Давит масло из клапана ЕГР (AWX)

[Элик]

Доброговремени суток, господа!
Вот столкнулись с такой проблемой. Скажу сразу, что в недалеком прошлом накрылся вакумный насос. Перебран был успешно и машинка летала как до поломки. С момента ремонта и началось выплевывание масла...
По визуальному осмотру не работал вакуумный привод заслонки.
В чем может быть причина?
Стоит ли ограничить поиск в районе клапана или проблема намного глубже?

[vetal22]

пора чистить!

[Oput]

пора чистить!

простая выработка, чистить безполезно - это не лечиться.

[ksa]

и чё с этим делать?

[TheLostMan]

+1 не лечится, особенность AVF/AWX почистите через пару месяцев опять будет... Если и чисть то весь впускной вместе с ЕГР для спокойствия души.

[ksa]

глушение прокладкой помогает?

[Валерий77]

Патрубок ВКГ от клапанной крышки надо вывести вниз, а штуцер на гусинице заглушить, и будет всегда чисто и сухо, и расход масла 0.

[COOLLER]

Патрубок ВКГ от клапанной крышки надо вывести вниз

На улицу?

[pau]

Патрубок ВКГ от клапанной крышки надо вывести вниз, а штуцер на гусинице заглушить, и будет всегда чисто и сухо, и расход масла 0.

Пробовал?
Мегакалхозз...

[Валерий77]

Три года уже так езжу, масло ваще не ест, во впуске все чисто и сухо.

[QUICKSILVER]

а может проще новую купить?

[Фатей]

Патрубок ВКГ от клапанной крышки надо вывести вниз, а штуцер на гусинице заглушить, и будет всегда чисто и сухо, и расход масла 0.

Ничего в этом страшного нет. В дизелях ВГК является пассивной (т.е. сапун), при этом впускной тракт после клапана EGR имеет только тонкий сажевый налет (если турбина не "гавкнула") , а не говидло.

[jra_alekseich]

Патрубок ВКГ от клапанной крышки надо вывести вниз, а штуцер на гусинице заглушить, и будет всегда чисто и сухо, и расход масла 0.

Я так делал только на AFN. Вывел вниз сапун - масло стал жрать очень сильно .Поставил все назад и все гуд.Может на AWX другая система ВКГ,так вроде та-же???

--- Добавлено чуть позже ---

Ничего в этом страшного нет. В дизелях ВГК является пассивной (т.е. сапун), при этом впускной тракт после клапана EGR имеет только тонкий сажевый налет (если турбина не "гавкнула") , а не говидло.

Очень сильно ты ошибаешся

[taxi6363]

что то такая система напоминает старые добрые времена.как на жигулях делали,когда надо было ремонт делать поршням,маслосъемным колпачкам!

[Фатей]

Очень сильно ты ошибаешся

не спорю, но
По существующим требованиям к токсичности современные двигатели оборудуют системой принудительной вентиляции картера, направляющей картерные газы во впускную систему. Наиболее эффективной, но более сложной является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр. На бензиновых двигателях при малых нагрузках часть картерных газов, разбавленных воздухом, поступает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер подается в задроссельное пространство.
Схема вентиляции картера дизеля: 1 — крышка фильтра системы вентиляции картера; 2 — мембрана; 3 — пружина; 4 — крышка клапана; 5 — шланг отвода картерных газов; 6 — трубка слива масла; 7 — блок-картер; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — штуцер; 10 — впускной трубопровод
Большинство современных дизелей выпускается фактически только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Количество картерных газов, поступающих в камеру сгорания, зависит главным образом от состояния цилиндропоршневой группы. Однако при увеличении сопротивления воздушного фильтра выше нормы и при износе сальников добавляется воздух с пылью, поступающий через них в картер. Это приводит к увеличению абразивного износа. Поэтому особенно важно следить за показаниями индикатора засоренности воздушного фильтра, которым, как правило, оборудуются двигатели большого литража, и своевременно заменять воздушный фильтр. Кроме того, необходимо систематически проводить обслуживание системы вентиляции картера (промывку каналов, дозирующих элементов, клапана).


взято из курса обучения


проблема с избыточным нагаром во впускном коллекторе после клапана EGR и повышеным угаром масла при приближении очередного ТО имела место на двигателях John Deere объемом 6.8 л при переходе на норму Tier 3. Изначально отвод картерных газов производился во впускной тракт перед турбонагнетателем.
решилась проблема выводом патрубка от клапана регулирования давления (сапуна) в атмосферу.


Поясните пожалуйста какая система ВГК на дизелях VW (буду очень признателен).

[jra_alekseich]

Фатей, У тебя теория а здесь на практике такое говидло выкладывали.Я б нашел но форум у меня тупит по страшному

[Фатей]

проблема с избыточным нагаром во впускном коллекторе после клапана EGR и повышеным угаром масла при приближении очередного ТО имела место на двигателях John Deere объемом 6.8 л при переходе на норму Tier 3. Изначально отвод картерных газов производился во впускной тракт перед турбонагнетателем.
решилась проблема выводом патрубка от клапана регулирования давления (сапуна) в атмосферу.

это самая настоящая практика. я работаю с сервисе Jone Deere.

я ничего не утверждаю, просто прошу пояснить работу ВГК на AWX

[wolf.di]

это самая настоящая практика

там ведь другой мотор...

я ничего не утверждаю, просто прошу пояснить работу ВГК на AWX

из интереса...
это вопрос чисто технический или извечный - глушить или нет?

[kazbich2004]

это вопрос чисто технический или извечный - глушить или нет?

Причина "обмасливания" района клапана EGR - это НЕ проблема EGR!
Это просто "индикатор" наличия масла во впускном трубопроводе, так как после турбины (где всегда сильно повышенное давление) -это единственная часть впуска через которую (через зазоры в механизме EGR) воздух может выйти наружу. Если в воздухе масло - то выходит и масло. Отсюда и "вечно загаженный " клапан EGR. Кстати, есть еще одно место "загаживания"- это нижнее соединение с интеркулером. Там (вероятно) тоже не совсем плотное соединение.
А вот причина попадания масла во впускной тракт .... возможны 2 пути
1. Через систему вентиляции картерных газов.
2. Через "проблемную" турбину.

Определить 1 или 2 можно примерно так. Отсоединить приёмную воздушную трубу от фильтра и глянуть во внутрь. Там видно отверстие, куда входит вентиляция газов. Оно до турбины. Если оттуда начинаются следы масла ( у меня это видно явно) - то на 90% масло поступает через этот путь.

А вот уже причина масла в вентиляции...? 2 тоже.
Или при исправной вентиляции забит воздушный фильтр ( и в зоне выхода вентиляции разряжение из-за этого, что приводит к доп. подсосу паров масла ) или проблемы с клапаном маслоотделителя ы крышке .
Вкратце так..

[Фатей]

Я думаю причины наличия масла во впуске понятны на 99.9%
У себя я исключил одну (я надеюсь) путем вывода патрубка ВГК в атмосферу
Это полезно и допустимо или вредно для двигателя, и почему?поясните на пальцах.

там ведь другой мотор...

чем другой, цветом и количеством цилиндров? я прошу тыкните носом в чем я ошибаюсь!