Прошу помощи профи, неполадки с двигателем.

[komsernik]

frostdm, Не знаю, никогда не делал. Хочу попробовать по методу COOLLERа (он подсоединяется сразу к рампе при помощи внешнего насоса, отключив свой), лучше достучить до него и посоветуйся...

--- Добавлено чуть позже ---

там столько кокса в коллекторе будет-забьет все

[frostdm]

Сделал. был сильный ветер, пришлось подпереть капот.
1.
[/URL]

2.
[/URL]
3.
[/URL]
4.
[/URL]

[komsernik]

frostdm, какой ты шустрый! И чё?

[frostdm]

еще не понял, после процедуры поехал до дома.. но вроде тянуть стало лучше.. чуть позже дам прос..ться ей, посмотрим что получилось.. отпишусь попозже что вышло.

[komsernik]

Давай, интересно

[frostdm]

компрессия возросла в среднем на 0.8-0.9, то-есть заметных улучшений не отметил, но ехать стала пошустрее и дымит поменьше, про расход масла не могу ни чего сказать. и еще вопрос, подскажите, у меня похоже выходил из строя комп и сбросился пробег, можно его намотать обратно? при прошлом хозяине заменялась панель.

[komsernik]

Ну, как говорится, добро пожаловать в клуб! Свечи, наверно, поменяй после экспериментов. Про расход масла уже кто-то писал: сними нижний патрубок с кулера, слей масло оттуда (лучше промыть кулер), доведи до уровня, через 1000 км проверь еще раз. Если масла будет много-ищи турбину, в МСК вроде по 18 можно взять, но в среднем 22-24 килоруб, К-03. Но все равно проверить ВКГ снятием и чисткой-заменой. Чисто визуально: на ХХ открути маслозаливную крышку, должна прыгать, при увеличении оборотов-присасываться. Но 100% гарантию даст только снятие и осмотр (при полузабитой системе тоже прыгает и присасывается).
По компу и пробегу:

--- Добавлено чуть позже ---

вот нашел https://passatworld.ru/archive/index.php/t-110441.html?
Удачи!

[frostdm]

открутил сегодня патрубок идущий до интеркуллера, посмотрел.. масло там есть но совсем чуть чуть пару капель.. и еще вопрос, чем может грозить давно не менявшийся воздушный фильтр?

[komsernik]

frostdm,
жором масла, я ж говорю-погоди турбину приговаривать-меняй фильтр

патрубок идущий до интеркуллера

нижний или верхний?

[frostdm]

и нижний и верхний верхний совсем сухой, в нижнем пару капель

--- Добавлено чуть позже ---

на тягу влияет уставший фильтр?

[komsernik]

Конечно, воздуха ж не хватает. Осталась еще механическая проверка для полного спокойствия насчет турбины. Залезть трудно, но можно. Попробуй добраться до самой турбины: сними выходной патрубок с улитки, на кулер, который вниз висит-должен быть со слабым налетом масла, если набежит с полстакана-уже хуже. Сними входной патрубок от "гусеницы" - пальцами пошевели-покрути шток крыльчатки, люфт должен быть чуть заметный, на уровне движения кожи на пальцах, но не на пару мм, крутиться должна с самым небольшим усилием. Если масла в патрубках нет-отлично. Почему свистит? Может подача масла забита-закоксована наглухо и она крутиться без смазки, что не есть гуд, недолго это будет продолжаться, сам понимаешь. Турбину не должно быть слышно-посвистывание на высоких оборотах. Дымит-заниматься МСК. Катализатор стоит или нет?

[frostdm]

Катализатор стоит или нет?

стоит.. это такой бачонок сразу за турбой?

--- Добавлено чуть позже ---

вот и я думаю КАК она может дымить из за турбы???когда до турбы куча места и во впускной коллектор масло чтобы попало оно должно пройти и интеркуллер и входной патрубок во впуск через заслонку.. что блин не реально я считаю... если конечно не в процессе дутья.. да и то сомнительно.. значит проблема в колпачках...
закоксованность лечится трубок подачи-снятия масла с турбы? и как? или все может быть хуже?

--- Добавлено чуть позже ---

плюс еще проблемулина есть..на хх обороты скачут.. чем полечить можно?..

--- Добавлено чуть позже ---

и еще вопрос, сколько стоит примерно замена МСК? мне сказали работа 6000 + стоимость колпаков (20 руб.-шт) + ну и как сам догадываюсь плюс прокладка еще 1500-2000.. верно считаю товарищи?)

[komsernik]

Катализатор-бочонок за турбой может уже и выбит давно-остался только корпус (как у меня , но я сам выбивал) при сильном дымлении он был бы забит наглухо (кстати, одна из причин тупизны машины). Или снимать сам кат и смотреть или замерить противодавление: выкрути лямбду-вставь манометр, при давлении в 0.4-0.5 кат-забит, если давления нет-значит начинки уже нет. На турбину идут две подачи: ОЖ-со стороны впускного шланг и масло-вокруг блока-трубка, вот она бывает и коксуется (высокая t вокруг блока, масло не вовремя поменял и не того допуска залил и т.п.), турбина голодает и крякается. Трубку проверить и менять. Из-за турбы дыма не будет, тут ты прав. Остаются кольца-колпачки...
По оборотам на хх: 1. чистка и затем адаптация ДЗ (аккуратно карбклинером и зубной щеткой -15 минут делов), затем уже все остальное: ДМРВ, опрессовка, иногда провалы на хх бывают из-за клапана N80 вентиляции-абсорбера бензобака бака-на холостых периодически щелкает на коробке воздухофильтра?
По ценам на замену МСК не скажу...

[frostdm]

проверить и менять.

выкручиваю трубку, осматриваю, если есть закоксованность, выкидываю ее ставлю новую - верно?

1. чистка и затем адаптация ДЗ (аккуратно карбклинером и зубной щеткой -15 минут делов),

Снимаю верхний патрубок подачи воздуха от интеркуллера, выкручиваю, сам блок этот отсоединяя все датчики, снимаю заслонку брызгаю карбклинером и шоркаю щеткой - верно?
что подразумивает адаптация?

ДМРВ

Не смог перевести (датчик расхода воздуха?))

клапана N80

эт как их там всего 20 или где он находится? это его порядковый номер?

--- Добавлено чуть позже ---

и еще.. когда снимал патрубок, заглядывал в отверстие где заслонка, она вроде чистая была..

[komsernik]

frostdm, не спишь что ли совсем ... Трубку маслоподачи - да менять, особенно, если сомневаешься в масле, используемом до тебя, может полузабита. Ну, для очистки совести сними (тоже не легко) и посмотри-продуй, тем же карбклинером (или еще какой гадостью) промой. ДЗ: конечно, лучше снять и чистить (хотя можно и не снимая). Особенно места стыка самой заслонки с корпусом и направляющие, побрызгать-покиснет-тереть щеткой. Адаптация ДЗ - в БЗ есть подробная тема, желательно с помощью VAG-COMа. ДМРВ-датчик расхода воздуха-внутри коробки с воздухофильтром (BOSCH 12-13 килоруб)-от него "гусеница" идет на турбину. N80-называется так, находится под крышкой, на коробке воздухофильтра-регулирует подачу паров бензина из бензобака на дожигание (чисто экологический прикол), рабочий: щелкает-молчит-щелкает и т.п. Абсорбер, который пары собирает-под правым крылом висит. Клапанов много. Есть еще очень важный соленоид N75-электромагнитный клапан ограничения давления наддува (сбрасывает давление по команде мозгов). Маленькийс 3-мя штуцерами, стоит на "гусенице", рядом с "грибком" (клапан ВКГ), к нему-фишка, от него - 2 шланга-на актуатор и на турбину.

[frostdm]

пока спишь, жизнь пройдет) а машина не забегает). Спасибо большое тебе komsernik, не знаю что бы делал без твоего чуткого руководства . Запишусь на замену МСК, маложор надеюсь пропадет. Про чистку ДЗ, сниму патрубок верхний побрызгаю гадости этой почищу стыки они там и действительно были темные.. может поможет. С трубкой маслоподачи сложнее... наверное на СТО заскочу, да за одно давление масла проверить надо. может уже и насос пора на свалку отправлять.

--- Добавлено чуть позже ---

кстати у нас в обычно СТО ВАГ диагностику провести тоит 800 руб - это норм цена?

[komsernik]

Тут вообще народ хороший, если сильно не тупить-всегда помогут, ты попал куда надо, осваивайся. По диагностике-цены не скажу, разные все, проверяй все, если есть возможность VAG-COMом-обязательно. По ошибкам есть тема-там выложишь, подскажут. Ищи по темам, поиском, информация есть на все случаи-наши движки уже изучены вдоль и поперек. Удачи на дорогах!

[Deman]

надо будет сделать диагностику пиши шнурок есть)