Турбина К04

[kalex]

Есть смысл ставить от TT ?

А сейчас нет разницы "от ТТ, не от ТТ", так как в запчасти на ВСЕ версии 1.8T идет один и тот же байпас с буквой N

[koticka]

А практически ничего, кроме форсов 386сс от старых версий мотора 225сил, которые сейчас стоят как космический корабль. Ну или как 2 новых оригинальных насоса

0 280 155 892 - оно? тыщи по 2 можно купить. Дорого, конечно... но "акцептабл".

Ждёмс отчёта

Через месяц-два. Интеркуллер, левый шланг и напорная труба едут, потом будет селикон с ебая на ДЗ, чтоб заказать нужно по месту прикинуть новую геометрию патрубков. Вместе с селиконом, закажу правый напорный. Сохраняю от В8 все быстросъемы и диаметр 50мм. Резать патрубки от В8 нет желания, а там нет выхода на байпас, потому он переедет к ДЗ. Я видел пару отчетов по клизмации В8 комплекта в В5, и все они мне не понравились жесткой конструкцией к ДЗ, это не надежно.

[REDLINE61]

А сейчас нет разницы "от ТТ, не от ТТ", так как в запчасти на ВСЕ версии 1.8T идет один и тот же байпас с буквой N

Да у меня ещё заводской стоит, но если пшикает значит живой))))

[koticka]

Да у меня ещё заводской стоит, но если пшикает значит живой))))

тогда там "Р" стоит, и от замены почуствуеш толк.

[COOLLER]

и от замены почуствуеш толк.

Какой именно?


kalex, Привет! Слушай, а вот смотрю логи свои. Леш, а можно выкрутить тактование 75 на 100 после 5000-5500 оборотов, ну чтобы полка была макс длинной. Я так понимаю форсунок не хватит, верно? Речь про обычный стоковый AWT.

[kalex]

kalex, Привет! Слушай, а вот смотрю логи свои. Леш, а можно выкрутить тактование 75 на 100 после 5000-5500 оборотов, ну чтобы полка была макс длинной. Я так понимаю форсунок не хватит, верно? Речь про обычный стоковый AWT.

А в логи посмотреть с другого ракурса?
На стандартном чипе дюти цикл форсунки на высоких оборотах уже доходит до 90%.
Капельку можно добавить, но случись чего, мозгу понадобится кратковременно "залить" мотор от детонации или слишком высого ЕГТ, а .... елки-палки, нечем ...форсы уже на 100% молотят.

[COOLLER]

На стандартном чипе дюти цикл форсунки на высоких оборотах уже доходит до 90%.

Время впрыска я вижу по логам...если бы знать примерный теоретический максимум.
Но, скажем, заменив форсы на ТТшные, можно же выжать все из штатного ТКР?
Скажем 1.1 вместо 0.95 и после 5000 увести тактование в 95%?
Леш, ищу вариант пока не менять ТКР...т.к он в прекрасном здравии, а хочется повеселее. Купить форсы от ТТ-хи...ну это и будет подготовный этап под другую турбину.
А сколько вообще штатная может на "верху" дуть? 0.8-0.85 или больше сможет держать на 6000?

[kalex]

можно же выжать все из штатного ТКР?
Скажем 1.1 вместо 0.95 и после 5000 увести тактование в 95%?
Леш, ищу вариант пока не менять ТКР...т.к он в прекрасном здравии, а хочется повеселее.

Ага можно. Но не задаром
Даже если закрыть вопрос по топливу.
Минимальная расплата:
- увеличение скорости вращения вала еще примерно на 30 тысяч оборотов (выше 170 вместо 140) - начинается лавинообразное сокращение механического ресурса
- падение эффективности компрессора ниже 60%, а это дополнительный разогрев воздаха абсолютно впустую.
Ты думаешь почему твоя турбина пока жива и здорова, а некоторые после "жестких" чипов меняют турбы как перчатки, а потом плюются и кричат чип это г...?
Хочешь такого же?

[енот]

- увеличение скорости вращения вала еще примерно на 30 тысяч оборотов (выше 170 вместо 140) - начинается лавинообразное сокращение механического ресурса

это касается наддува от 1 до 1.1 (в сравнении с 0.95) в середине или увеличения полки тактирования на верху...?

--- Добавлено чуть позже ---

у меня судя по всему одна из таких ракет, с малым запасом топлива

[COOLLER]

Ага можно. Но не задаром
Даже если закрыть вопрос по топливу.
Минимальная расплата:
- увеличение скорости вращения вала еще примерно на 30 тысяч оборотов (выше 170 вместо 140) - начинается лавинообразное сокращение механического ресурса
- падение эффективности компрессора ниже 60%, а это дополнительный разогрев воздаха абсолютно впустую.
Ты думаешь почему твоя турбина пока жива и здорова, а некоторые после "жестких" чипов меняют турбы как перчатки, а потом плюются и кричат чип это г...?
Хочешь такого же?

Я не думал, что ресурс настолько сократиться при небольшом увеличении частоты вращения. Даже как-то и предположения не было.
Тогда ясно, вопрос снят.

--- Добавлено чуть позже ---

это касается наддува от 1 до 1.1 (в сравнении с 0.95) в середине или увеличения полки тактирования на верху...?

Лех, Енот, у меня на прошивке Алексея выше 1 ни разу не дула турба. Сейчас вообще 0.92-0.93 на пятой, но фронт(= Твпуска 0С).

--- Добавлено чуть позже ---

Хочешь такого же?

Неа
Леш, AWM, ну ты помнишь первый мой приезд к тебе, еще в Спортек, уже 200 тык, с чипом 100 тысяч пройдено, АКПП живая и турбина тоже.

[енот]

у меня на прошивке Алексея выше 1 ни разу не дула турба.

ну, мотивация данной логики теперь и понятна...Алексей, как и всегда, подумал не только о "кататься", но и о "саночки возить"

--- Добавлено чуть позже ---

я вот чет про свой аёб терь задумался, коробка то черт с ней, а вот турбины менять нет никакого желания. хотя я и чип то практически не эксплуатирую. так только, чтобы в запасе было немножко мощи но в теории всеж разобраться хоть чуть-чуть хочца

[kalex]

COOLLER, добавлю лишь то, что относительно безболезненно для железа на компрессоре K03-2072 можно подзадрать только средние обороты.
То есть получить, что называется "горбатый" крутящий момент...

--- Добавлено чуть позже ---

это касается наддува от 1 до 1.1 (в сравнении с 0.95) в середине или увеличения полки тактирования на верху...?

Это цифры в основном касаются верха, если дать турбине волю дуть "сколько могу"
В середине как уже написал выше не так критично плохо, но страдает эластичность машины - пропадает четкая связь между педелью газа и полученным откликом машины.

[енот]

kalex, Алексей, ещё вопрос бестолковый -

если, допустим, решить вопрос с топливом (за счет больших форсунок и более производительного насоса) и влупить K04 за счет которого получить 0.8 на верху (полагаю не в лавинный износ онному) - есть вобще программы на такую конфигурацию (или это и есть "стандартный" конфиг "форсы от ТТ + К04 = 240 сил") ? и главный вопрос - как вобще это все дело будет влиять на штатное железо самого мотора (ресурс) ?

у Сергея есть некий Stage 1 для 1.8Т, на сколько я понял это выше описанное решение + фронтальник.

[hosT]

начинается лавинообразное сокращение механического ресурса

Здесь насколько я понимаю идет речь об износе втулки крепления вала... Возможно увеличить ресурс улитки или же (по теме) сохранить еего при увеличении скорости вращения вала путем установки более прочной втулки, возможно от тругих турбокомрпессоров, или же на заказ, что собственно было сделано у меня (как раз эту улитку и продаю сейчас по соседству https://passatworld.ru/showthread.php?t=181274). Но целесообразность данной затеи мне кажется сомнительна на стоковой турбе, так как стоимость доработки будет несоизмерима с полученной прибавкой... Хотя.... COOLLER, Вань, мое предложение все еще в силе

[max_tr6]

Имеется ввиду именно ККК 04-15, а не гибриды типа тохиного?

да. именно ККК 04-15

[frolovaleksey]

подскажите какова истинная стоимость К04-15 и где в москве можно купить, желательно подешевле))))))