Опять про 75 клапан.

[galt]

...Михалыч!: Понял, спасибо за уточнение! Можно будет идеально настроить наддув, чего автомобиль не видел уже лет 15.

[galt]

Клапан N75 точно был неисправен, потому что новый хорошо работал (щёлкал) при входе на vag-com в Базовые настройки - 011 группу. Контакты на кабеле почистил. Я даже услышал ШИМ-сигнал на клапан, если это был он ) Если прикоснуться к нему в тестовом режиме (вкл-выкл), то ощущается вибрация от щёлкания.

Но проблема не решилась, недодув остался без изменений. Следующий шаг - проверка герметичности впускного тракта. Потом - проверка настройки актуатора турбины.

Стало (Pierburg 7.21895.55.0)- было:

[...Михалыч!]

galt, ещё может быть несколько шагов,после того,что ты указал...(исправна ли "калитка",нет ли микротрещин в горячей состовляющей...)

[galt]

...Михалыч!: спасибо! Только что думал в этом направлении.

Получается, оффтоп.
Явную негерметичность нашёл (нагнетанием воздуха), порвался металлический хомут внизу перед интеркулером, заменил. Сейчас впускной тракт держит давление 1650 мБар (датчик давления наддува), раньше высшая планка была 1400 мБар.


Но похоже, что есть ещё утечка, т.к. наддув идёт с запозданием. Как раз это может быть связано с утечками в турбине или с теми, которые компрессией выявить сложно.
Дальнейший поиск негерметичности продолжу после получения дымогенератора от Владимира. Ссылка на объявление изобретателя, думаю, пригодится.

[...Михалыч!]

galt, ищи в нете, как правильно и точно настроить актуатор для твоей турбины и проверяй... у сына знаю, что шток раньше начинает двигаться, но добраться к нему и настроить - не могу...

[galt]

Проверка дымом результата не дала, дым не увидел. Более точные результаты могут быть с применением обычного дымогенератора и компрессора (благодаря постоянному повышенному давлению и большому количеству дыма).

Открутил патрубок от ДМРВ - недодув устранился полностью, турбина завизжала. Так как ДМРВ новый оригинальный, и напряжение на нём 1 В, скорее всего, дело в воздушном фильтре. Завтра проверю наддув с удалением воздушного фильтра. Т.к. эффект сильный, привожу графики недодува (тёмно-зелёный - заданное давление, салатовый - фактическое давление).

Как было,


и как стало после отключения патрубка от ДМРВ, стала слышна работа турбины.

[galt]

Спасибо ...Михалыч! за хорошие советы. Спасибо Алексею Пахомову за курсы по автодиагностике. Я здесь описал как ремонт шёл дальше. В кратце скажу, что поменял N18 и сделал тест в движении - наддув проявился, составил 1800 мБар по Vag-Com, и он совпал с заданным. Конечно, без отражённых в этой теме нового N75 и хомута нормальной работы наддува не было бы.

Для себя отмечу плюсы этого ремонта:
- изучил логику наддува и его компоненты на своём автомобиле;
- научился проверять их работоспособность;
- получил прекрасный опыт.