Турбина К04

[koticka]

это как раз то о чем я говорю... 300 л.с. без разжатия на стоковом моторе

ты хоть сам то в это вериш? хрена лысого ;) 240-250 гр/воздуха, в мотор объемом 1.8 и степеью сжатия 9,5.
это бара полтора на хвосте дуть надо.

--- Добавлено чуть позже ---

такое вообще возможно? таким мизерным комплектом увеличить мощность вдвое? очень хотелось бы услышать мнение турбомоторса который является дилером APR. и ставил ли у них кто нибудь сей комплект

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=249050

[DjakiDjons]

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=249050

огого парниша заморочился, сразу видно много свободного времени у человека и есть где заниматься

[max_tr6]

да, ездять, а смысл в чем? ...

+1
1,8Т и 300лс едет не комфортно, хотя если держать обороты, то весело..., на полном приводе. Если распилить до 2л, то намного лучше.
На моно пассате это не надо, больше 300нм не надо. Себе на К04 именно до стольки опустил, с длинной полкой момента.

[SERegaSV]

народ! ну чо? Кто ставил то К04-015? какие впечатления? Что еще меняли? а то мне турбинку надо менять - думаю 029 ил еще поставить!?!?!

[koticka]

народ! ну чо? Кто ставил то К04-015? какие впечатления? Что еще меняли? а то мне турбинку надо менять - думаю 029 ил еще поставить!?!?!

не ставил, обстоятельства изменились, но прикидывал в что вылевается. Маслоподающую трубку, шпильки и т.п. в любом случае, а к К04 плюс другие форсы, рег давления 3бар и правильный чип.Цены наверное уже не актуальные... вел файлик себе, тебе влоб не пойдет, у тебя помоему другие форсы по геометрии.

Форсунки 0 280 155 892, 4*2000 = 8000
Турбина К04-15 = 27000
Регулятор давления 037 133 035 C / 3бар = 1300(bosch), 2000(VDO), 3000(VAG)

---
Возвратная магистраль
058 145 757C сторна турбы 100р
058 145 757A сторона коллектора 100р
(?)058 145 735 E магистраль 3600р
N 01470210 БОЛТ 2 ШТ 2*6р
N 01021710 БОЛТ 2 ШТ 2*9р

Напорная магистраль
058 145 778 3300р

Прокладка
коллектор 06A 253 039 E 140р
катализатор 8D0 253 115 500р

Шпилька
N 044 52 03 3 * 25р
Болт
058 145 540 3 * 135р
Штуцер турбины
N 020 70 43 500р + N 013 81 28 кольцо упл. 6р
N 020 70 22 500р + N 013 81 49 кольцо упл. 7р

[max_tr6]

народ! ну чо? Кто ставил то К04-015? какие впечатления? Что еще меняли? а то мне турбинку надо менять - думаю 029 ил еще поставить!?!?!

Три года уже езжу, но у меня оригинал, + форсы от ТТ и фронтальник. Впечатления отличные!

[koticka]

Три года уже езжу, но у меня оригинал

Имеется ввиду именно ККК 04-15, а не гибриды типа тохиного?

[REDLINE61]

Имеется ввиду именно ККК 04-15

Она подходит болт-он ? А сколько стоит тохин гибрид
А почему регулятор на 3 бара ? Знаю те у кого штатно 3 после чипа на 4 меняют

[koticka]

Она подходит болт-он ? А сколько стоит тохин гибрид

ага, стоит 1К евро, тохин гобрид дешевле, то ли 22 то ли 25 с год назад.
Про 3 в 4 первый раз слышу

--- Добавлено чуть позже ---

REDLINE61, Дима, с твоим автоматом не боишся? ;) Он 300Нм не выдержит

[REDLINE61]

REDLINE61, Дима, с твоим автоматом не боишся? ;) Он 300Нм не выдержит

Непонял, у мну ж мкпп))) Или ты про привода ?))))

[kalex]

Про 3 в 4 первый раз слышу

Это на поперечных моторах бывает, когда в целях мелкой экономии на форсунках "разгоняют" штатные форсы.
Там таким образом штатные 317сс(3бар) превращают в 360сс при 4бар
А на продольниках 299сс при 4барах штатно - тут практически ничего на повышении давления не отыграешь, да и прыгая выше 4-х бар сразу имеешь потенциальную проблему с насосом.
Тут чаще бывает наоборот - ставят слишком "толстые" форсунки и прижимают их снижая давление до 3-х бар.

[koticka]

Непонял, у мну ж мкпп)))

Опц, пошел "глицин" пить ;)

--- Добавлено чуть позже ---

kalex, Леш, а вот дурной вопрос. на 4 барах, штаные форсунки и "просто" чип до 190 кобыл, как я понимаю это на пике производительности форсунок, и кране критично к состоянию насоса и т.п. так? и если установить больше форсунки и 3 бар регулятор, то и на К03 бедет лучше, верно?

[REDLINE61]

Это на поперечных моторах бывает, когда в целях мелкой экономии на форсунках "разгоняют" штатные форсы.
Там таким образом штатные 317сс(3бар) превращают в 360сс при 4бар
А на продольниках 299сс при 4барах штатно - тут практически ничего на повышении давления не отыграешь, да и прыгая выше 4-х бар сразу имеешь потенциальную проблему с насосом.
Тут чаще бывает наоборот - ставят слишком "толстые" форсунки и прижимают их снижая давление до 3-х бар.

Алексей как всегда чётко и по делу!
В журнале каком-то читал про Октавию затюненую поляками,там в спеках замена на 4бара

Опц, пошел "глицин" пить ;)

Я в антиавтоматной коалиции)))

[koticka]

Я в антиавтоматной коалиции)))

почему про к04 задумался? мало?

[REDLINE61]

3 бар регулятор, то и на К03 бедет лучше, верно ?

На шкодах 1.8T так штатно, думаю с большими форсами будет перелив

--- Добавлено чуть позже ---

почему про к04 задумался? мало?

Конечно мало))) с фронтальником чуть дольше раздувается

[koticka]

3 бар регулятор, то и на К03 бедет лучше, верно ?

На шкодах 1.8T так штатно, думаю с большими форсами будет перелив

рихтовать прошивку в любом случае.

Конечно мало))) с фронтальником чуть дольше раздувается

К04 еще дольше будет, может просто К03 твоя подуставшая... моей походу совсем труба

[REDLINE61]

может просто К03 твоя подуставшая..

Да не это логично что дольше,патрубки 60 большие + все эти изгибы ,хочу по теплу немного изменить

[koticka]

Да не это логично что дольше,патрубки 60 большие + все эти изгибы ,хочу по теплу немного изменить

я в процессе клизмации от В8 и переноса байпаса к ДЗ

[kalex]

kalex, Леш, а вот дурной вопрос. на 4 барах, штаные форсунки и "просто" чип до 190 кобыл, как я понимаю это на пике производительности форсунок, и кране критично к состоянию насоса и т.п. так? и если установить больше форсунки и 3 бар регулятор, то и на К03 бедет лучше, верно?

С одной стороны можно облегчить жизнь насосу снизив давление. А с другой - если у насоса проблема в его производительности и давление валится по причине "выпивания" рейки, то это ничего не поменяет.
Кроме того всегда надо оценивать конкретный случай.
Скажем, на моторах ANB/APU форсы 287сс при 4 бар и форм-фактор EV12 (длинноносые)
Что можно найти более "толстое" в этом форм-факторе и с такой же формой распыла?
А практически ничего, кроме форсов 386сс от старых версий мотора 225сил, которые сейчас стоят как космический корабль. Ну или как 2 новых оригинальных насоса
Стало быть, если мы не планируем прыгать выше стандартного чипа, то такая модернизация явно экономически не оправдана.
На AWT/AWM ситуация чуть получше, так как там форсунки в форм-факторе EV6 и подобрать новые легче.
Например, взять те же форсы от поперечного 1.8T на 317сс.

[REDLINE61]

я в процессе клизмации от В8

Ждёмс отчёта

переноса байпаса к ДЗ

Есть смысл ставить от TT ?