Passat B6 2007 года 2.0 tdi 140 hp немного дергается двигатель

[Squipper]

kazbich2004, это к Сереге Lajak вопросы. Он скинул...

[kazbich2004]

это к Сереге Lajak вопросы.

Да вопросов в принципе нет.. Просто немножко может сбить с толку, кто смотреть будет..
Я сам когда открыл сначала... немного офигел.
На одном логе 100% клапан ЕГР при педале в пол (как и должно быть) у нас, а на другом логе - 4.8% в таких-же условиях
Мистика..! А потом только разобрался, что 4.8 - это с другого мотора (раньше наоборот было....)

[COOLLER]

Вань, там мои логи в соседней теме ждут твоего экспертного мнени

Это где? Дай ссыль

[Squipper]

COOLLER, https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post4819287

[ladjak]

Да вопросов в принципе нет.. Просто немножко может сбить с толку, кто смотреть будет..
Я сам когда открыл сначала... немного офигел.

ХЗ как получилось, VCDS 12 версии, выбираю группы, нажимаю лог, старт/стоп, сохранить. Больше ничего, ХЗ почему в один фаил кидает.



Посмотрел - точно, значит он файлы с одинаковыми группами не пишет в новые с новой датой, а добавляет в существующей, типа как файлы в папке

[kazbich2004]

Больше ничего, ХЗ почему в один фаил кидает

Наверное, если группы совпадают и по умолчанию пишешь лог (без переименовывания вручную)... в один и тот же файл пишет. А потом при просмотре предлагает выбирать... ( 1, 2...3 и так далее записи)
Я например логи пишу всегда в предварительно созданную мной папку для этого..

[ladjak]

Я например логи пишу всегда в предварительно созданную мной папку для этого..

понятно, а 2,5 тракторочек - это Мульт соседа, была у него проблемка, вот катались вылавливали

[Nesmiyanov]

kazbich2004,

На XX cделай (что-бы глянуть.. как там параметры ведут себя, когда у тебя "тряска")
001 003 011

А потом, как обычно в движении
001 008 011
003 010 011

Сделал логи. Только 10-ая группа не получилась, почему то файл сохраненный пустой, сегодня переделаю.
Посмотри, пожалуйста)
Log-гор 1 4 13-хх.txtLog-гор 1 4 7-хх.txtLog-горячая-хх.txtLog-на холодную-хх.txtLOG-01-001-008-011.zip

[kazbich2004]

Сделал логи.

Текстовые файлы - это НЕ логи !! Лог - это параметры во времени, это график !! Файл с расширением csv
Тут у тебя только один лог

Теперь по этому логу...
Давление топлива 001 группа всё ОК
Моменты... 008 группа всё ОК
А вот по 011 группе (наддув и его регулирование) есть ньансы...
Тактовка клапана N75 (Duty cycle) - явно занижена !! Это говорит о том, команда на уменьшение наддува (для поддержания заданного) больше, чем обычно. Это может быть следствием...
- Забитый воздушный фильтр двигателя (сильно забитый)
- Подклинивание геометрии турбины

Вот смотри...
Физика процесса...
Геометрия турбины (подвижные лопатки) путем поворота их актуатором вакуумным (по команде ЭМК N75) поддерживает заданный наддув.
При росте оборотов всегда необходимо снижать наддув до заданного (если не снижать, то турбина выйдет на передув). Этим занимается клапан N75, по команде ECU через вакуумный актуатор.
Нормально - это примерно 40-50% в диапазона 3000 - 4500 об.
У тебя там 28-30% (значит лопатки "НЕ слушаются" и 45% им на хватает !! И хватает только на 28-30 !!

1. Графики с нормальной тактовкой (Как пример)








2. И вот твои !!



А тут вообще уходит в минимум 4.7% для снижения (поддержания заданного наддува), но даже и этого НЕ хватает и наддув идёт выше заданного. И скоро можно ждать ошибки "переддув" и уход двигателя в аварийный режим !!


Что делать..?

1. Проверь ход штока актуатора (этим косвенно проверишь ход геометрии) на XX
120-4 группа ( это ход штока актуатора вакуумного)
на ВЫКЛ моторе должно быть 3.3....3.9 V
на XX - должно быть 0.65...0.85

2. Проверь воздушный фильтр двигателя (замени !!!, если явно не новый и чистый))

3. Если ход нормальный на XX, то сними лог 120 группы и 011 в движении ( как делал предыдущий)

Ну для начала хватит..

[Nesmiyanov]

kazbich2004,
Спасибо за очень развернутый ответ!
Скажи, пожалуйста. чем ты логи смотришь? Очень наглядно.
Я вечером логи сниму.
Фильтр этот тысячи 3 проехал, не более. А каким образом он может влиять на такое поведение геометрии?

[kazbich2004]

Скажи, пожалуйста. чем ты логи смотришь? Очень наглядно

Прогой dieselpower_logview_0_1_6 (приложил файл)

Фильтр этот тысячи 3 проехал, не более. А каким образом он может влиять на такое поведение геометрии?

Дело в том, что сброс вакуума из полости актаутора (правильней сказать - вход в эту полость воздуха с атмосферным давлением) клапаном N75 (для уменьшения наддува) происходит по трубке, которая выходит во впускной трубопровод сразу за корпусом воздушного фильтра. И если фильтр забит !!! , то на оборотах там создаётся (турбина то сосёт...) разряжение небольшое из-за забитого фильтра. И в полость актуатора, есс-но не попадает атмосферное давление, а остаётся вакуум... который и не даёт лопаткам геометрии уйти на снижение наддува..

P.S Не факт, правда, что проблемы с геометрией (если они есть) - есть источник твоих вибраций...
Но устранять надо... всё-равно. Но всё может быть..

И сними лог на XX (когда вибрация у тебя максимальная) 003 011 120

--- Добавлено чуть позже ---

Да.. еще ньанс !!
Ремень ГРМ не менял ? Просто при замене ремня могут неправильно его выставить !! И будут проблемы..
Проверить можно в 51-4 (51 группе 4-е окно). Там угол синхронизации валов РВ и КВ, должен быть в пределах +6....-6 град
И в 51-3 должно быть "048" ( что значит - синхронизация выполнена)

[Nesmiyanov]

kazbich2004,
случилось у меня небольшое дтп, мелочь, но не приятно

Прогой dieselpower_logview_0_1_6 (приложил файл)

Спасибо, гораздо удобнее VCScope

Если ход нормальный на XX, то сними лог 120 группы и 011 в движении ( как делал предыдущий)

на хх 0,76В и 3,648В при вкл и выкл моторе, соответственно.

Если ход нормальный на XX, то сними лог 120 группы и 011 в движении ( как делал предыдущий)

Поясни, пожалуйста, измеренное напряжение, это напряжение на потенциометре, связанном со штоком или на управляющем клапане. Не понятно, почему при достижении максимального напряжения (минимальное разряжение в клапане) регулирование продолжает снижаться? По инерции что ли шток продолжает двигаться и какому его положению тогда должно соответствовать максимальное напряжение?

P.S Не факт, правда, что проблемы с геометрией (если они есть) - есть источник твоих вибраций...

Ну да, тем более максимальная вибрация на холостых. Я пробовал поднимать хх до максимальных 950, но меняется лишь тон, вибрация не уходит.

Ремень ГРМ не менял ?

Нет, не менял, только проверял. пока в порядке, м.б. на след. то поменяю, угол сейчас -1,4, синхронизация выполнена.
В воскресенье полировал кузов и машина простояла часа 3-4 работая на холостых, вот уже два дня вибрации ощущаются гораздо слабее.
Вот, как изменилась коррекция в форсунках (слева сегодняшний, справа неделю назад):

Правда второй на горячую сделан. Не может ли быть в них причина вибраций? Или это нормально такое изменение девиации (на хол вечером сделаю, если вибраций не будет)?

Все логи во вложении.
Logs.zip

[kazbich2004]

Поясни, пожалуйста, измеренное напряжение, это напряжение на потенциометре, связанном со штоком или на управляющем клапане.

Именно в 120-4, это необработанный сигнал с датчика G581, который соединён со штоком актуатора.

Не понятно, почему при достижении максимального напряжения (минимальное разряжение в клапане) регулирование продолжает снижаться? По инерции что ли шток продолжает двигаться и какому его положению тогда должно соответствовать максимальное напряжение

А где ты видишь регулирование? N75 ?..
Геометрия (лопатки) стали на упор минимального наддува (напряжение 120-4 максимальное),это значит что вакуума там нет , а реальный наддув еще выше заданного, вот блок ECU и продолжает давать сигнал на N75 на дальнейшее уменьшение вакуума.. и доводит этот сигнал тоже да минимума.( наверняка там на N75 есть некоторый около нулевой запас, при значении не минимальном, уже вакуум перекрыт, но сигнал при этом не самый минимально возможный.) наверное как-то так. Другим не объяснишь...

Был бы дома сейчас.. сделал бы такой-же лог для сравнения...

--- Добавлено чуть позже ---

Правда второй на горячую сделан. Не может ли быть в них причина вибраций?

Так и надо на горячую делать.
Там допуск - 2.8...+ 2.8 мг/цикл,
При более - 1.5...+ 1.5 мг/цикл предполагается, что есть некоторые проблемы.
Так что тут нормально всё.

[Don750]

Так а как решился вопрос по поводу саляры в масле? Менял у себя масло, так сказали, что похоже саляра в масло попадает. Слили 4.5л, а залили окола 3.8л нового масла. Фап у меня вырезан (купил такую), как понял саляра тогда может попадать в масло только через форсунки (по компу корекция окола 0 +-0.30(точно не помню))? Как можно определить наверняка причину и нужно ли как то чистить двигатель от такой смеси, или просто малсо поменять после устранения причины?

[COOLLER]

как понял саляра тогда может попадать в масло только через форсунки (по компу корекция окола 0 +-0.30(точно не помню))? Как можно определить наверняка причину и нужно ли как то чистить двигатель от такой смеси, или просто малсо поменять после устранения причины?

Не ФАП, а ДПФ. Это разные системы.
Если ДПФ убрал, а регенерация идет - вот причина попадания солярки в масло.

--- Добавлено чуть позже ---

и нужно ли как то чистить двигатель от такой смеси, или просто малсо поменять после устранения причины?

Чистить не нужно. Наоборот промоется лучше

[Don750]

Не ФАП, а ДПФ. Это разные системы.
Если ДПФ убрал, а регенерация идет - вот причина попадания солярки в масло.

Точно, предыдущий авто был французом, поэтому приклеилось фап
По компу показывает, что регенерации не проводятся, ни перепадов давления ни чего нет. Предыдущий владелец удалил дпф программно. Остаётся один вариант с форсунками?

[Don750]

Вычитал такую инфу, что саляра в масло может попадать через тандемный топливный насос. Так ли это и может ли это относиться к BMR?