расход на 1,9 TDI

**Видади** · 19.04.2011, 18:17

Так я и заглушил программно и + механически вот ссылка http://wiki.audi-bel.com/wiki/Как..._TDi_(AVF,_AWX) Ссылка почему-то не открывается.Но ошибка выскакивает периодически.
идев на различных автофорумах и прочитав не одну "стопку" электронной литературы могу заявить следующее: - Механическое глушение без дальнейшей адаптации - неверный способ глушения; - Адаптация не решает тоже проблему глушения EGR (хотя таким образом можно снизить ее влияния до 70 %) - А+Б - это единственно правильный путь (т.е. механическое отключение с одновременной адаптацией)

Итак первым делом начинаем программно "душить" влияние EGR:

01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03

Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на "газ" доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается).

Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768.

В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 250 mg/R.

Задаем новый уровень - [33368] (порой пишут про 33768, но максимальное значение на двух авто с движками AVF, было именно 33368). Затем - [Test] (расход должен подняться до примерно 350 mg/R) - Затем [Save].

Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%....

Полный расклад всего сказанного можно записать примерно так:
01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03 - 33368 - Тест - Сохранить - выход - выключаем зажигание

Теперь непосредственно переходим к механической части глушения, а заодно и чистке всего закоксовавшегося. .... .... ....

https://passatworld.ru/showthread.php?t=80619&page=78

--- Добавлено чуть позже ---

http://www.remontocentras.lt/Files/V...pumpe_duse.pdf

и компрессию на всякий случай можно померять.

--- Добавлено чуть позже ---

http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/i...p/t117660.html про егр ещё пара фоток.

**Kirich36** · 21.04.2011, 14:21

Добрый день.
Вот решил написать о выполненной работе.
Решил я почистить ЕГР.
Первым делом снял верхнюю пластиковую защиту. Отсоеденил ЕГР от воздуховода.
Решил окрутить фланчик трубки с низу ЕГР. Эта тубка соединяет ЕГР с блоком двигателя.
Но фланчик с низу ЕГР я так и не окрутил. Он крептся двумя болтами с внутреним шестигранником на 8мм. Шестгранником с набора туда не подлезишь а у Г-образного шестигранника малое плечо.
Решил открутить эту трубку от блока двигателя. Там она крепится тоже фланчиком правда уже с двумя гайками. Залив гайки ВДешкой я их открутил.
Сам ЕГР крепится к коллектору тремя болтами з внутринним шестигранником на 4мм.
Два верхних болта окрутились легко а вот с нижним пришлось повозится.
И вот я снял ЕГР.
Первое время от увиденного я был в шоке

(пожалел, что не взял фотоаппарат)
Внутри толщиною 4-5мм. все было в маслянистом нагаре. Как машина ездила - не зню?

Вооружившися отверткой и кисточкой все было вымыто бензином.
Коллектор тоже был в масянистом нагаре. Только снимать колектор я не стал. Вымыл только таи где смог достать.
Глушить ЕГР я не стал. Все собрал как было.
Только двигатель не завелся после сборк с первого раза. Завелся только с 4-5 попытки.
Пробная поездка по городу показала по БК расход 9-10л на 100 км.(было 12-13л)
Это радует

Теперь задумался о чиски турбины. Если у меня такой был ЕГР то , что там с турбиной ? Как думаете?
Да и всем кто откликнулся СПАСИБО!

**Видади** · 21.04.2011, 14:39

Сообщение от Kirich36

Добрый день.
Вот решил написать о выполненной работе.
Решил я почистить ЕГР.
Первым делом снял верхнюю пластиковую защиту. Отсоеденил ЕГР от воздуховода.
Решил окрутить фланчик трубки с низу ЕГР. Эта тубка соединяет ЕГР с блоком двигателя.
Но фланчик с низу ЕГР я так и не окрутил. Он крептся двумя болтами с внутреним шестигранником на 8мм. Шестгранником с набора туда не подлезишь а у Г-образного шестигранника малое плечо.
Решил открутить эту трубку от блока двигателя. Там она крепится тоже фланчиком правда уже с двумя гайками. Залив гайки ВДешкой я их открутил.
Сам ЕГР крепится к коллектору тремя болтами з внутринним шестигранником на 4мм.
Два верхних болта окрутились легко а вот с нижним пришлось повозится.
И вот я снял ЕГР.
Первое время от увиденного я был в шоке

(пожалел, что не взял фотоаппарат)
Внутри толщиною 4-5мм. все было в маслянистом нагаре. Как машина ездила - не зню?

Вооружившися отверткой и кисточкой все было вымыто бензином.
Коллектор тоже был в масянистом нагаре. Только снимать колектор я не стал. Вымыл только таи где смог достать.
Глушить ЕГР я не стал. Все собрал как было.
Только двигатель не завелся после сборк с первого раза. Завелся только с 4-5 попытки.
Пробная поездка по городу показала по БК расход 9-10л на 100 км.(было 12-13л)
Это радует

Теперь задумался о чиски турбины. Если у меня такой был ЕГР то , что там с турбиной ? Как думаете?
Да и всем кто откликнулся СПАСИБО!

Такой нагар у всех. Многие глушат как раз из за него. Вероятно клапан из за нагара не закрывался полностью.

--- Добавлено чуть позже ---

А что там может быть с турбиной? Нагар образуется не из за турбины, а из всякой гадости которая поднимается из картера вместе с картерными газами через егр, если егр загушен к примеру, то и этого нагара не будет.

**Kirich36** · 21.04.2011, 15:48

Теперь я понял как устроен ЕГР. Если с него снять вакуумную трубку то ЕГР будет постоянно закрыт. И ни чего глушить не надо.
Я попробывал - двигатель работает нормально. А трубку вакуума я заглушил.

По турбине. У меня нагар был в ЕГР то и в турбине должен быть нагар? Или я ошибаюсь.
А может он выгорает там? В тубтине температура повыше чем в ЕГР. Не охота зря турбину снимать.

**Видади** · 21.04.2011, 15:56

Сообщение от Kirich36

Теперь я понял как устроен ЕГР. Если с него снять вакуумную трубку то ЕГР будет постоянно закрыт. И ни чего глушить не надо.
Я попробывал - двигатель работает нормально. А трубку вакуума я заглушил.

По турбине. У меня нагар был в ЕГР то и в турбине должен быть нагар? Или я ошибаюсь.
А может он выгорает там? В тубтине температура повыше чем в ЕГР. Не охота зря турбину снимать.

Почему? Он там должен быть? Посмотри пластиковые трубопроводы перед егр и ты увидишь что там нагара нет. Турбина же перед егр а не после него. Сними напорный патрубок с турбины и ты увидишь что там чисто.

--- Добавлено чуть позже ---

Она дует чистый воздух из воздушного фильтра, откуда там взяться нагару.

А что там может быть с турбиной? Нагар образуется не из за турбины, а из всякой гадости которая поднимается из картера вместе с картерными газами через егр, если егр загушен к примеру, то и этого нагара не будет.

--- Добавлено чуть позже ---

Турбина состоит из холодной и горячей частей. Нагар в турбине образуется только в горячей её части, где проходят выхлопные газы и раскручивают её (и до тех пор пока у тебя нет передува нечего туда лазить). В её холодной части нагара не бывает. А дует она холодной частью из воздушного фильтра через интеркулер прямо в мотор через егр.

http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/i...p/t102967.html

**dmitryi** · 21.04.2011, 16:51

Сообщение от Видади

Почему? Он там должен быть? Посмотри пластиковые трубопроводы перед егр и ты увидишь что там нагара нет. Турбина же перед егр а не после него. Сними напорный патрубок с турбины и ты увидишь что там чисто.

--- Добавлено чуть позже ---

Она дует чистый воздух из воздушного фильтра, откуда там взяться нагару.

вот кстати, у меня в напорном патрубке перед ЕГР налет есть... правда соовсем чуток....

**Видади** · 21.04.2011, 16:56

Сообщение от dmitryi

вот кстати, у меня в напорном патрубке перед ЕГР налет есть... правда соовсем чуток....

Ну там масла же есть чуток. Напорный патрубок это тот что сразу за турбиной, а все после интеркулера называются патрубки интеркулера.

**fujym8** · 21.04.2011, 17:07

вот и я задумался о чистке ЕГР

**Видади** · 21.04.2011, 17:16

Сообщение от fujym8

вот и я задумался о чистке ЕГР

почисти хуже не будет

**fujym8** · 21.04.2011, 17:19

Сообщение от Видади

почисти хуже не будет

мдеее... а еще можно дроссельную заслонку почистить

**Видади** · 21.04.2011, 17:21

Сообщение от fujym8

мдеее... а еще можно дроссельную заслонку почистить

на дизеле нет дросельной заслонки. Это заслонка что в этом клапане для плавного глушения двигателя, когда глушишь, она закрывает подачу воздуха.

**fujym8** · 21.04.2011, 17:25

Сообщение от Видади

на дизеле нет дросельной заслонки. Это заслонка что в этом клапане для плавного глушения двигателя, когда глушишь, она закрывает подачу воздуха.

о как спасибо! это у меня первый дизель =))

**Kirich36** · 21.04.2011, 17:47

Видади,

http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/i...p/t102967.html

Спасибо!
Полезня информация.

--- Добавлено чуть позже ---

fujym8,
У меня тоже первый дизель.

Да и появился недавно.
Вот теперь собираю всю информацию о дизелях.
Я не знаю какой реальный пробег моего дизеля но по приборки показывает 140 тыс.
И то, что я увидел сняв ЕГР ввело меня в шок.

**Владимир_SPb** · 21.04.2011, 20:52

Сообщение от Kirich36

Я не знаю какой реальный пробег моего дизеля но по приборки показывает 140 тыс.
И то, что я увидел сняв ЕГР ввело меня в шок.

Я свой впервые снял на 230 т. км где то. Налёта раза в 3 меньше было...

**Patap** · 22.04.2011, 09:17

Сообщение от Kirich36

Я не знаю какой реальный пробег моего дизеля но по приборки показывает 140 тыс

мдя

**fujym8** · 22.04.2011, 20:17

а у меня пробег 177000 км. может тогда не стоит лезть? или же все-таки?

**tmg64** · 22.04.2011, 20:45

Видади, Страх!!! Кто так не любит свой авто!!? А по расходу у меня меньше 13л не было(по компу) зимой(Москва) . А летом(прошлым) 5,4 на трассе со скорстью 90.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от tmg64

Видади, Страх!!! Кто так не любит свой авто!!? А по расходу у меня меньше 13л не было(по компу) зимой(Москва) . А летом(прошлым) 5,4 на трассе со скорстью 90.

Да-забыл!! Был на диагнозе у СУХОВА и ТМ! Всё разумно и адекватно!!!А 4.5л тольков упряжке(мне так кажется)- не может бытть!

**madbulls** · 23.04.2011, 02:58

как я понимаю если не трогался с места и только прогревал то расход (средний) не считает вообще... а если отъехал чутка и греешь или долго стоишь с работающим двигателем то считать будет в средний расход и соотв не будет реальным... воощем не шибко верьте компу... обманет... а лучше найдите горизонтальную дорогу ровную, педальку не теребите (наверное лучше если есть круиз-контрол) и смотрите на моментальный расход - будет что-то около 4.7-5.2-5.6 в зависимости от скорости и передачи.... так оно и есть примерно... можно конечно с мензурками мерить еще

кстати особого влияния кондея на расход не заметил... может люди на LO ставят и морозят себя - тогда да в жару +35 может и есть увеличение расхода, но я не замечал, тк ставлю макс на -5 градусов от T окружающей среды в AUTO... кстати когда автос стоит или едет с невысокой скоростью борт комп не выдает верную температуру (влияние тепла от двигателя)... более того компрессор кондея отрубаеццо при перегазовках когда вы зажигаете...

**jra_alekseich** · 23.04.2011, 08:01

Сообщение от Kirich36

Как заглушить ЕРГ? Если можна дайте сылку.
Хотелось бы услышать мнение тех кто заглушил ЕРГ. Стоит ли это делать или нет?

Так вроде на AVF ЕГР можно приглушить только програмно а иначе комп. ругаться будет или я ошибаюсь

.На AFN я глушил ЕГР глухой прокладкой увидел только плюсы( и во впуске чисто)

**БОМБОВОЗ** · 23.04.2011, 08:17

Сообщение от jra_alekseich

На AFN я глушил ЕГР глухой прокладкой увидел только плюсы( и во впуске чисто)

Привет трактористам )))

Поделись- из какого материала ставил прокладку под ЕГР.

Тема: расход на 1,9 TDI

Опции темы

Поиск по теме

Похожие темы

Большой расход топлива,1.9 TDI, AVF 130л.с. Подскажите!!!!

Вибрация на горячую и повышенный расход на ХХ. AWX tdi PD

Расход масла на пассатике 2.0 TDI (BHW)амер. норма или нет?

расход топлива и угол синхронизации на TDI PD (логи)

Возрос расход на 1.9 TDI

Ваши права