Опять про 75 клапан.

[Trinadcatiy]

Ошибка 01262 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 output open непостоянно.
То что управление по минусу это я вычитал на форуме, вот плюса то и нет
29-й Электронные системы двигателя, я так понимаю он без него не завелся бы, схему каюсь не смотрел, но желто-белый провод с разъема датчика идет прямо на малый разъем ЭБУ, что и пугает

[turbomotors]

Алексей все сказал уже ... Чего проще провести линию поверх жгута от клапана адсорбера (штатно это одна линия питания 87) к разъему 75 и проверить ?

[kalex]

Алексей все сказал уже ... Чего проще провести линию поверх жгута от клапана адсорбера (штатно это одна линия питания 87) к разъему 75 и проверить ?

Вот именно.
Да там вообще может быть банальный облом (под изоляцией) красно-зеленого провода где-то вблизи самого разъема.

[Trinadcatiy]

Всё ребят, спасибо за подсказки, действительно перелом, просто как-то в суете запутался в цветах

[Uoleg]

Ребят! Вопрос на засыпку. Сегодня снял клапан 75. Без питания продувается в сторону управления вестгейтом. Подключаю 12 вольт он мгновенной несколько раз щёлкнет и перестаёт. Если начать продувать после того как он отщёлкал и не снимая питания, то дуется и в сторону вестгейна и на гусеницу. Короче вопрос такой: при подаче 12 вольт на прямую он должен постоянно щёлкать? И я так понял что при напряжении он должен продуваться только в сторону гусеницы.

[montajnik]

менять его надо по ходу. Какая тактировка?

[Анрей 724]

а скажите через ваг-ком как проверить?куда заходить и в какой группе этот клапан N-75?Заранее спасибо!

[енот]

а скажите через ваг-ком как проверить?куда заходить и в какой группе этот клапан N-75?Заранее спасибо!

Для твоей машины - скважность управляющего импульса на N75 есть в разных группах, в основном ее смотрят в 114-ой группе (3-е или 4-ое поле, значение в %) в комбинации с 115-ой и 003-ей (т.к. само по себе тактирование клапана вещь не информационная. В базе знаний найди статью "логи - зачем/почему/как", немного теории по э ому вопросу там есть).

[Анрей 724]

Спасибо большое!понял

А еще не подскажете,если его вообще снять,можно как проверить,например продувкой?если да ,то как правильно это сделать?

[Oleg_Zh]

Можно, при наличии/отсутствии 12 В он должен пропускать/не пропускать воздух.

[Анрей 724]

спасибо Oleg_Zh!

[Александр Диз]

[QUOTE=kalex;3871434]Плюс питания на клапане постоянный, от мозга никак не зависит и поступает через 29-й предохранитель при включенном зажигании.
А мозг управляет клапаном "по земле". Если мерять на снятом разъеме, то на контакте подключенном к мозгу и будут "какие-то наводки".
Лучше полностью давай расшифровку ошибки, которую выдает ВАГКОМ.[/QUOTE
У меня с ЭБУ нету того самого минуса на н75.А вот плюс есть.Скажите где он в ЭБУ (минус).Где его там найти?

[артемон]

подскажите пожалуйста принцип работы этого клапана, а то что то я не могу понять каким образом он регулирует давление наддува

[gta-2]

тут почитай http://jetta-club.org/uploads/ssp/ss...kompressor.pdf

[КолянВ5]

подскажите пожалуйста принцип работы этого клапана, а то что то я не могу понять каким образом он регулирует давление наддува

импульсами сбрасывает давление с калитки

[galt]

Автомобиль VW Passat B5 1.9 TDI, AHU, МКПП, 1999г, достался с этими ошибками:

Предыдущий владелец ездил без расходомера (отключен), я его заменил на новый и подсоединил. Ошибки не сбрасывал. У предыд. владельца машины был симптом - не тянет.

Запустил тест клапана N75 (Двигатель-Базовые настройки-Группа 011), напряжение на штекере к N75 на 1-ом контакте 7 В, на 2-ом - 12 В, напряжение не меняется в течение теста, хотя тест показывает изменение скважности клапана и меняет значение вкл-выкл.

Пока придумал, надо сбросить коды ошибок.

Сопротивление N75 = 28 Ом. Артикул клапана 028906283F или 7.21895.55.0. В движении машину пока возможности протестировать нет, есть данные наддува только по стоящей машине на 3к оборотах: недодув Рзад=1300 мБар, Рфакт=1100 мБар. Иногда бывает что зад. и факт. давления совпадают несколько секунд.

Турбина с неизменяемой геометрией (вест гейт), управление турбиной не вакуумом, а давлением наддува. Я так понимаю, задумано что в выключенном состоянии авто турбина не ограничивается, после включения - не ограничивается, и начинает ограничиваться с увеличением давления наддува. Что хочет сказать ЭБУ своими 7 В - понизить обороты турбины или увеличить, не знаю.

Источник: Пахомов Алексей - Автоэлектрик-диагност-9. Диагностика турбонаддува

Схема:

Источник

Электросхема по клапану (F25 - соединение, в жгуте проводов системы управления диз. двигателем):

Источник Схемы электрооборудования автомобилей VW Passat B5, Москва "Третий Рим" 2003г.

[galt]

Питание 12В с АКБ на клапан давления не заставило его щёлкать, я так понял, он закис, ему 20 лет с застойными перерывами, и выглядит поношенным. Покупаю новый за 1800 руб., т.к. восстановление может не дать рассчётную функциональность.

[...Михалыч!]

galt, установка нового может и не принести желанного результата(как у меня),тк неизвестно как настроен актуатор...

[galt]

...Михалыч!: актуатор - это анероидная коробка со штоком? Я её давлением проверял - шток ходит без проблем, на заведённом двигателе ограничение наддува работает. Поставлю новый клапан - станет ясно. Мне кажется, он и так работал как "краб на галерах" (с) В.В. Путин, и просился отдохнуть наконец.

[...Михалыч!]

galt, нужно правильное давление на сработку штока,а не просто чтобы он двигался... https://passatworld.ru/showthread.ph...jt-foto/page14 - это для бензинок,как у тебя-не знаю...