Опять про систему подачи вторичного воздуха

[VladB]

Всем доброго вечера! Подскажите, кто отключал СВВ и вторую лямбду, ну и вентиляцию бака, на расход это как-то повлияло? И сильно ли влияет на расход отключение второй лямбды и вентиляции? И Ваш совет, так стоит или нет отключать эти системы или это хоть как-то косвенно сказывается на работе двигателя? Про экологию можете не напоминать, мне интересно с технической стороны.

Расход у меня не изменился, обратил специально на это внимание после прошивки. По поводу сказывается ли, я долго с этим боролся, но все выходит оч. дорого) и в результате не имеет большого смысла, особенно по катализатору. Я вот хотел кат поменять, пока меня все таки KALEX не убедил меня, что выход в моей ситуации только прошивка.

[nikola_]

Все дело в том, что мне отключили СВВ и вторую лямбду, т.е. контроль ката осуществлять нечем. По крайней мере деньги я за это заплатил. НО это в теории. А вот отключили они или забыли, или забили - это вопрос. Думал, что в Аудитории от Сергейника будет подход человеческий, ан нет. Сейчас они мне какие то отмазки пишут, отшивая с моей проблемой. Не правильно это.

А чек и Emission Workshop я вижу при разгоне свыше 2000 об. Завел - чек горит, тронулся, дошли оборты до 2000 - писк и надпись на бортовике - Em.. W..

так многие прошивчики заявляют, если неустроит прошивка возвращают деньги и заливают изначальную которую должны были сохранить! А вообще поискав у нас в городе и ближайших по прошивке и отключению слышал ответы: 1-програмно отключить нельзя лямбда.2-СВВ и лямбда это две разные прошивки цена будет двойная.3-расход повысится до 22-25л. 4-это вообще никак невозможно, как вариант замазать чек чтоб недоставал! А ведь это слова профессиональных как они себя считают чиперов , а так же оффициалов, в итоге я остался с теме же болячками поняв что делать тут не стоит, а то наковыряют, поступали конечно и предложения по чипам цена правда от 15т.р и то с повышением расхода!
Так что казнить их надо это!

Всем доброго вечера! Подскажите, кто отключал СВВ и вторую лямбду, ну и вентиляцию бака, на расход это как-то повлияло? И сильно ли влияет на расход отключение второй лямбды и вентиляции? И Ваш совет, так стоит или нет отключать эти системы или это хоть как-то косвенно сказывается на работе двигателя? Про экологию можете не напоминать, мне интересно с технической стороны.

все зависит от чипа который ставится, а главное кто его пишет и ставит!
вентиляцию бака не отключают!
вторая лямбда влияет только на контроль катализатора, что ее нет что она есть на расход не влияет! смесь корректирует только первая лямбда вот она важна!
СВВ нужен принципе только при прогреве и то для окружающей природы!
Вывод:не можешь победить вторичный надув, забит или выбил катализатор-отключай его нафиг програмно! Но опять же у проверенных людей

[Andrey32]

VladB,
nikola_, Ребят спасибо за ответы, буду с катом разбираться.

[Серега кз]

а у меня электродвигатель насоса стал включаться независимо от температуры двигателя,холодный ли горячий ли,пока акб не сдохнет

[AWAS]

На жигулях это обычная проблема. Не парься.

[bounty]

Серега кз, насос включается от температуры окружающего воздуха еще как бы
если что, поправьте!

--- Добавлено чуть позже ---

Тоже отключил у себя экологию програмно в питерской Аудитории. Достал предохранитель и реле СВВ. По городу все ок, а по трассе через 100-150 км вылазит чек и "любимая" надпись на БК - Emission Workshop по ошибке выхлопа, но ошибки при этом в ЭБУ нет. Аудитория вразумительного ответа не дала. Вот и думаю, а зачем я это сделал, если чек все равно горит? Косяк явно с их стороны.

я думаю, что стоит отписаться в черном списке о такой работе сервиса!
вообще имел планы прошиться у них, но теперь ХОРОШЕНЬКО подумаю!

[Seregas]

насос включается от температуры окружающего воздуха еще как бы

Серега кз, эл. насосов несколько. О чем идет речь - непонятно, какая машина - тоже непонятно. Форум не для гадалок и экстрасенсов.

[Quwer]

Вопрос. При програмном отключении второго ЛЗ будет ли видно его работу в Vag Com?
Вложил скрин своего Vag Com. Второй ЛЗ явно работает и отлично "видится" ЭБУ. А по уверениям "Аудитории" он отлкючен.
Был просто уверен что прошивка меняет алгоритм работы ЭБУ и второй ЛЗ не будет виден в группах измерений.
При разгоне до 2000 об, пищит бортовик и надпись Emission Workshop. По городу все гут. Проблема имеет место быть при выезде на трассу и движении более 50-100 км с постоянными оборотами двигателя выше 2000 об - загорается чек и Em.. W/

[Серега кз]

прошу прощения,почему то подпись не отобразилась,речь идет о пассате 2001 г azm 2.0 включается электродвигатель СВВ независимо заводимся или нет. до диагностики далече пока спасаюсь снятием клеммы

[Seregas]

Серега кз, попробуй для начала выдернуть реле насоса СВВ (находится в коробе с мозгами двигателя). Если включение насоса прекратятся - разбирай и чисти реле.

[AWAS]

Quwer,
Я бы на твоём месте, если результат не достигнут, требовал бы вернуть как было и деньги взад.

[Quwer]

Quwer,
Я бы на твоём месте, если результат не достигнут, требовал бы вернуть как было и деньги взад.

Или добиться от них того, что обещали. Но есть одно "НО". Я в Кирове, они в Питере, ЭБУ отправлял дистанционно. Чтобы провести какие то манипуляции, снова нужна доставка ЭБУ в Питер, что долго/дорого.
Обращаясь к ним и зная репутацию Сергейника на форумах, надеялся на человеческий подход, ан нет и там Россия матушка.
Дистанционно, на мой вопрос "а какого я по прежнему вижу чек и ошибку выхлопа?!" ребята советуют починить мне датчик педали сцепления. Не смешно.
Легко посылать лесом человека, не видя его перед собой.

[Александр К.]

Всем здравствуйте и с прошедшими праздниками. Тему подниму вот по какой причине: у меня насос СВВ включается при холодном запуске не зависимо от температуры на улице. Много тем прочитал, везде говорится, что ниже +5 он включаться не должен, у меня же он и при -17 утром включается. Собственно меня это не напрягало до поры до времени. Однако после очередной мойки насос видимо подмёрз, теперь утром слышно,как щёлкает его реле, видно как проседают обороты вместе со щелчками, так раза четыре-пять в течение примерно минуты и всё. Насос, т.к. замёрз, естественно не запускается.В салоне даже чувствуется лёгкий запах "палёного" текстолита, похоже предохранитель 40А в ЭБУ нагревается в гнёздах. Естественно, после 3-4 холодных пусков вылезает чек - снижение пропускной способности. Загнал машину в тёплый бокс, всё оттаяло, проблема ненадолго ушла. Затем насос опять прихватило. Собственно вопрос по проблеме вот в чём: из-за чего идёт включение СВВ при минусовой температуре? С ВАГ-КОМом дружу, поэтому все датчики проверены: и ДТОЖ и датчик наружной температуры в норме, показания даже с климатроником почти совпадают( разница в 1-2 градуса). Утром климатроник в 45 группе показывает +4 градуса, хотя на улице -15. Но он вроде и не показывает ниже этого, или я не прав? Просто вытащить предохранитель до весны и каждые три дня чек сбрасывать что-то не очень хочется. Хочу докопаться до истинной причины: почему СВВ включается при отрицательной температуре. Заранее всем признателен за советы. Только ни слова о какой-либо перепрошивке

[AWAS]

Хочу докопаться до истинной причины: почему СВВ включается при отрицательной температуре.

Истинная причина тут другая: ревизируй насос СВВ и забудь про него на некоторое время.

[Quwer]

Только ни слова о какой-либо перепрошивке

Зря, перепрошивка решает вопрос с СВВ. Если сделана правильно и руками имеющими прямую связь с мозгом. У меня прошивка работает наполовину, СВВ отключена успешно, со 2 ЛЗ накладка вышла .

--- Добавлено чуть позже ---

Если что, могу свой насос CBB презентовать. Работал исправно.

[Александр К.]

Здравствуйте, господа! Я вроде старался правильно задать свой вопрос, однако у вас понять не получилось. У меня вся система в рабочем состоянии, насос в Отличном состоянии и работает А пишу я в этой теме, чтобы попытаться понять одну вещь: Почему ЭБУ даёт сигнал на включение реле насоса СВВ при отрицательной температуре??? Вот собственно и всё. Поэтому я и прошу не предлагать перешить мозг или заменить насос - насос рабочий!

[Quwer]

Здравствуйте, господа! Я вроде старался правильно задать свой вопрос, однако у вас понять не получилось. У меня вся система в рабочем состоянии, насос в Отличном состоянии и работает А пишу я в этой теме, чтобы попытаться понять одну вещь: Почему ЭБУ даёт сигнал на включение реле насоса СВВ при отрицательной температуре??? Вот собственно и всё. Поэтому я и прошу не предлагать перешить мозг или заменить насос - насос рабочий!

Если в насосе замерзает вода - система негерметична. Воды там быть не должно. СВВ включается при температуре антифриза от 5 до 30 градусов. У меня включался несмотря на окружающую температуру воздуха.

[AWAS]

Александр К.,
Насос СВВ, вещь в себе и не имеет очевидных четких алгоритмов.
Четкий алгоритм прописан в прошивке ЭБУД, и мало кто сможет описать точные критерии включения. Мне известно лишь, что в алгоритме участвуют температура ОЖ, температура воздуха на впуске, время с последнего глушения, и статусы битов, установленные с момента последнего запуска.

[Александр К.]

Четкий алгоритм прописан в прошивке ЭБУД, и мало кто сможет описать точные критерии включения.

- ну что же, спасибо и на этом. А система у меня герметична, просто иногда замерзает конденсат внутри насоса, образование его там после резкой смены температур я не пытаюсь даже себе объяснять. Сейчас потеплело до -2, всё стало нормально. Вот когда насос при -20 включался и визжал громко, тогда мне вопрос в голову и засел. Будем дальше посмотреть

[Quwer]

- ну что же, спасибо и на этом. А система у меня герметична, просто иногда замерзает конденсат внутри насоса, образование его там после резкой смены температур я не пытаюсь даже себе объяснять. Сейчас потеплело до -2, всё стало нормально. Вот когда насос при -20 включался и визжал громко, тогда мне вопрос в голову и засел. Будем дальше посмотреть

Стоит ли так уделять внимание и личное время для реанимации бесполезной системы? Основная цель которой - вынести мозг владельцу. Плюсов - ноль, вреда -масса.