0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Всем привет и хорошего дня
Прочел всю теорию, все "за" и "против" глушения EGR.
Решил все же проделать эти процедуры.
Предыстория: Клапан EGR был в масле, больше ничего не смущало. На предыдущей машине (AFN) делал обе процедуры, остался доволен.
Сначала программно "приглушил" клапан EGR согласно "букварю".
Загнал на СТО, выбили катализатор. Смутило то, что прокладку слесарь сделал не в клапане, а в другом месте. Не понял точно где, он сказал что-то вроде "на самом впуске", вставил прокладку в виде металлической стальной пластины. Одновременно заметили, что гофра уже сифонит. Купил, вварили новую гофру.
Очучения:
- "Металлический" звук, как будто в пустую банку пукает. Негромкий. Слесарь сказал, что это нормально, пока сажей не обобьется банка - так будет.
- расход (по приборке) меньше почти на литр
А вот после где-то 100...120 км поймал ошибку "EMISSONS WORKSHOP" на приборке. Вылезла во время того как "тошнил" на малых оборотах, около 90 км/ч на трассе. Сама гаснет после того как пепелац постоит, и потом снова появляется.
Собираюсь завтра к ним ехать "вежливо предъявлять".
Есть идеи?
Tiguan 2.0 TDi/АКПП '2009, Sport&Style, биксенон, дикая вишня
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
EGR тут не заглушишь, можно только программно, с помошью корректировки прошивки. Иначе ошибка будет всегда. Течёт масло с калапана EGR не из за того что он работает, а из за того что шток этого клапана не герметичен, это почти у всех такая беда, и заглушив EGR от масла ты не избавишься ни как. МАсло попадает из впускного коллектора на улицу через шток клапана EGR.
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Турбину не боисся угробить глушением ЕГР?
Всё-тки ЕГР призвана уменьшать температуру в камере сгорания, а значит и температуру ОГ...
На дизелях турбина без охлаждения... Смотри...![]()
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Во блин. А я-то я всю жизнь считал, что ЕГР призван только типа блюсти чистоту воздуха родного города...
На предыдущем Пассате с мотором AFN 2.5 года так отъездил, все было гут. И "чек" не загорался.
Абсолютно уверен, что турбине будет "бо-бо"?
Tiguan 2.0 TDi/АКПП '2009, Sport&Style, биксенон, дикая вишня
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Именно так! Но за счет чего?
За счет снижения температуры в камере сгорания, чтобы оксиды азота не образовывались...Азот окисляется при больших температурах, которые возникают при больших нагрузках...
Почти...
Дизельный выхлоп не так горяч, как бензиновый и турбину принудительно охлаждать не надо, тем более, что ЕГР не даёт возникать критическим температурам во время нагрузок...
Если ЕГР отключить... то появляется вероятность перегрева......
--- Добавлено чуть позже ---
Кстати... У меня на Прадо ОГ в системе ЕГР проходят через специальный радиатор в котором циркулирует ОЖ... Тем самым ОГ ещё больше охлаждаются...То есть ещё эффективнее охлаждают камеру сгорания...
Поэтому у меня даже мыслей не возникает ЕГР заглушить... Не так много неудобств она создаёт, чтобы рисковать попадосом на турбину иль ещё какую дорогостоящую хрень...
Проще иногда впускной коллектор почистить...![]()
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Забыл главное спросить. Из-за отсутствия катализатора не может ошибка эта вылезать?
Tiguan 2.0 TDi/АКПП '2009, Sport&Style, биксенон, дикая вишня
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
ХМ... ЕГР работает только на х.х. При тапке в пол он все равно закрыт... Про перегрев турбины я считаю ты не прав...
Yosh, меня, если честно, настораживает другое. А что со смесеобразованием происходит при таком колхозе???
Да вроде не должна![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 64 |
так же думаю... На опеле прожиг сажевого фильтра заключается в максимально допустимом открытии егр и повышении оборотов, при этом добиваются максимальной температуры выхлопа.
Ошибка наверняка вылезла из-за этой металич. прокладки. Т.к. егр участвует при такой езде "ташнил" как ты описал. Эбу наверняка контролирует разницу в расходе воздуха.
Octavia A4 2008г 1.8T aum ракета
Ford Focus 3 2012г 2.0 powershift семейный универсал
Passat B5 универсал 1.9 tdi 110сил AFN, мкпп, продан
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Контроль EGR на евро3 идёт от MAFа
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
на 04 году (05 модельный) егр физически без ошибки заглушить нельзя.
Радиатор для ЕГР тоже есть - саксофон.
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
У меня 03год, и саксофон есть)))
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
саксафон есть у всех. А вот ошибки при глушении только после 04 года.
Саксофон - хрень над турбиной, внутри который выхлопные газы от ЕГР, а в рубашке ОЖ. Имхо полная хрень с непонятным назначением. Разве что ОЖ греть в морозы...
Да кстати, она почему-то только у автоматов. Когда тесет - ставят трубку от механики. ХЗ почему так.
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 6 |
Это теплообменник, через него проходит охлаждайка и газы EGR. Стоит над выхлопным коллектором(не у всех), красивый такой, блестящий)))
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 83 |
В5+ Variant 1.9 TDI 5 МКПП AVB 2003 г.в.Денис
Никогда не убегай от снайпера-умрёшь уставшим....
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Tiguan 2.0 TDi/АКПП '2009, Sport&Style, биксенон, дикая вишня
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Умри молодым, но как можно позже.