То троит, то как новый VR5 AGZ, ну очень непонятно! Симптомы...

[filippok]

Здравствуйте всем, уважаемые любители авто! Читал форум, искал в поисковиках проблему с такими симптомами, уже выпучил все глаза, не нашел, м.б. и нашел бы, да уже с бородой с лопату... Езжу на VW давно, повидал много, да и поменял немало, но и немного (не рэйсер). А вот столкнулся с проблемкой, не могу решить, помогите опытом, пожалуйста! Началось с морозов: крутил - докрутился, прикуривали - не помогло, видимо масло послизало с горшков, т.к. крутил потом, как будто там ремень один крутится. Сразу загнали в тепло... На следующий день попробовал завести, АКБ только с зарядки, искра есть, свечи и провода свежие, горшки продул (масло в них не заливал, т.к. узнал об этом на форуме после проблемы), бензонасос пашет, ДМРВ, ДТОЖ, предохранители в порядке. Завелся , но с треском клапанов и троением, с выхлопной бензином несет, дыма нет. Треск затих и пропал через пару минут, но троение и вонь остались, ездил несколько дней и все без изменений. Соль в том, что уже днем до +10 доходит, а движок как холодный так и прогретый – до 1300-1400об троит и бензином из выхлопа несет, повышаем плавно обороты хоть до 6000 – работает как новенький! Стоит только резко педаль нажать – троит и дубасит! Выравнивается и прет только с 4000об, без разницы – P или D. При спокойной езде может также от 1300-1400 до 3500-4000об на высших скоростях троить, да неслабо. Иногда вообще как ни в чем не бывало ровно работает, но недолго. Вот в чем же может быть дело? На диагностику ехать пока никак, да и сомневаюсь что покажет проблему. Лямбду, ДМРВ, ДТОЖ, менял в свое время, симптомы далеко не те, фильтр топливный и воздушный свежие, АКПП вне подозрений, слежу за машиной как полагается: расходники, жидкости – все как надо, а тут борода какая то! Компрессию не мерил, пока нет возможности, может масла в горшки плеснуть, только не «поздно ли доктор»? Буду очень благодарен за ваши мысли по этому поводу! С уважением…

[ibra]

решили проблему?

[Andrey_GTI]

Решили проблему ?

[filippok]

Решили проблему заменой ВВ провода (с оригинала - на оригинал) 2го цилиндра. Суть в том, что через пару месяцев на том же цилиндре стал на массу пробивать провод. Решил поменять комплект проводов и свечей. Если проблемы повторятся - буду грешить на трансформатор.

[ibra]

может что то с катушками...

[Andrey_GTI]

Я уже несколько раз поменял и свечи и провода и катушки и трансформатор на оригинал, все равно искрят! последний раз решил искрение заменой свечей на другие с Меньшим зазором! порядка 0.9, по эльзе зазор свечей должен быть 0.7 - ПОМОГЛО но не на долго, оригинальные и вообще свечи для данного VR5 идут с зазором 1.6! вот что хотите то и думайте.... сейчас выбираю какие взять с зазором 0.7, очень надеюсь на полное решение проблемы

[filippok]

Привет! Про катушки не в курсе, на диагностику не ездил, т.к. нашел трабл в 2м проводе сам. При обследовании ВВ "искру на массу" оный не подавал признаков жизни, сантиметрах в десяти от колпачка > к трансформатору нашел пробоинку, прям дырочку в 0,5мм, и все! Провод не искрил не пробивал нигде. Сейчас жалею что выкинул его сразу после замены, надо было лоботомию сделать что-ли... А второй ВВ оригинальчик, прям как пьеза начал от съемника свечи на движок трещать, и к бабке не ходи, все ясно! Но свечку все равно проверю...
Неясно только что почему 2му горшку так достается. Сегодня купил комплект свечей, зазор - 1,1мм; Щас спущусь в гараж, хочу провод подшаманить (пока оригинал не придет - ездить хочется без спецэффектов) До кучи раскоксовать горшки (взял также Лавр) масло подъедает и поршни в нагаре, масло сменю да свечки свежие опосля воткну. Там и посмотрим, полетаем или как...

[Andrey_GTI]

мне бы тоже разкоксовать, отпишись плиз по процедуре и результатам.

[filippok]

Раскоксовал движок! Пришлось залить чуть меньше лавра чем надо, не покупать же из-за 5го горшка целую упаковку, не по 45 а по 37мл вышло, разница мизерная. Оставлял на 12 часов. Потом заглянул кое-как в горшки - во всех сухо, но увидел на поршнях черный влажноватый налет, неслабенький. Подумал - куда оно денется? и не худо ли будет гаVRюше? Решил попробовать собрать хоть сколько-нибудь этой каки, взял проволоку сантиметров 40, на конце клещами зазубрин наделал, сделал изгиб небольшой, дабы увеличить площадь уборки, небольшой кусочек безворсовой салфетки скрутил валиком вокруг зазубрин и капронкой в основании крепко привязал, самый конец "валика" слегка распушил... Опасно блин! Боялся больше всего как бы проволоку без насадки вынуть, а то последствия хлопотные были бы... Ну я конечно проверил, подергал сначала хорошенько и в путь - каждый горшок по нескольку раз почистил, по максимуму, по началу вынимал - вся салфетка забита как бы скоксовавшимся нагаром и хрен знает еще чем! К концу чистки почти без говница. И так 5 раз... Конечно было предположение, что вся эта кака как то выйдет оттуда, но никак не испарится и не сгорит. Еще подумал, что как бы до того как через клапана выходить будет, не успело бы прикипеть к поршню и т.д. Почистил вообщем аккуратненько, не пожалел времени и не обломался, неслабую кучку нифелей выгреб (все мол движку легче будет), стремно правда! Далее по инструкции и ключ на старт!
Завелся с пол оборота, работал ровно, почти не дымил, запашок специфический только с пол минуты был, я начитавшийся отзывов был готов к худшему, а тут на тебе! Манометра нет, компрессию не замерял. Во время промывки масла даже монетку ребром поставил на клапанную крышку - не падает! Ровнее и как-то легче работать стал - 100%.
На ходу к вот не смог проверить... Масло слил (причем машину ставил с уклоном назад и вправо для полного слива), подождал пока откапает и слегка закрутил пробку. Взялся за фильтр-вставку и не смог открутить крышку, и так фиг подлезешь, перепробовал и ручку с цепью (неудобно и проскальзывает), и ключ на 34 (вообще не удобно) аж пластик трещит, а не откручивается. А головки на 34 нету! Завтра с утра на авторынок за хорошим набором головок! Вообщем пока маты складировал, прошло пару часов, открутил сливную пробку и еще с пол литра (смеси масла с промывкой!) бодрячком вышло! С ужасом короче вспомнил "экспресс-замены" особенно с промывкой! Вы потом катаетесь, а оставшаяся ядреная химия потихоньку масляную систему жрет!!!!!
Пришел к выводу - Меняю масло теперь только традиционным способом и сам, т.к. подумал еще о том, (никого не хочу обидеть, но людей каких только не бывает). что
1. какой-то мутант на пункте замены масла без всего интеллекта и со всей дури закрутил дрыном пробку?
2. этот мутант даже и не откручивал ее, т.к. очень неудобно у нас это дело без снятия защиты, как например на предыдущей замене масла и т.д., Намного проще сделать вид что покопался под днищем, а новый фильтр обратно сдать??? Пробка прикипает и потом не открутишь...
Короче рекомендую теперь как минимум лично контролировать замену фильтра что-ли, как думаете?
А завтра постараюсь написать о ходовых испытаниях после ЛАВРа, может компрессией заморочусь... В любом случае всем удачи на дорогах!

[filippok]

Открутилась крышка фильтра головкой на 35 и то с трудом, трубой пришлось помочь. Фильтр оказался халявно вставлен, и с усилием, так что был перекошен посередине. Ну я конечно аккуратно вставил новый, закрутил конечно уже без помощи трубы. Лавр сработал хорошо, на ходовых испытаниях сразу заметил! Тяга улучшилась, значит и компрессия (мерить не стал, манометра нема), вообщем однозначно лучше стало. Даже коробка как-то более спокойно и плавно переключаться стала. Работает движок тихо и ровно, однозначно доволен! Не зря повозился!