0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 1 |
На днях отказал третий цилиндр (AEB 1.8T), замена свечи, катушки результата не дала. Выяснилось косяк в коммутаторе (благо на это дело тем в форуме хватает). Покатавшись по магазинам толкового ни чего не нашел - предлагают только под заказ за невероятные деньги.
В итоге с обиды снял с машины коммутатор - сразу бросилось в глаза не было термопасты под ним. Позвонив "живые" каналы мультиметром, пришел к выводу что там некий полупроводник.
Вот этот коварный тип
После этого решился на вскрытие.
Как я и думал это ни что иное как мощный транзистор(ключ p-n-p) на каждый цилиндр
Вызвонил переходы на самом транзисторе - оказалось, что ключ живой. Внимательно все осмотрев обнаружил лопнутый проводок в месте пайки на выходном контакте, повозившись полчаса, запаял (очень тяжело паяется).
Поставил на машину и - все заработало.
В результате и "овцы целы и волки сыты"
Предполагаю от вибрации отвалился после "весеннего бездорожья".
Возможно подобная проблема у многих.
Спасибо: |
Получено: 107 Отправлено: 146 |
Приветствую! Вылетел у меня коммутатор Bosh. По 1-му цилиндру. На разборке купил 1997 г.в., на нем только номер и год выпуска, названия нет - за 1500 руб.
Прочитав темы, разобрал свой БОШ и обнаружил оторванную ногу на транзисторе 1-го цилиндра. Транзисторы залиты в силикон какой-то чтоли. Как лучше запаять? Можно ли кислотой запаять?
![]()
![]()
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 107 Отправлено: 146 |
Многие писали, что очень сложно припаять. Попробую канифолью. Штатно видимо сварка была.
Сварка не отвалилась, а вывод отломился. Остаток вывода транзистора так и остался на контакте.
Кое как запаял. Очистил пинцетом контакт от силикона. Зачистил надфилем слегка контакт и только тогда припой прихватился, ну а к залуженному контакту прихватил вывод транзистора.
![]()
![]()
Подскажите пожалуйста, что за силикон залит в коммутаторе. Жидкий прозрачный, то что я "отковырял" пинцетом назад не залипить. Обязательно ли заливать вскрытый мною контакт? Считаю, что это не нужно, т.к. все выводы транзисторов открыты и находятся не под силиконом.
Крышку посажу на герметик. Запасной коммутатор в багажник - полезная вещь!
Спасибо: |
Получено: 252 Отправлено: 172 |
Была и другая ситуация.
Приползла А6 с красным катализатором. Троила дико. Осциллографом проверил катушки зажигания. Оказалось, что на одну катушку банально нет управления, постоянно висят 12+ вольт на управляющем проводе. Поторопился и просто заменил коммутатор. Троить машина перестала и я радостно отдал её клиенту. Через недели полторы машина снова вернулась с той же проблемой. Снова стал осциллом на катушки и снова увидел отсутствие управления на одной из них, короче полное повторение исходной ситуации. Проверил наличие управления со стороны ЭБУ. И снова - три канала работают, а четвёртый - постоянные 12+ вольт. Так как времени играть особо не было, а менять ЭБУ клиент как-то не планировал, то проблему решил отключением G40 и отключением неработающего канала от ЭБУ и параллельным подключением на рабочий канал. А если помнить 1-4-3-2, то нет проблемы найти нужный канал. После сего страшного кощунства машина проездила полтора года. Дальнейшие её следы теряются, так как я уехал. Вот так вот.
ADR - слил, AWX - слил
Теперь мучаю стоковый AWT.
Спасибо: |
Получено: 2,435 Отправлено: 3,297 |
дополню...
припой хорошо ложится на контакт разъёма, но вот на контакт ключа очень плохо, не зря там сделан переход на холодной сварке. я пользовался кислотой, припаялась с трудом. после пайки пробуйте оторвать, только без фанатизма, потому что от вибрации и нагрева(да переход греется и не хило) может от лететь. я использовал тугоплавкий припой.
B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.