Доработка рычагов подвески и рулевых наконечников. Монтаж пресс-масленок

[B5+Driver]

При рваных салентах машина начинает рыскать по трассе, в поворот не так четко входит , рулится хреного короче. Стучать может но это надо чтобы совсем все плохо было

да вот видео закинул , сильно раздолбанные .
https://youtu.be/aevQ1kbj4KM

[Igor P]

B5+Driver, Да саленты полный алес
Если шары живые бери саленты и перепресовывай

[BLACK B4]

с чего ты взял такое ? ... обычный сайлент , ничего там гидравлического нет , рассматривал внимательно оригинал , а на старых никаких потёков нет , они просто разорваны наухнарь , легко двигаются вовсе стороны )))

Я уже сам засомневался... Просто любознательный я.Ставил себе TRW рычаги, потом как убились, решил высверлить сайлент из кривого рычага. Сверлом туда, а оттуда масло по цвету как ATF. Вот оттуда и взял. В оригинале тоже, проверил только что.http://www.exist.ru/Catalog/Goods/4/543/3FA0361D,
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/4/543/85B0299D

Вот смотри.

[B5+Driver]

Я уже сам засомневался... Ставил себе TRW рычаги, потом как убились, решил высверлить сайлент из кривого рычага. Сверлом туда, а оттуда масло по цвету как ATF. Вот оттуда и взял. http://www.exist.ru/Catalog/Goods/4/543/3FA0361D,
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/4/543/85B0299D

Вот смотри.

ну ладно , буду свои менять , старые раскурочу посмотрю внутрянку .

[BLACK B4]

Хотя если шары живые, то сайленты быстрей всего тоже живые. Шары умирают раньше: MOOG и TRW так и было, сайленты живые, а шаровые в хлам. Пресмасленки ставил в нижние прямые, там легко.

[B5+Driver]

Хотя если шары живые, то сайленты быстрей всего тоже живые. Шары умирают раньше: MOOG и TRW так и было, сайленты живые, а шаровые в хлам. Пресмасленки ставил в нижние прямые, там легко.

состояние сайлентов я выложил выше на видео ... они вхлам . купил на замену Лемф 17659 01 , в коробке лежит оригинал VAG .
шары без люфта , плотно и плавно двигаются , без заеданий и т.п. , пыльники даже не потрескались . рычаги оригинал , ещё заводские , на них значёк Ауди и DE , более ничего нет .
На прямых нижних написано TRW и оригинальный ВАГ номер .

[sanek vw b 5 5]

почти оригинал (лемфердер) отходил ужо более 100 тысяч. я вот думаю-стоит-ли лепить такой колхоз с масленками или стуканьем молотками по крышкам или жизнь дороже денег на покупку новой оригинальной подвески?! я думаю второй вариант! а кто не согласен- купите таз и гоняйте вволю с пресс масленками!

Привет всем! Молотком по крышкам это конечно ЖЕСТЬ.А вот масленки вещь полезная .Когда то была шоха.Почти на новой врезал масленки во все рулевые шарниры как в нижних шаровых. Продал было 300тык. Гадом буду ни одной тяги не менял,только пыльники. Шаровые менял,но на них нагрузка намного больше. Хотя в прошлом году верх лемф поставил,в этом году низ тоже лемф.На всех 8ми новых рычагах вскрывал пыльники,смазки много и хорошей. Немного жалею что масленки не замутил.Смазка же и стареет и высыхает.Если ее периодически обновлять она и воду вытесняет.Мое такое мнение. Может соберусь пока рычаги еще нормальные.

[psypics]

psypics,
Мы у новых рычагов сверли дырдочку на 3,3 режем резьбу на 4.0, давим смазку, и закручиваем винтик на герметик.

Я наткнулся на информацию касательно того, что в рычаги люди вставляют тавотницы и даже тут на форуме тема есть. Но как я понял особой популярностью эта затея не пользуется.
Я понимаю, что от регулярного "техосмотра" и добавления свежей смазки будет только польза, но я у меня есть вопросы по установке тавотниц на рычаги.
По идее тавотницы можно установить во все шаровые, то есть нижние и верхние рычаги + рулевой наконечник. Но с моей стороны есть непонимание:

01. На какую глубину надо сверлить так, чтобы просверлить подкладку для доступа смазки под шаровую, но не повредить сверлом саму шаровую?
02. Если у нижних прямых рычагов с обратной стороны шаровой есть запас по толщине металла для установки тавотницы,

  Скрытый текст:

то на всех остальных рычагах и рулевой тяге с обратной стороны запрессована металлическая пластина и я совсем не уверен, что она имеет толщину как минимум 2-3 мм для нарезки резьбы и установки тавотницы.

  Скрытый текст:

03. На одном из верхних рычагов стоят отбойники. Как быть в данной ситуации?

Тавотницы из нержавейки я какбэ уже купил, но пока решил притормозить до выяснения всех подробностей.

  Скрытый текст:

Что скажете?

[Butchersmeat]

Дорогу осилит идущий Колхоз дело добровольное.
Очень важное НО! Алюминий с нержавейкой не совместимы гальванически. Например:http://rostfrei.ru/edelstahl.nsf/pages/rost?open

[Igor P]

Что скажете?

Пустая затея.
Шары с проточками имеют только оригинальные рычаги, остальные абсолютно гладкие, и если шаровая сидит плотно и не имеет люфта, то прошприцывать не получится, смазка просто не пойдет, зазора нет. А если есть зазор, то шаровая уже хлам и рычаг подлежит замене. Просто намаж шар под пыльником без фанатизма и забудь. Смазка там служит только как барьер для влаги, а срок службы шаровой определяет чистота обработки и правильная форма шара, материал и точность изготовления вкладыша, а также качество и герметичность пыльника, т.е. качество рычага. мои лемф например проехали уже более 150т км и 7 лет, пока все живые за это и платятся такие деньги.

[psypics]

Колхоз дело добровольное.

Покой нам только снится...

Алюминий с нержавейкой не совместимы гальванически.

Ну, конкретно в случае с моими рычагами такая пара (Al / нерж) есть только на нижних прямых рычагах.
На всех остальных внизу оцинкованная (?) металлическая пластина.

смазка просто не пойдет,

Вроде как новый рычаг:

  Скрытый текст:

P.S. Парни, я не спора ради. Мне интересно услышать все мнения, которые имеют практическую ценность.
Честно говоря, я не особо горю желанием все это проделывать. Но, если на основе собранных мнений я пойму,
что это стОящая затея, то почему нет?

[-Viewer-]

Честно говоря, я не особо горю желанием все это проделывать.

И правильно. Во-первых сверление ослабит рычаг, который и так не сказать что особенно прочный. Плюс не надо забывать, что современные рычаги все кетайские из переплавленных кастрюль, вилок, ложек и т.п. Во-вторых шаровая мрёт прежде всего из за попавшей в неё воды через дырявый пыльник и из за ударных нагрузок, благодаря которым стальной шар увеличивает вокруг себя жизненное пространство.
Поэтому единственное целесообразное действие - поднабить под пыльник побольше смазки. И это только для того чтобы "изолированное помещение" с воздухом стало поменьше, там будет возникать поменьше конденсата и, следовательно, поменьше ржавчины попадёт в трущиеся части. В остальном же ресурс зависит от материалов из которых сделан рычаг и условий движения.

[floyd]

Поэтому единственное целесообразное действие - поднабить под пыльник побольше смазки. И это только для того чтобы "изолированное помещение" с воздухом стало поменьше, там будет возникать поменьше конденсата и, следовательно, поменьше ржавчины попадёт в трущиеся части.

И лучше набить смазки ШРБ-4, у неё очень хорошие водоотталкивающие свойства - https://pomaslam.ru/smazki/shrb-4.html

[fibonathi]

psypics,

На какую глубину надо сверлить

Расстояние между заглушкой и шаром мм около 5 - не промахнешся.

Если у нижних прямых рычагов с обратной стороны шаровой есть запас

Я ставил на все рычаги, но не тавотницы а обычные винты на 4, длиной мм 4, на герметик. на 2-3 раза хватит, а больше и не надо.

я совсем не уверен, что она имеет толщину как минимум 2-3 мм

Именно такую толщину она и имеет....

На одном из верхних рычагов стоят отбойники.

мне не повезло - у меня не было......

[dmhard]

И лучше набить смазки ШРБ-4, у неё очень хорошие водоотталкивающие свойства - https://pomaslam.ru/smazki/shrb-4.html

Присоединяюсь к совету. ШРБ4 , все шаровые ей смазываю. Смазывать правда не очень удобно, эту смазку даже пальцами взять трудно, скользкая очень .

[psypics]

Спасибо за советы! Читал про ШРБ-4. Уверен, что смазка - огонь! Но, к сожалению, в Польше мне такую найти не удалось.
Поэтому немного изучил вопрос, перебрал несколько вариантов и остановился на смазке Motorex Fett 2000.