глушение егр на bhw/bgw моторах - вобщем семействе 1,9 тди.

[shariksmol]

попробовать закинуть шарик в трубку и прокатится

А что это значит?

[семен голубенец]

А что это значит?

Засунуть шарик от подшипника подходящего размера в шланг который идет на ЕГР. Его еще СУХОВ обсуждал. На твой двигатель не пойдет скорее всего, у тебя вроде там клапан с электроникой завязан. У нас клапан механический. И еще если клапан ЕГР прогорел или просто не держит то надо еще глухие прокладки ставить между клапаном и коллекторами.

[ALEX94]

Засунуть шарик от подшипника подходящего размера в шланг который идет на ЕГР.

не проще просто перегнуть шланг?

[shariksmol]

И еще если клапан ЕГР прогорел или просто не держит то надо еще глухие прокладки ставить между клапаном и коллекторами.

У меня есть такая прокладка. точнее стояла, но я ее снял - решил посмотреть что будет. В итоге - обороты плавают на холодную и турбина на более повышенных оборотах включается (вакуум ЕГР глотает и не весь на турбину идет). вот потеплеет и обратно заглушу наверное. но сначала сниму клапан и посмотрю что там творится

[семен голубенец]

Пообщался я с знакомым опытным дизелистом насчет глушения клапана егр и он сказал что не надо лезть и глушить. Клапан егр и турбина завязаны между собой и турбина будет работать некорректно. Плюс как говорил Василич некорректная работа эбу двигателя. В принципе про это уже здесь терлось и не раз. Мнению дизелиста доверяю полностью так что глушить не буду. Жалко очень, хотелось иметь идеально чистый коллектор и чтобы двигатель дышал только свежим воздухом.

[ALEX94]

заглушил седня егр испытания пока не проводил по причине переборки подвески, скоро отпишусь прокладки не ставил, вкрутил болт на 6 в шланг управления перед этим проверил клапан на герметичность и промыл его

[varera]

заглушил седня егр испытания пока не проводил по причине переборки подвески, скоро отпишусь прокладки не ставил, вкрутил болт на 6 в шланг управления перед этим проверил клапан на герметичность и промыл его

ну и чего? как испытания?)

--- Добавлено чуть позже ---

Вот что нарыл на просторах нета:

"Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!"

взято отсюда: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=74&idn=1502

[семен голубенец]

Вот поэтому я и передумал глушить. Старый клапан снял и увидел что он прогорел, буду новый покупать. Как сказал мастер что глушить можно механически только надо перепрошивать эбу. Проще не выдумывать велосипед и просто следить за ним. Посмотрел ценник на клапан егр и офигел. Привозится только под заказ. Понятно что не от него избавляются а скорее наверное чтобы новый не брать.

[-ka-]

То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.

чел, который писал эту х-ню видимо надышался выхлопных газов) иначе этот редкостный бред никак не обьяснить.

по картинке оттуда же все видно

егр сосет газы из выхлопа, откуда они при всем желании могут попасть только в атмосферу, а не назад в мотор.
т.е. все эти деградации - это как раз случай, когда мотор подкармливают отходами его жизнедеятельности.

еще раз повторяю, единственное назначение системы егр - снизить токсичность выхлопа.
цена этого - летящее назад в мотор г-но.
не надо слушать знакомых дизелистов, надо взять картинку и посмотреть как система работает.
после чего сделать выводы и либо смириться с ним, либо его удалить.
пользы для двигателя он не приносит.

[dmp]

Ребята, а для мотора AVF заглушка EGR 038131925a подойдет если ставить заглушку перед самим клапаном ?
Нужен неисправный клапан EGR чтобы размеры с него снять.