит "езды на низах" - сокращается ресурс, не ремонтируется (байки про склепывание двух масс ерунда), замена на более дешовый одномассовый не рекомендуется, а в большинстве случаев невозможна