0
-
03.07.2012, 15:11 #521
- Регистрация
- 07.06.2010
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 481
Спасибо: Получено: 22
Отправлено: 1
При проверке вискомуфты рекомендую обращать внимание на температуру самой вискомуфты, а не только на температуру мотора.(Останавливаем ее если остановилась и смотрим насколько она горячая)
Я озаботился работой своей виски, так как с включенной климой ее можно было остановить даже без газетки. Хотя температура мотора была 92-94. Снял, провел замеры.(муфта с пластиной, а не спиралью). Для замеров использовался мультиметр с термопарой и штанген.
Мотор AWX.(муфты возможно разные)
1. Ход штырька регулировачного под пластиной 1,5 мм.
2. изгиб пластины при нагреве 1,5 мм. Максимальный изгиб пластины получил уже при 50 градусах.
Пластину попробовал снять и без нее муфту запустил. Воет, что просто атас.(значит смазка внутри есть) Поставил пластину регулировочную наместо, выпрямил. При этом получилось, что штырек пластиной прижат не до упора(не дожимает где-то на 0,1 мм). Завел. Первое время муфта крутится и тормознуть не получается газеткой. Через минуту и пару прогазовок(мотор и так горячий, около 80 градусов) начинает муфта почти останавливаться. останавливаю ее рукой и меряю температуру на ребрах муфты. темпа 29 градусов, в гараже в этот момент 25.
С помощью фена подогреваю муфту и она начинает блокироваться.
Вот такие вот испытания. Так что не спешите менять муфты.
P.S. В результате тестовых поездок обнаружил интересность. Когда муфта заблокировалась от нагева, при переключении передач, в момент сброса газа слышен как бы вздох. ;) Шум от мотора как бы пропадает и слышен шум воздуха нагнетаемого вентилятором муфты.Пассат универсал 2005г. AWX.
-
07.07.2012, 10:03 #522
0Отпишусь в этой теме, тк моя проблема обсуждалась здесь.
Началось все с того, что температура без кондера была 99* с кондером до 115, в последствии он стал отключаться изза перегрева фреона. Если ездить без кондера, то электро вентилятор включался при 99* и пытался сбавить температуру. Первым делом заменил вискомуфту. Получил положительный результат - с климой до 107 без нее так же 99, но теперь перестал включаться электро вентилятор! Мнения были разные, поменял первым делом термостат (стоял GATES поставил WAHLER), результата особого не дало, может на 1-2 градуса стало меньше, короче дело не в нем. Скинул обратку с бачка, струйки почти нет. Ага значит помпа, поехал за помпой (купил HEPU), засунул ее (Почему во всех отчетах пишут, что ее менять только с разбором морды либо с выведением ее в сервисное полем положение? все и так прекрасно меняется за 20-30 минут максимум), ну так вот, у моей (стояла еще родная) была трещина возле оси, но крыльчатка стоит мертво, даже с большим усилием не удалось ее провернуть. Получил, как мне показалось странным, хорошую струйку в бачке, на температуре особо ничего не изменилось, но стал видеть периодически 97* без климы.
Остается только радиатор. Поехал взял крота для промывки труб (в составе едкий щелочь). Влил 1.1л ТОЛЬКО В РАДИАТОР, предварительно отсоединив его от системы полностью. И понеслась, щтука очень ядреная, хлопья прям вываливались вместе с пеной. Получил уже 96 * и четкую блокировку (вой) муфты. Но это еще не те цифры которые я хотел увидеть. Влил еще лимонной кислоты, но так и не поездил на ней, тк вода закипала... На следующий день повторил процедуру с кротом, дав больше времени отстояться. Вот и результат - с климой город почти без пробок 94-96* без климы 94-95* трасса с климой упала до 90-93* без климы 90-92*. Рад как слон, но радиатор весь еще не отмыл изнутри, тк я думаю его уже не отмыть, на этом свои изыскания в этом направлении заканчиваю. Денег было потрачено- помпа 1550, термостат 650, виска 890, антифриз 250, и крот 150 рублей за 3 литра. Можно было обойтись только кротом и вискомуфтой в 1000 рублей.
Всем спасибо. Удачного ремонта.Passat B5 ADR 98' тряпка, палка=> Passat B5.5 AWT 02' chip Kalex, кожа, рожа, все дела)
-
07.07.2012, 10:32 #523
0Написал бы инструкцию как помпу менять не разбирая морды. Думаю многим мы помогло
VW Passat B5+ 2004г МКПП 1.8Т AWT
-
07.07.2012, 11:01 #524
0Там хитрого нет ничего.
1. Снимаем нижнюю левую решетку, берем емкость на 6 литров, шланг подходящего диаметра, вставляем его в штуцер радиатора и открываем кран, сливаем антифриз в емкость. ЖЕЛАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ ЭТО НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ, так сольется больше тк термостат еще открыт.
2. Снимаем весь пластик с движки (крышку с головки, воздуховод, крышку с воздушного фильтра, крышку ГРМ)
3. Ключом на 17 отводим натяжитель ремня доп оборудования и скидываем ремень с генератора
4. Ключом на 13 откручиваем натяжитель ремня доп оборудования
5. Выставляем в ВМТ двигатель, крутя ключом на 16 за шкив распредвала.
6. Маленькой трещотка с головной на 10 откручиваем 3 болта держащие железный кожух ГРМ (он состоит из 2-х частей, одна за шкивом на коленвале а другая чуть выше).
7. Взводим натяжитель ГРМ и снимаем ремень с распредвала.
8. Откручиваем 3 болта с помпы той же трещоткой с головкой на 10, и вытаскиваем помпу.
9. Вставляем новую, закручиваем ее
10. Взводим натяжитель ГРМ, накидываем ремень ГРМ, натягиваем ремень, так чтобы лапка натяжителя имела зазор в 5-6мм от площадки (по месту сами все поймете)
11. Прикручиваем обратно железный кожух 3-мя болтами
12. Проворачиваем за шкив распредвала на 1 полный оборот чтобы удостовериться в правильность выставления меток.
13. Прикручиваем натяжитель ремня доп оборудования
14. Взводим натяжитель и накидываем ремень
15. Ставим пластиковую защиту ремня ГРМ
16. Заливаем антифриз, убедившись что в радиаторе закрыт краник
17. Заводим и даем немного поработать двигателю.
18. Снимаем пластик закрывающий аккумулятор
19. Снимаем пластиковую гофру со шлангов печки
20. Откручиваем расширительный бачок, заглушив перед этим двигатель и долив до максимальной отметки
21. Разжав хомут обратки печки сдвигаем патрубок. Подняв расширительный бачок выше печки стравливаем воздух из технологического отверстия в патрубке печки, до тех пор пока не пойдет струйка антифриза без воздуха.
22. Не опуская расширительный бачок надеваем обратно шланг обратки печки.
23. Прикручиваем расширительный бачок долив по уровню.
24. Собираем весь пластик на место и заводим машину.
Вроде все.Passat B5 ADR 98' тряпка, палка=> Passat B5.5 AWT 02' chip Kalex, кожа, рожа, все дела)
-
07.07.2012, 13:00 #525
0маладца спасибо!!! Надеюсь многим поможет.
VW Passat B5+ 2004г МКПП 1.8Т AWT
-
07.07.2012, 14:37 #526
- Регистрация
- 02.12.2008
- Адрес
- Казахстан, 05 регион
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 2,336
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 38
0mo****i, А как там на счет места мало наверное эту процедуру делать? По времени сколько ушло?
B5_1.8_ADR_97_был
B5.5_1.8T_AWT_03_типтрон_кожа_алькантара_Vag Com_D2S_немец! R появилась, D буксует
-
07.07.2012, 15:00 #527
0Passat B5 ADR 98' тряпка, палка=> Passat B5.5 AWT 02' chip Kalex, кожа, рожа, все дела)
-
07.07.2012, 21:52 #528
- Регистрация
- 26.07.2010
- Адрес
- Новочеркасск, Ростовская обл
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 2,207
- Записей в дневнике
- 2
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 28
-
08.07.2012, 09:09 #529
-
08.07.2012, 09:53 #530
- Регистрация
- 06.02.2012
- Адрес
- волгоград
- Сообщений
- 617
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 5
0[QUOTE=mo****i;3969347]так я же на 1.8T и менял)) а на АЕВ так не поменяешь
-
08.07.2012, 09:58 #531
- Регистрация
- 01.07.2012
- Адрес
- Ростов-на-Дону
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 215
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 17
Отправлено: 19
0Доброго времени суток, друзья!! Прошу прррщения за оффтоп, но где тут тыкнуть, чтобы новую тему создать? Второй день бьюсь
VW Passat B5, 1,8T ANB, 2000, МКПП, сарай-edition, клима
-
08.07.2012, 09:58 #532
-
08.07.2012, 10:18 #533
- Регистрация
- 06.02.2012
- Адрес
- волгоград
- Сообщений
- 617
Спасибо: Получено: 15
Отправлено: 5
0я имел ввиду ГРМ- а помпа у нас легко меняется
-
08.07.2012, 11:00 #534
-
21.11.2012, 23:51 #535
- Регистрация
- 16.09.2011
- Адрес
- Литва, Клайпеда
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 117
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 3
0доброго времени суток!
проблема в том что двигатель (дизель), ну очень плохо греется при низких температурах (ниже +6), поначалу начившись статей в этом прославленном форму понял, что врoде так оно и должно быть, но все таки не давал покоя вечно врашающийся вентилятор с его виско муфтой, прочитав страницы этой и других статей (запутался окончательно), провел эксперимент (на холодную) с тормажением крылчатки с помощью трепки и перчатки (как писал COOLLER остановит, умеюче можно любую муфту на холодную), но у меня не вышло остановит.
Собственно вопрос: здес и в болшенстве статей (https://passatworld.ru/showthread.ph...84%D1%82%D0%B0) проблема с тем что муфта не блокируется, а как часто проявляется проблема с тем что муфта заблокирована постояно. И как это проверит кроме как останавливанием, (что то на вроде масла или грязи присутствует на муфте, как и пишется в этой статье https://passatworld.ru/showthread.ph...84%D1%82%D0%B0 , но масло или просто гряз, это не ясно).
Еще вопрос кто-нить пробывал ставит БЕРУ, какие отзывы? (вроде Sanek k собирался ставит, но в этой ветки отзывов вроде не оставил).Passat B5 1999 1,9TDI PD AJM (85kW), ручка, сарай
-
21.11.2012, 23:59 #536
- Регистрация
- 04.02.2012
- Адрес
- Россия, Мытищи.
- Сообщений
- 5,738
Спасибо: Получено: 156
Отправлено: 279
0Так же часто наверно. Заклинило твою от старости скорее всего. У меня тоже клинила. Проверить еще проще, заглуши двигатель и иди вращай за крыльчатку вручную, если не крутится или плохо, то все, сам понимаешь... конец.
--- Добавлено чуть позже ---
maksiutko, да кстати ездить с заклиненной нельзя... может разлететься, расколоться крыльчатка на высоких оборотах и обломками пробить радиатор...VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
-
22.11.2012, 00:08 #537
- Регистрация
- 16.09.2011
- Адрес
- Литва, Клайпеда
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 117
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 3
0Domingos, вот, я пробывал, на холодную, на выключеном двигателе крутит в ручную, в лутшем случает после того как крутанул, крутится один оборот, а на исправной я думаю должно всетаки больше.
и еще вопрос, какую ставили вы? а то тут в статях, есть мнения что китайская (AVO) лутше держит, чем муфта именнитых производителейPassat B5 1999 1,9TDI PD AJM (85kW), ручка, сарай
-
22.11.2012, 00:18 #538
- Регистрация
- 04.02.2012
- Адрес
- Россия, Мытищи.
- Сообщений
- 5,738
Спасибо: Получено: 156
Отправлено: 279
1Возможно, точно не отвечу.
Мою заклинило сильно, не вращалась оборот, меньше.
Какую фирму ставил честно не помню, но не оригинал, стоила где то 2600т.р
если бы я статью про АВУ прочел раньше чем уже заменил муфту, то я бы поставил АВУ, многие ставили и работой ее довольны... и стоит она не дорого, если не понравится, то не велика потеря. Хотя думаю что она будет ходить нормально.VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
-
22.11.2012, 11:53 #539
0Что-то в украине екзист не выдает АВУ
VW Passat B5+ 2004г МКПП 1.8Т AWT
-
24.11.2012, 17:09 #540
- Регистрация
- 07.06.2010
- Адрес
- Минск
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 481
Спасибо: Получено: 22
Отправлено: 1
0На остановленном моторе муфта прокручивается, на горячем не остановить. Что вы еще хотите от муфты??? Такую же, но с перломутровыми пуговицами? Тогда AVA будет лучше работающего оригиналаю Китайцы вобще отлично все делают, не то что немцы. Не зря немцы все производства переносят в китай и индию.
Пассат универсал 2005г. AWX.
Похожие темы
-
АЕВ и турбина,опять и снова...никто не помогает....
от moskowman в разделе Архив 2010г.Ответов: 17Последнее сообщение: 05.10.2010, 13:24 -
Опять про запотевание
от SIV в разделе Архив 2005г.Ответов: 25Последнее сообщение: 18.10.2005, 15:29 -
И снова холодный пуск
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 44Последнее сообщение: 21.12.2004, 16:17 -
и снова про подъёмники
от Ara в разделе Архив 2004г.Ответов: 5Последнее сообщение: 09.12.2004, 19:51 -
И снова холостые
от Nick в разделе Архив 2004г.Ответов: 42Последнее сообщение: 13.11.2004, 23:54