0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Закрались подозрения, что с климатом не совсем все ОК. Хотя вроде холодит... "Спецы" в 2-х местах по проверке кондиционеров (подключали манометры) - сказали что всё ОК. "Спецы" - в ковычках... ИМХО моё мнение....
Что наводит на мысль о "не совсем ОК" ?
- Доп вентилятор включается на 2-ю скорость через минуту или меньше работы климата на ХХ ( на улице +24)
- Температура на испарителе ( на климате в режиме LO нажать одновременно "вентилятор меньше"+"синяя клавиша"+"ECON", затем выбрать 17-й параметр клавишами "синяя" или "красная", вернуть назад всё - ECON ) - у меня на мин скорости вентилятора 5 град, на максимальной +15 !!!!! Это на ХХ и на улице +24. Считаю, что это НЕ нормально....
И всё время молотит 2 скорость доп вентилятора.
Радиаторы промыты !! Промывал со разборкой... радиатор кондера отводил в сторону.
Теперь вопрос?
Проверьте господа, у кого какая температура испарителя на ХХ при MIN и MAX скоростях вентилятора ? И при какой температуре на улице.. Это просто, не выходя с машины сделать... !![]()
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 82 |
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
я вот тоже радиатор мыл с разводом,помогло на неделю,потом опять стал вентилятор через пару минут на вторую скорость включатся,климат холодит отлично,машина в пробках не греетсяа в прошлом году такого не было,что бы карлосон почти сразу на вторую скорость переключался
--- Добавлено чуть позже ---
завтра гляну темпаратуру
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Парни! У меня такая же байда! Собирался сегодня создавать тему, смотрю, тут уже есть)). Что интересно 2-я скорость шпарит только в пробке, или когда стоишь. На скорости выключается, работает только 1-я. На холодную пока мотор не прогреется вентилятор крутит на 1-й. Сегодня скинул фишку с датчика включения вентилятора, тот что на радиаторе внизу, завел-крутит первый вентилятор, тот что на вязкомуфте. Включаю авто на климе-сначала заработал на первой скорости, через пару секунд опять вторая скорость! Вроде же этот вентилятор должен управляться сигналом с датчика ОЖ! А он своей жизнью живет. Какие мысли, парни?
Скорость доп вентилятора при вкл кондере регулируется датчиком давления F129 (на радиаторе кондера слева, если смотреть спереди). При давлении фреона 16 бар - включаетсяся 2-я скорость. 1-я скорость вкл сразу при вкл компрессора. Ну и второй способ включить 1-ю или 2-ю скорость доп вентилятора - это увеличение Тож (95 и 103 град)
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А я-то думаю, че он без управления крутитсяРеле 2-й скорости тогда не имеет смысла смотреть? Может и правда давление померить съездить
![]()
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 8 |
а почему канал 17?
из ФАКа:
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
у меня в 17 канале от -50 до -24 показывает (ХХ, с наружи +25)
Правильно померять можно только термометром на выходе дефлекторов
А так, канал 40, только ждать надо:
39: Заданная температура испарителя (°C)
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже
примечание
Примечания:
---------------------------------------------------------
По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
при установке режима кондиционирования в положение "Lo" температура испарителя через несколько минут
должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
отметке 3 °C.
карлсон тоже на 2-ю включается через минуту-две после остановки... но здесь днём +35/+40, не парюсь, претензий к работе климата нет
Это на разных авто ( с разными блоками климата) разный канал. У меня 3B1 907 044 H. Там канал 17 температура на испарителе. На других блоках - 40й.
Сегодня ездил с спецам.
Заменили дроссель и полностью перезаправили систему спец приспособой (компьютерный стенд). Залили как положено 600 гр 134а фреона.
По давлениям... высокое - 15 бар, низкое 2 бар.
По ELSA вроде как при 15 максимум, должно быть от 1.7 до 2.0
Результат - еще хуже стало !!!!
..... На LO при самой маленькой скорости вентилятора и на улице 27 град - на испарителе 10 град, ниже НЕ опускается !!!
Неужели компрессор ??Он у меня с саморегулируемой производительностью.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 8 |
тогда понятно
мой климат канал 40, ХХ, снаружи +30, режим LO, мин скорость -2,8*С/-3*С
теже условия при мах скорости вентилятора -9*С/-9,3*С
(если надо для статистики)
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 8 |
sorry, неправильно написал
конечно, от +3 до +9 с хвостиком
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
похоже не на компрессор, а на радиатор (кондесатор). Давление на высокой линии высоковато,значит не конденсируется фреон идёт полугазом до дросселя .В сильную жару в прошлом году у меня тоже не справлялся радиатор,воздух шёл не сильно холодный.На высокой линии как только включаешь сразу 15бар? или с 10 начинает и растёт?
VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.
По этой таблице... вроде все нормально. 15 и 2 у меня.... (R134a)
Но............. результата то нет!
--- Добавлено чуть позже ---
Я думал... что наоборот маловато..
Работает на ХХ - 15 показывает. Даешь газу... немного поднимается.. ну до 17 и опять на 15 опускается.
Теперь 2-я скорость не включается... ( хотя до перезаправки вкл сразу почти.)
А низкое стоит 2
--- Добавлено чуть позже ---
Вот это не проверил.. Смотрел когда мотор работал..
--- Добавлено чуть позже ---
Так промыт !!!!!!!!!!!
Кстати... трубка сразу после дросселя - холодная сильно. До дросселя горячая.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
а по автодате от 10 до 15 норма но при включенни на остывшей машине начинается примерно с12 и доходит до 15,второе положение при скольки включается у тебя по высокой? Прочёл ,если сразу включалось то значит фреона было лишков.А теперь я бы попробывал совсем отключить вентилятор и посмотреть на рост давления.
VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.
Да... проверялось после 2-х часов стоянки. Мотор был остывший..
--- Добавлено чуть позже ---
Вентилятора? При 16 вроде как должно ( ну там есть плюс минус наверное) Сколько реально у меня, не в курсе.. не дождался включения.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Щас прочёл всё от начала до конца и решил что не хватает производительности компрессора ,потому что была система перезаправлена (лишнего фреона) а при сильном потоке воздуха на испарителе +15.Либо поршни в компрессоре либо не переходит на высокую производительность ,переходит он из за разности давлений в камерах.Там и регулировка есть заводская.
VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.
Ну тоже есть такая мысль.. (пока мысль только).
Как бы это точно выяснить, а то весчь (компрессор) НЕ дешёвая....
Я так понимаю, что давление 15 же давиться.... А что, надо больше? И какие должны быть давления на нормально работающей системе?...
Вот есть табличка давлений при малой производительности компрессора.. но у меня не так
Хотя возможно и компрессор другой тут приводится...
![]()
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Выход из испарителя холодный в конденсате?Ставить манометры и смотреть что будет по давлению происходить и включить обдув по сильнее, давление должно расти должно включится второе положение вентилятора фреон должен нагреться . и компрессор с регулируемым рабочим объёмом (производительностью ) может давить а производить мало.По сути дела у тебя он заправлен а второе положение вентилятора не включается.Могу скинуть мануал по таким компрессорам сам разбирал и смотрел как он устроен.Я бы для начала подкинул ещё грамм 30-40. В твоей системе 575-625 грамм.
VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.
Тоже наверное попробую... чуток добавить фреона.
Да вроде заправлен... Хотя вчера, до перезаправки 2-я скорость включалась часто очень ! И температура на испарителе было минимальная при одной палочке вентилятора - 5 град, а сегодня при одинаковой наружной температуре - только 10 град !!
Может недозаправили?... На стенде мастер набирал на компе... 400, потом еще 100 вроде потом еще.... Может ошибся ( он в уме долго считал...)
Вот с ELSA.... ( особенно успокаивает фраза.. "давление на стороне А -низкое давление регулируется компрессором и равно 2 бар. Это до тех пор пока хватает производительности компрессора... А у меня как раз и стоит ровно ДВА!)
И еще с ELSA. Вроде похоже на мою... давления в пределах а не холодит.....
![]()
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro // TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off