0
Тема: расход на 1,9 TDI
-
19.04.2011, 18:17 #41
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
Так я и заглушил программно и + механически вот ссылка http://wiki.audi-bel.com/wiki/Как..._TDi_(AVF,_AWX) Ссылка почему-то не открывается.Но ошибка выскакивает периодически.
идев на различных автофорумах и прочитав не одну "стопку" электронной литературы могу заявить следующее: - Механическое глушение без дальнейшей адаптации - неверный способ глушения; - Адаптация не решает тоже проблему глушения EGR (хотя таким образом можно снизить ее влияния до 70 %) - А+Б - это единственно правильный путь (т.е. механическое отключение с одновременной адаптацией)
Итак первым делом начинаем программно "душить" влияние EGR:
01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03
Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на "газ" доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается).
Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768.
В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 250 mg/R.
Задаем новый уровень - [33368] (порой пишут про 33768, но максимальное значение на двух авто с движками AVF, было именно 33368). Затем - [Test] (расход должен подняться до примерно 350 mg/R) - Затем [Save].
Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%....
Полный расклад всего сказанного можно записать примерно так:
01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03 - 33368 - Тест - Сохранить - выход - выключаем зажигание
Теперь непосредственно переходим к механической части глушения, а заодно и чистке всего закоксовавшегося. .... .... ....
--- Добавлено чуть позже ---
http://www.remontocentras.lt/Files/V...pumpe_duse.pdf
и компрессию на всякий случай можно померять.
--- Добавлено чуть позже ---
http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/i...p/t117660.html про егр ещё пара фоток.
-
21.04.2011, 14:21 #42
- Регистрация
- 22.02.2011
- Адрес
- Украина г.Полтава
- Сообщений
- 749
Спасибо: Получено: 32
Отправлено: 10
0Добрый день.
Вот решил написать о выполненной работе.
Решил я почистить ЕГР.
Первым делом снял верхнюю пластиковую защиту. Отсоеденил ЕГР от воздуховода.
Решил окрутить фланчик трубки с низу ЕГР. Эта тубка соединяет ЕГР с блоком двигателя.
Но фланчик с низу ЕГР я так и не окрутил. Он крептся двумя болтами с внутреним шестигранником на 8мм. Шестгранником с набора туда не подлезишь а у Г-образного шестигранника малое плечо.
Решил открутить эту трубку от блока двигателя. Там она крепится тоже фланчиком правда уже с двумя гайками. Залив гайки ВДешкой я их открутил.
Сам ЕГР крепится к коллектору тремя болтами з внутринним шестигранником на 4мм.
Два верхних болта окрутились легко а вот с нижним пришлось повозится.
И вот я снял ЕГР.
Первое время от увиденного я был в шоке (пожалел, что не взял фотоаппарат)
Внутри толщиною 4-5мм. все было в маслянистом нагаре. Как машина ездила - не зню?
Вооружившися отверткой и кисточкой все было вымыто бензином.
Коллектор тоже был в масянистом нагаре. Только снимать колектор я не стал. Вымыл только таи где смог достать.
Глушить ЕГР я не стал. Все собрал как было.
Только двигатель не завелся после сборк с первого раза. Завелся только с 4-5 попытки.
Пробная поездка по городу показала по БК расход 9-10л на 100 км.(было 12-13л)
Это радует
Теперь задумался о чиски турбины. Если у меня такой был ЕГР то , что там с турбиной ? Как думаете?
Да и всем кто откликнулся СПАСИБО!
-
21.04.2011, 14:39 #43
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Такой нагар у всех. Многие глушат как раз из за него. Вероятно клапан из за нагара не закрывался полностью.
--- Добавлено чуть позже ---
А что там может быть с турбиной? Нагар образуется не из за турбины, а из всякой гадости которая поднимается из картера вместе с картерными газами через егр, если егр загушен к примеру, то и этого нагара не будет.
-
21.04.2011, 15:48 #44
- Регистрация
- 22.02.2011
- Адрес
- Украина г.Полтава
- Сообщений
- 749
Спасибо: Получено: 32
Отправлено: 10
0Теперь я понял как устроен ЕГР. Если с него снять вакуумную трубку то ЕГР будет постоянно закрыт. И ни чего глушить не надо.
Я попробывал - двигатель работает нормально. А трубку вакуума я заглушил.
По турбине. У меня нагар был в ЕГР то и в турбине должен быть нагар? Или я ошибаюсь.
А может он выгорает там? В тубтине температура повыше чем в ЕГР. Не охота зря турбину снимать.
-
21.04.2011, 15:56 #45
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Почему? Он там должен быть? Посмотри пластиковые трубопроводы перед егр и ты увидишь что там нагара нет. Турбина же перед егр а не после него. Сними напорный патрубок с турбины и ты увидишь что там чисто.
--- Добавлено чуть позже ---
Она дует чистый воздух из воздушного фильтра, откуда там взяться нагару.
А что там может быть с турбиной? Нагар образуется не из за турбины, а из всякой гадости которая поднимается из картера вместе с картерными газами через егр, если егр загушен к примеру, то и этого нагара не будет.
--- Добавлено чуть позже ---
Турбина состоит из холодной и горячей частей. Нагар в турбине образуется только в горячей её части, где проходят выхлопные газы и раскручивают её (и до тех пор пока у тебя нет передува нечего туда лазить). В её холодной части нагара не бывает. А дует она холодной частью из воздушного фильтра через интеркулер прямо в мотор через егр.
http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/i...p/t102967.html
-
21.04.2011, 16:51 #46
- Регистрация
- 13.12.2010
- Адрес
- Краснодар
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 48
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
-
21.04.2011, 16:56 #47
-
21.04.2011, 17:07 #48
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Belarus, Minsk
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 1,044
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 1
0вот и я задумался о чистке ЕГР
Volkswagen Passat B5 GP Exclusive Variant 96kW AVF (насос-форсунка) 1.9TDI 4Motion 6МКПП 2004г.в.
-
21.04.2011, 17:16 #49
-
21.04.2011, 17:19 #50
-
21.04.2011, 17:21 #51
-
21.04.2011, 17:25 #52
-
21.04.2011, 17:47 #53
- Регистрация
- 22.02.2011
- Адрес
- Украина г.Полтава
- Сообщений
- 749
Спасибо: Получено: 32
Отправлено: 10
-
21.04.2011, 20:52 #54
-
22.04.2011, 09:17 #55
- Регистрация
- 23.09.2010
- Адрес
- Чувашия, Чебоксары
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 147
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 2
-
22.04.2011, 20:17 #56
- Регистрация
- 18.04.2011
- Адрес
- Belarus, Minsk
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 1,044
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 1
0а у меня пробег 177000 км. может тогда не стоит лезть? или же все-таки?
Volkswagen Passat B5 GP Exclusive Variant 96kW AVF (насос-форсунка) 1.9TDI 4Motion 6МКПП 2004г.в.
-
22.04.2011, 20:45 #57
- Регистрация
- 13.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 1,430
Спасибо: Получено: 14
Отправлено: 1
0Видади, Страх!!! Кто так не любит свой авто!!? А по расходу у меня меньше 13л не было(по компу) зимой(Москва) . А летом(прошлым) 5,4 на трассе со скорстью 90.
--- Добавлено чуть позже ---
Да-забыл!! Был на диагнозе у СУХОВА и ТМ! Всё разумно и адекватно!!!А 4.5л тольков упряжке(мне так кажется)- не может бытть!
-
23.04.2011, 02:58 #58
- Регистрация
- 31.07.2009
- Адрес
- Беларусь, Могилев
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 20
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 1
0как я понимаю если не трогался с места и только прогревал то расход (средний) не считает вообще... а если отъехал чутка и греешь или долго стоишь с работающим двигателем то считать будет в средний расход и соотв не будет реальным... воощем не шибко верьте компу... обманет... а лучше найдите горизонтальную дорогу ровную, педальку не теребите (наверное лучше если есть круиз-контрол) и смотрите на моментальный расход - будет что-то около 4.7-5.2-5.6 в зависимости от скорости и передачи.... так оно и есть примерно... можно конечно с мензурками мерить еще кстати особого влияния кондея на расход не заметил... может люди на LO ставят и морозят себя - тогда да в жару +35 может и есть увеличение расхода, но я не замечал, тк ставлю макс на -5 градусов от T окружающей среды в AUTO... кстати когда автос стоит или едет с невысокой скоростью борт комп не выдает верную температуру (влияние тепла от двигателя)... более того компрессор кондея отрубаеццо при перегазовках когда вы зажигаете...
-
23.04.2011, 08:01 #59
- Регистрация
- 15.01.2010
- Адрес
- Россия, Краснодарский край(23)
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 2,158
Спасибо: Получено: 37
Отправлено: 30
0Одна из машин-B 5+ 1.9 TDI AVF.4motion.6МКПП-немецкое, чипованное(пустое как турецкий барабан)ведро.
-
23.04.2011, 08:17 #60
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Раша, 52
- Возраст
- 64
- Сообщений
- 945
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 6
Похожие темы
-
Большой расход топлива,1.9 TDI, AVF 130л.с. Подскажите!!!!
от dimas740 в разделе Архив 2011г.Ответов: 26Последнее сообщение: 13.10.2011, 15:40 -
Вибрация на горячую и повышенный расход на ХХ. AWX tdi PD
от maestro2009 в разделе Архив 2011г.Ответов: 4Последнее сообщение: 11.07.2011, 22:43 -
Расход масла на пассатике 2.0 TDI (BHW)амер. норма или нет?
от Евгений на пассате в разделе Архив 2009г.Ответов: 3Последнее сообщение: 15.10.2009, 12:03 -
расход топлива и угол синхронизации на TDI PD (логи)
от Yuri Grumeza в разделе Архив 2008г.Ответов: 38Последнее сообщение: 16.10.2008, 13:08 -
Возрос расход на 1.9 TDI
от imported_ALT F4 в разделе Архив 2006г.Ответов: 3Последнее сообщение: 01.11.2006, 01:33