0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброе время суток, форумчане! После долгих размышлений и изученя тем форума связанных с вестгейтами, крыльчатками и т.д. все-таки набрался храбрости я полезть в эти дебри, т.к. заметил что машина едит как-то вяло после поездки на б5+ с 1,8т, да и труба моя перед ДЗ не раздувается как на последнем при перегазовке и сбросе газа. Заодно решил и кат. вытрусить.
Сейчас нахожусь в процессе работы, и естественно возникают некоторые вопросы. Процесс буду отписывать.
Итак, что сделано- снят короб воздушного фильтра, 3 гайки крепления горячей улитки к кату, 3 болта крепления горячей улитки к выпускному коллектору. С ними проблем не было. Снял штуцеры подачи масла и о.ж. на турбину. При этом турбина относительно крепко сидит на своем месте. Теперь вопросы:
Как снять штуцера отвода масла и о.ж. с турбины (я так понимаю именно они не дают ее снять)? Для этого нужно ли снимать термозащитные пластины между турбиной и двиглом? воздушные шланги с компрессора в кол-ве 3шт. я снял. Что еще ее может держать? какие там ожидают камни?
О результатах- крыльчатка имеет небольшой радиальный люфт (наощупь чувствуется), осевой отсутствует. Вращается легко и по инерции. Калитка вестгейта на месте но слишком уж свободно болтается ( на форуме читал про устранение, но ведь еще добраться до нее надо.
И еще как раскрутить внизу 3 болта крепления ката к трубе? не соображу как к ним добраться. да и идут туго. со сваркой обращаться не умею, да и аппарата нет.
Еще нашел дырку на гусенице перед шлажиком идущим от нее на N75. Может ли от этого не дуть турба? Гусеницу, я так понимаю- на замену (и так вся в изоленте)
И как проверить N75, не снимая логов? Ваг выдавал по нему обрыв цепи, проводок припаял, ошибка пропала. Значит рабочий?
Давайте вместе одолеем этого железного друга![]()
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
в снятом (без питания) положении он должен дуться только в две стороны (в короткие штуцера), в длинный штуцер должен не пропускать вобще. При подключении питания должен дуться во все три. (дуть в него, идеально, с компрессора...давлением около 1-1.2 бара)
опиши поточнее, N75 сидит в гусенице.
это гуд
а это причина недодува (если тарелка действительно свободно болтается).
манометром давление наддува мерил ?
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Питание давать 12в? с аккума? полярность значение не имеет?
По остальному- сегодня постараюсь принести домой гусеницу, саму турбину ну и на фотках подробненько показать че и как..
Раз радиальный люфт допускается, то причиной масложора может быть система вкг? (пойду искать ее на АЕВ методику проверки) При длительной работе на холостых она у меня дымить начинает..
А вот давлене не мерял, но повторюсь- наощупь труба перед ДЗ совсем не раздувается, как на атмосфернике втягивается.
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
Husla, штуцер слива масла можно открутить прямо от масляного поддона. Сама турбина крепится к двигателю кронштейном, это два болта с внутренним шестигранником, болты крепкие, можно не бояться их сломать при разборе. Открутить верхний у меня не получилось, я об него сломал шестигранникОткрутили с соседом нижний. Так что именно кронштейн не дает снять турбину. Дальше можно будет снять шланги подачи и слива антифриза.
Калитка вестгейта. Вероятно оторвана тарелка в герметичном бачке, который крепится на холодной улитке. Отремонтировать возможно, но раз нет сварки....В любом случае диагноз только после демонтажа устройства целиком
Теперь три болта крепления ката к трубе. Я бы не стал мучиться и срубил бы их нафиг.
Пока как-то так, удачи.
ОФФ
Хорош телефончик, теперь и пофлудить не проблема
--- Добавлено чуть позже ---
Методика так себеНо может быть проблема в ВКГ? Все равно все разобрано, можно потихоньку и уже клапаночки поглядеть.
Кстати, аккуратней с маслоподающей трубкой, если захочется её почистить, то лучше чистить тщательно, либо сменить целиком. ИМХО.![]()
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
да, с аккума. про полярность не задумывался![]()
(на память - нет, не принципиально)
может. с одной поправкой - величины масложора. так же причинами могут быть сальники клапанов и маслосъемные кольца.
Husla, посмотри https://passatworld.ru/showthread.php?t=156998 . один из вариантов проблемы.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо за инфу и поддержку моральную, но как их срубить? туда долезть блин, на руке суставов не хватитРазве что снять трубу с бандажа перед резонатором и вытянуть немного.. но там хомуты уверен попросят и их срезать
. Буду сегодня разбираться с болгаркой
--- Добавлено чуть позже ---
Спасибо, статейка действительно полезная, изучал ранее. Но у меня шток этот длинный не ходит от руки. Болтается сам клапан внутри горячей части. И что могу сказать точно- под своим весом он не закроется. Хотя что гадать- сниму, пофоткаю и отпишусь.да, с аккума. про полярность не задумывался![]()
(на память - нет, не принципиально)
может. с одной поправкой - величины масложора. так же причинами могут быть сальники клапанов и маслосъемные кольца.
Husla, посмотри https://passatworld.ru/showthread.php?t=156998 . один из вариантов проблемы.
А вот по поводу масложора- он какой-то "внезапный"Тоесть неделю катаюсь, гляжу на щуп- норма. Ездил летом на кавказ- не сожрал почти ничего. А вот стоит постоять в пробке в городе- может случиться резкий поджор. Вот как-то так. По трассе не ест, а в загруженном гороском цыкле за 2 недели литр может уйти.
[COLOR="Green"]
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 235 |
Вот это по моему маслосъемные колпачки. Интересно, турбина может кидать масло только на холостых?А вот по поводу масложора- он какой-то "внезапный" Тоесть неделю катаюсь, гляжу на щуп- норма. Ездил летом на кавказ- не сожрал почти ничего. А вот стоит постоять в пробке в городе- может случиться резкий поджор. Вот как-то так. По трассе не ест, а в загруженном гороском цыкле за 2 недели литр может уйти. [COLOR="Green"]
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 235 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да, возни было немало, работали с напарником в спартанских условиях- мороз, а в кооперативе света не былоНо с Божьей помощью, набора инструментов, наголовных фонариков и согревающего вещества
все-таки удалось извлечь турбину из недр автомобиля
![]()
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
Husla, хомуты бандажа перед резонатором стоят что-то около 150 рублей![]()
А по поводу количества суставов на руках, так надо было раньше думать, перед тем как становиться владельцем Пассата
Шучу, где-то сверху, где-то снизу. Но вот с болгарской туда вряд ли везешь. Потому-что вытянуть стык, как ты хочешь, не выйдет.
Маслосъемные колпачки в принципе и самому можно махнуть, если голова на плечах и руки не из зопы, извините. ИМХОНо это уже другая история
--- Добавлено чуть позже ---
Ох, пля!![]()
Попадос с актуатором
Теперь надо ждать зубров, может чем и помогут... Но то, что достали, молодцы.
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
И что теперь делать со штоком актуатора- в бочке его часть сидит плотно- рукой не сдвинуть. А вот там где тяга калитки- там все болтается свободно. Сама калитка легко вращается вокруг своей оси. Почему шток разделен на 2 части? Причем не разломан, следов перелома нет. Оно вроде как так и надо.Я так понимаю, это все нужно как-то скрепить между собой, и откалибровать..
Так же выложил фотку того места где гусеница надорвана. ( на фото хомут сидит на соединении с компрессором) Это критично? или можно на клей, герметик и изоленту заколхозить?Не пинайте сильно- просто сам студент, а машину отец подарил на 18 лет. Вот и стараюсь как-то выкручиваться- на ВАЗ ведь после этого чуда не пересядешь
![]()
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
Внутри пружина, довольно жесткая.
Именно разломан, просто ты не видишь следов разлома, так как сломалось наверняка давным давно...
Очевидно, но я, например, ума не приложу как. Этот "нарост" на штоке своего рода балансир, ослабляет пульсацию вестгейта при работе клапана Н75, вследствие чего рывки при рагоне не ощущаются. Можно попробовать заварить это все, но что там за металлы?![]()
Не думаю, т. к. твой колхоз должен держать 0,5-0,7 атм.
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Так там четко видно фасочки аккуратные на длинной части штока- явно точились на заводе, и соединяются две части штока на глубине в 1-2мм внутри этого "балансира-нароста", а там отломать на изгиб по-моему невозможно.
А по поводу колхоза- в той части трубы, насколько я понимаю у нас разрежение, тоесть сосать воздух должно снаружи. И если заклеить, а сверху плотно обмотать изолентой, то подсасывать не должно..
Чет вбил номер этой трубки 058133356H в украинский эксист- не написало ни цен ни сроков... Может есть заменители? Или путь на разборку?
--- Добавлено чуть позже ---
сижу блин, кручу-верчу этот шток актуаторакак его скрепить? хелп, плиз!!!
Или искать его по разборкам? дорогой он? я так понимаю его с актуатором всборе нужно брать?
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
Слушай, ну может быть шток в балансир вкручивается, не знаю, посмотреть не могу, гараж далековато, там такой же актуатор лежит. Подожди Maks S, может он что подскажет.
эта часть, которая крепиться на холодную улитку, а она как раз надувает во впуск. Видишь ту маленькую трубочку, где у тебя излом? Она как раз и идет к клапану Н75, если я не путаю. А клапан Н75 регулирует наддувным давлением актуатор.
Спроси в теме тут УЗНАТЬ НОМЕР ДЕТАЛИ можно здесь!!! и посмотри здесь про неоригинал https://passatworld.ru/showthread.php?t=123705
Ну и не забывай про поиск.
Ищи сварщика-аргонщика, например, объясни ему что на узел приходится вибрационная нагрузка, нагрузка на растяжение, что там еще? Температура, может быть.
Я его нашел в фирме, занимающейся турбинами и то, не сразу. Как правило люди в них не понимали о чем я говорю. Мне продали б\у за 1000 р. ждет часа замены, новый предлагали за 3000 р.Да, еще, кто будет называеть актуатор активатором, бей сразу по сопатке!
![]()
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
вот оно что у тя и не дует !!!!!
ищи у клубней убитую турбину с живым актуатором, и перебереш. Что то я не видел чтоб отдельно продавали актуатор
В свое время чинил так своюменял горячую часть.
![]()
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
ladjak, точно продают,только придется поискать
И нафига меняя актуатор менять всю горячую часть, иль нужда была?
![]()
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
у меня был клапан оторван, вот и менял целиком с горячкой. Через год отвалился актуатор (именно шток стал болтаться), + на горячке был 1 болт заломан. Вот на второй раз снова поменял горячку и актуатор (нашол довольно свежую мертвую турбу). хз сколько моей турбе но я уже почти 100тык накатал. Есть подозрение что еще одная
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
У меня такая же беда, наверное, оторвался шток от тарелки в актуаторе. Разобрал бачок, приварил шток к актуатору, но бачок потерял полную герметичностьДергается при разгоне. Зато хоть машина поехала. Вот теперь жду замены масла, чтобы заодно махнуть актуатор.
![]()
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ну пока в поисках актуатора и воздуховода. Жаль у нас в Украине форум не такой оживленный![]()
Но уже связался с ребятами из Николаева- воздуховод вроде нашли, да и не дорого относительно - примерно 12уе. За ту же цену и актуатор предлагают, но он еще будет проверять, живой ли его. Вроде сказал что шток загнут
и ушел проверять.
А в Киеве совсем на разборке зажрались- у них актуатор только с турбойнеужели к ним мертвые турбы не приходят
а воздуховодов нет у них...![]()