5
-
14.06.2011, 16:12 #1
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,390
Отправлено: 3,359
Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т (много фото!!!)
Автор: COOLLER
Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.
Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.
Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить
Выход был найдем, спасибо Ване(Ivan-LV), кулер стоимость ~3500р получился с доставкой, покупали тут:http://sportech.lv/?pg=2&id=234 , точно такой же, только вход и выход 63мм.
Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.
Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.
Дальше был выбор шлангов...
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:
- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена
Шланги, пример:
В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось
Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.
После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.
Процесс установки самого кулера.
Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ.
С ним шланги не проходят никак
Сторона турбины. Тут делаем просто.
Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм.
Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.
СВВ...убранная, синий это затычки, держат как надо
Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко
ХЛАМ...лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже...с вод стороны
Снимаем усилок бампера...было откровение, что на американцах усилок другой ваще
Там он разборный, усилок странный...там губы у него сверху и снизу...снизу я спилил НАХ его
Тоже лишний метал
Это я за с болгаркой
Хлам с вод стороны
Делаем 2 дырки с улитке, я брал сверло на 8 и болты на 8.
Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на даче 3-х миллиметровую сталь
Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взял гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1 атм они резко перестали держать и вылетело все.
Вышли таким способом .
Просто наварили шовчик на кусочек трубы.
Длинна соединительной трубы 8см.
Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера...нашел что нужно отрезать...на фото чуть ниже
Мешает...придеться резать, Алончику привет
Впер фронтальник уже
Еще фоточки с установленным
Патрубки с пассажирской стороны.
Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соединить его с Камазовским 90 градусным.
Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают
Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.
Переходим на вод. сторону.
Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло
С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР.
Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль...
Надо сделать выход на ДЗ...как?
Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.
Шланги я сначала, как видите по фото, стягивал обычными хомутами Норма, потом было принято решение стянуть силовыми Хомутами Робуст.
Покупались хомуты 68-73мм, вот такие
http://homut.su/katalog/rossnab/homut-silovoj-w2
По 65р всего. Нужно 11 хомутов.
Установка бампера.
Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку.
Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установкой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись
Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать.
Встали, но все равно коряво.
Надо еще будет подрезать.
По расположению кулера.
Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером.
Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно.
Кулер греется не сильно.
В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет.
Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину.
Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.
Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками.
На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда.
При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.
На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры
Или в теплую погоду
Что выходит по ценам.
Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р
Вышло дороже, чем рассчитывал, я хотел в 4500р уложитьсяMercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204 чОрный, чОрный - был
В личке НЕ КОНСУЛЬТИРУЮ!
Похожие темы
-
Установка сигнализации с автозапуском на рестайл (AWM). Фотоотчет. Много фото.
от AWAS в разделе ТюнингОтветов: 437Последнее сообщение: 22.01.2020, 10:44 -
Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т(много фото!!!)
от COOLLER в разделе ТюнингОтветов: 2139Последнее сообщение: 28.01.2018, 17:43 -
Снятие и установка подлокотника в VW Passat B5
от Axl в разделе Кузов/салон/комплектацияОтветов: 0Последнее сообщение: 22.09.2010, 17:09 -
Снятие/установка термостата на VW Passat B5
от Axl в разделе Кондиционер, КлиматроникОтветов: 0Последнее сообщение: 22.09.2010, 14:56 -
Установка сигнализации на VW Passat B5+
от jake_qwert в разделе Архив 2009г.Ответов: 9Последнее сообщение: 22.03.2009, 01:20