текущий ремонт AEB

[dr.Lekter]

Доброго времени суток. Шаг за шагом, пришёл к плановому обслуживанию двигателя, многое уже победил(замена сальника КВ, ремонт и чистка ВКГ, прокладка клапанной крышки, да и многое другое по мелочи)
Пардон за, возможно, избитые вопросы, но мануал мануалом, а опыт-опытом, поэтому рискну спросить:
1) Что, кроме масляного насоса, приводится промвалом на движке AEB? Вопрос возник при замене ремня ГРМ, нужно ли позиционировать промвал по какой-нибудь метке? В мануале об этом ничего не сказано.
2) Насколько сложно снять поддон двигателя? осмотрел, он довольно хитрой формы, не думаю, что вынется без поддомкрачивания движка. Нужно ли при этом что-нибудь откручивать? (морда разобрана для замены ремня ГРМ)
Спасибо

[Vadim Lukyanov]

позиционировать промвал по какой-нибудь метке

Думаю, что не сильно ошибусь, если скажу, что ничего позицонировать не нужно

без поддомкрачивания движка

На вскидку, к сожалению не вспомню В поиск забей "масляный насос AEB" или что-то в таком духе, что-нибудь да и выскочит

Нужно ли при этом что-нибудь откручивать?

Да, подрамник. Не снимать его, а открутить, ослабить

[Vital 86]

dr.Lekter,
http://www.volkswagen.msk.ru/forum/i...owtopic=111691

[dr.Lekter]

ААААААтлично! Спасибо огромное. **поковылял в гараж**

[dr.Lekter]

Итак, ГРМ собран, ремни натянуты... но машина не едет. Первый запуск показал, что ремень, кажется, съехал на зуб при установке(явно позднее зажигание), хотя все метки точно становились на место после не то, что 2х, а и 5 и более прокрутов КВ ключом. После чего ремень был перенадет, но машина больше не завелась Топливо в рампу накачивается, искра есть,напряжение на форсунки подаётся. Никаких подозрительных звуков и индикации, попыток "схватывания" нет. Все разъёмы, вроде как, на месте, целостность проводов под резиновыми колпачками проверена. Ранее подобных проблем не наблюдалось, но грешить на кривизну рук(что-то оторвал в процессе) пока не спешу: пассат у меня первый, но до него были другие машины и работать с ключами, вроде как, умею. Что, кроме "мозгов", контролирует форсунки? Где может быть такой "косяк", чтобы движок и не пытался заводиться?

[ydlion]

Где может быть такой "косяк", чтобы движок и не пытался заводиться?

может датчики не все подцепил?

[Сергей 29 регион]

dr.Lekter, предохранители "управление двигателем" не забыл на место воткнуть?

--- Добавлено чуть позже ---

dr.Lekter, датчик положения коленвала не повредил случаем? Проверь обязательно. Или разъем или сам датчик с проводкой. Удачи.

[dr.Lekter]

dr.Lekter, предохранители "управление двигателем" не забыл на место воткнуть?

--- Добавлено чуть позже ---

dr.Lekter, датчик положения коленвала не повредил случаем? Проверь обязательно. Или разъем или сам датчик с проводкой. Удачи.

Предохранители я и не трогал: просто отключил АКБ. После первой установки двигатель запустился, но троил и детонировал, и я перевесил ремень. На этом всё кончилось.
По поводу датчика КВ: я удивился, но на привычном месте(у звёздочки КВ) датчика нет. Зато есть датчик Холла на ведомом распредвалу. Питание на него подаётся и искра есть.
Собственно, датчиков на морде немного: радиатор кондиционера, радиатор системы охлаждения, какой-то интересный провод к компрессору кондиционера(куда-то под шкив уходит о_О) и датчик температуры воздуха... А остальное я и не отключал.

[komsernik]

dr.Lekter, привет! Поблизости нет компа - ошибки бы проверить.
После ремня установки надо 2-4 раза провернуть коленвал - посмотреть метки. Они у тебя не сходились и

После первой установки двигатель запустился, но троил и детонировал, и я перевесил ремень

так что ли?
(Конечно, не в тему, но у меня завелся после замены с первого раза)

[Сергей 29 регион]

но на привычном месте(у звёздочки КВ) датчика нет

Его там и небудет. Он находится за масляным фильтром. Единственный датчик, влияющий на наличие искры.

[dr.Lekter]

dr.Lekter, привет! Поблизости нет компа - ошибки бы проверить.
После ремня установки надо 2-4 раза провернуть коленвал - посмотреть метки. Они у тебя не сходились и

так что ли?
(Конечно, не в тему, но у меня завелся после замены с первого раза)

Ну отчего же. Всё по мануалу и даже больше: проверял схождение меток несколько раз по 2 оборота, всё прекрасно сходилось. У меня тоже обычно с первого раза всё заводится, замена ремня для меня - не новая процедура. А в этот раз получилось вот так.
Искра есть, питание форсунок перепроверил - есть, бензин накачивает, свечи мокрые, а вот заводиться- не хочет.
кстати, а с чего датчик КВ снимает показания? И что именно он делает? считает обороты или идентифицирует положение КВ?

[Сергей 29 регион]

Работает как и любой индукционный датчик.. по принципу электромагнита.. внутри катушка, как только в районе катушки появляется сердечник металлический ( в нашем случае это зубцы маховика двигателя), то в сразу в катушке наводится электромагнитное поле, и с датчика выходит импульс с определенным количеством вольт.
Чем чаще сердечник попадает в поле действия катушки (выше скорость вращенния маховика) тем чаще уходят импульсы в блок упрпаления двигателем. А далее блок управления двигателем на основании данных с этого датчика и еше 5 других по особому алгоритму пересчитывает в какой момент и на какое время нужно отктрыть электромагнитные фосунки, чтобы впрыснуть топливо в циллиндр для сгорания и когда подать напряжение на свечу, чтобы этот бензин сгорел. И если датчик не исправен, то блок управления не видит его и не подает искру на свечи зажигания, дабы не нарушить двигатель. Вот и всё!

[dr.Lekter]

Работает как и любой индукционный датчик.. по принципу электромагнита.. внутри катушка, как только в районе катушки появляется сердечник металлический ( в нашем случае это зубцы маховика двигателя), то в сразу в катушке наводится электромагнитное поле, и с датчика выходит импульс с определенным количеством вольт.
Чем чаще сердечник попадает в поле действия катушки (выше скорость вращенния маховика) тем чаще уходят импульсы в блок упрпаления двигателем. А далее блок управления двигателем на основании данных с этого датчика и еше 5 других по особому алгоритму пересчитывает в какой момент и на какое время нужно отктрыть электромагнитные фосунки, чтобы впрыснуть топливо в циллиндр для сгорания и когда подать напряжение на свечу, чтобы этот бензин сгорел. И если датчик не исправен, то блок управления не видит его и не подает искру на свечи зажигания, дабы не нарушить двигатель. Вот и всё!

То есть, источник сигнала для него- зубцы маховика. И задача датчика - отслеживать обороты двигателя.
Беда в том, что и искра и впрыск есть(проверено физическими испытаниями). А вот работы движка нет Ну не заводится и всё тут! Даже не чихает. Случаем, не надо там никакие ошибки сбрасывать? Я уже не знаю, что и думать. Метки идеально становятся, вскрыл ГБЦ- метки валов совпадают, 16 шарниров между звёздочками - как положено.

[komsernik]

Случаем, не надо там никакие ошибки сбрасывать?

проверить по-любому не помешало бы, если датчик глючит, должна ошибка выскочить

[Сергей 29 регион]

dr.Lekter, сделай, плиз, диагностику!

[dr.Lekter]

в ближайшие дни обзаведусь собственным Vag-Com' ом. сделаю диагностику

[terco]

Беда в том, что и искра и впрыск есть(проверено физическими испытаниями). А вот работы движка нет

компрессию не проверял?

[dr.Lekter]

компрессию не проверял?

А зачем? Машина ездила прекрасно. Но с последней замены ГРМ прошло 70тык. (меняли до меня, и никто не знал, что за ремень там стоит: стоял Contitech, и его отличное состояние меня прямо таки удивило). Попутно стало ясно, что нужно менять сальник КВ. Других проблем не было.

[terco]

А зачем? Машина ездила прекрасно.

у многих такое было, в том числе и у меня, вечером приехал, а утром машина не завелась из-за отсутствии компрессии.

[aaks]

dr.Lekter, как там дела? разобрался в чем проблема то?