0
Тема: Различия дизелей
-
16.02.2011, 22:39 #21
- Регистрация
- 04.02.2009
- Адрес
- Россия, Московская область, Электросталь
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 735
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
16.02.2011, 22:54 #22
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Спасибо, вроде пока разобрался.
А к солярке они прихотливы эти TDI ? Всмысле, что я из латвии, а тут солярка стоит 2$ за литр, есть варианты заливать не с колонок, но что там за мазут одному Богу известно...
--- Добавлено чуть позже ---
Вот поначитался тут про супер-пупер програмку как VAG COM
Как я понял нужно скачать софт с интернета, купить УСБ кабель от машины к компу и можно смотреть ошибки и их исправлять .
Вот хотел поинтересоваться какие именно ошибки он находит, исправляет ошибки где ? С чем связанные ?
Как различаются версии этого VAG COM`а ? На ибее шнурок стоит до 10 фунтов , любой может его себе позволить если захочет.
-
17.02.2011, 08:32 #23
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0про чувствительность к топливу - у друга был НФ 100сильный, чуть гавна зальет - сразу и расход на хх поднимался, и тянула хуже и работала жесче.....а в свой тнвд110 сильный что только не лил - без разницы .......но НФ тише, оборотестее, быстрее....еще если 100сильные то не заметишь, а если 130 сильный то намного прожорливее.
про диагностику - лучшая диагностика , это 3я передача, тапка в пол до красной зоны= ровный, мощьный тепловозный взлет без провалов, дымовой завесы, рывков и проседаний.
еще....если в тюнинг подаваться то в тнвдэшном больше простора для творчества.....
и еще - ТОЛЬКО рядник!!! никаких VэшекB5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
17.02.2011, 09:39 #24
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0разве 1.9 бывают В образными ? Они ведь все рядные четвёрочки. Или ты про 2.5 ?
-
17.02.2011, 11:21 #25
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
01.9 да все рядники , четверочки.
себе искал машинку колебался может Vшку взять, всетаки дури больше, потом увидел схему прокладки ГРМ и ужаснулся
еще грят у них детская болезнь с рокерами, а голов то две......ну нах...чем прощще, тем надежнееB5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
17.02.2011, 11:38 #26
- Регистрация
- 27.03.2010
- Адрес
- Беларусь, Витебск
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 100
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0не буду утверждать что на 100% прав.... сам пытался разобраться в многообразии дизелей перед покупкой, вот нашел накопленную инфу:
1. Пассат B5. Моторы 1.9 были следующие:
- AHH; AHU 90 л.с., 1996/10 - 2000/11 ТНДВ
- AVB 101 л.с. 2000/02 - 2000/11 PD
- AFN; AVG 110 л.с. 1996/10 - 2000/11 ТНВД
- AJM; ATJ 115 л.с. 1998/08 - 2000/11 PD
2. Пассат B5+ (B5.5, B5 GP)
- AVB 101 л.с. 2000/11 - 2005/05 PD
- AVF; AWX 130(131) л.с. 2000/11 - 2005/05 PD
- BGW (2.0 TDI) 136 л.с. 2003/12 - 2005/05 PD
ТНВД более надежный, дешевле в ремонте, менее чувствителен к качеству солярки. Один насос высокого давления и обычные форсунки.
PD (pumpe diesel) - насос-форсунка. ТНВД нет, стоит подкачивающий насос в баке а на каждом цилиндре насос-форсунка. Более дорогостоящий ремонт, более привередлив к качеству топлива.
Сам проехал на AVB уже 60.000. Проблем нет. Но заливаюсь только на проверенных заправках, от левака с канистр или бака отказываюсь (хоть и дешевле но стоимость насос-форсунки останавливает от экономии 20-30% на топливе). 1 раз по лету залил вроде нормальную солярку с той же заправки только человек залил ее в бак служебного авто, потом слил мне. Как результат на дальняке где обычный средний расход был 5.4-5.6 он вырос до 6.5-6.8, жесткая работа двигателя, уменьшение тяги мотора. Неплановых поломок пока серьезных не было. Мне достался аппарат с пробегом в 162000 по одометру (реально по расчету из блока-управления двигателем оказалось 232.000). Т.е. сейчас пробег приближается к 300.000 км.
Вроде как-то так, если где неправ то сильно не пинать, не считаю себя истиной в последней инстанции.
Мотор 2.0 очень не рекомендую. Сотрудничаю по бартеру с знатными дизелистами у нас в городе (я им компы чиню, они мне машину). Так вот 2.0 тди (пассаты, шараны, тураны) 2006-2008 года идут пачками на капиталку (правда пробеги там от 200 до 300 тыщ уже), 1.9 тди очень редкие гости. А вообще они говорят что качественные машины закончились на пассате В4 и ауди 100/а6 в с4 кузове, а качественных запчастей почти не осталось. Даже именитые бренды теперь производят свои запчасти в турции/китае/россии и качество там совсем не на том уровне как было пару лет назад.
--- Добавлено чуть позже ---
да, схема грм/ролики/ремни, прокладка это жесть. Я тоже посмотрел и понял что 2.5 v6 конечно по тяге тепловоз хороший, но обслуживать его - ну его нафиг. 2 головы они и в африке 2 головы. Тоже у товарищей видел кучу аудюх а6 с5/олроад с почти такими же моторами.... когда видел в калькуляции только стоимость запчастей на капиталку - становилось плохо...
-
17.02.2011, 13:11 #27
- Регистрация
- 05.01.2010
- Адрес
- Беларусь, Гомель
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 2,212
Спасибо: Получено: 152
Отправлено: 288
0Не могу сказать про 130-сильный что он тихоходный - дури (по крайней мере мне) хватает с головой. я уже молчу про 150 и про 180 коней - прямо велосипеды! мне мой нравится. И правду сказали выше что каждый свое болото хвалит. Не смотря на то что мне надо тандемник менять. Но в принципе ничего плохого не скажу и какой брать двигатель?! - нйти нужно в хорошем состоянии. Можно купить со 180 конями, а тянуть он будет как 90 лошадиный. Так что как повезет! УДАЧИ! ИМХО
Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр
-
17.02.2011, 14:40 #28
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0а как внешне определить какого образца стоит двигатель
в смысле как отличить AHH, AFN, AVG, AWX, ИТД
-
17.02.2011, 14:46 #29
-
17.02.2011, 14:47 #30
- Регистрация
- 27.03.2010
- Адрес
- Беларусь, Витебск
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 100
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
17.02.2011, 15:09 #31
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
17.02.2011, 15:14 #32
- Регистрация
- 27.03.2010
- Адрес
- Беларусь, Витебск
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 100
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0чтобы не переписывать.... для тех кто лениться гуглить: коммон рейл, насос-форсунка
-
17.02.2011, 15:59 #33
- Регистрация
- 06.04.2010
- Адрес
- Молдова, г.Кишинев
- Возраст
- 37
- Сообщений
- 1,320
Спасибо: Получено: 24
Отправлено: 28
0хм, так Common Rail больше схож с ТНВД-двигателями, с тем лишь различием, что впрыск производится электронным открытием клапана, а не механическим от распредвала, как в ТНВД?
-
17.02.2011, 20:10 #34
- Регистрация
- 04.02.2009
- Адрес
- крайний север был,теперь МО
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 1,947
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 61
Отправлено: 14
0отличия даже больше чем думаешь.во первых требование к качеству топлива и цена зап.частей.правда мощность возрастает.если одна форсунка не будет держать давление авто уже не заведешь.
пока безлошадный.но поиск рулит.
-
17.02.2011, 22:01 #35
- Регистрация
- 29.01.2011
- Адрес
- Краснодар
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 61
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0был опыт эксплуатации ТНВД инасос-форсунки, так мне больше подуше старый добый старичёк ТНВД, по сравнению с насос-форсункй работает как японская бензинка если неверити послушайти, да и надёжней ТНВД и гемора меньше.
-
18.02.2011, 09:57 #36
- Регистрация
- 05.01.2010
- Адрес
- Беларусь, Гомель
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 2,212
Спасибо: Получено: 152
Отправлено: 288
0Был: VW Пассат 5,5 AVF, 2001, VW Sharan, 1.9 TDI, ANU, 1999, черный; VW Т4 Мультик, 2,5 TDI, AXG, 2001, синий. Сейчас Jetta 6, 1.4 Хайлайн
Александр
-
18.02.2011, 18:44 #37
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
18.02.2011, 23:47 #38
- Регистрация
- 20.12.2009
- Адрес
- Россия, Мончегорск
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 231
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Kостик, бери AFN это простой, неприхотливый, недорогой в ремонте двигатель. Самый мощный из тнвдэшных. Потом поопытнее будешь и пересядешь на самолет AVF. Можно еще чипануть обоих тогда вообще секс будет при низком расходе. На работе есть два валдая обычных с старым тнвд и еще один с тем же 245 двигателем только стоит коммон рейл бошевский и турбина с геометрией так последний по сравнению с теми двумя не едет совсем + геморрой с электроникой.
-
19.02.2011, 00:05 #39
- Регистрация
- 13.02.2011
- Возраст
- 35
- Сообщений
- 16
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
19.02.2011, 00:15 #40
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,770
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
Похожие темы
-
Различия в двигателе 1,8Т (150л.с.) и 1,8Т(170л.с.)
от imported_Gelo-1979 в разделе Архив 2006г.Ответов: 34Последнее сообщение: 20.10.2006, 10:01 -
различия в американцах и европейцах
от АлексейК в разделе Архив 2006г.Ответов: 23Последнее сообщение: 06.10.2006, 11:13 -
Есть ли разница у штатных защит движка бензиновых и дизелей?
от vodoley-ek в разделе Архив 2005г.Ответов: 2Последнее сообщение: 27.10.2005, 21:25 -
Наивный вопрос по идентификации дизелей.
от Heinz в разделе Архив 2005г.Ответов: 10Последнее сообщение: 24.07.2005, 16:38 -
Ура! Нашел масло для дизелей с насос-форсунками VW 506.0!
от SilverPass в разделе Архив 2005г.Ответов: 26Последнее сообщение: 27.06.2005, 22:57