глушение егр на bhw/bgw моторах - вобщем семействе 1,9 тди.

[-ka-]

как правильно? я уже начитался форумов, через адаптацию, насколько я понял, снижается частота срабатывания клапана, но не полностью вырубается.
американцы вообще ставят такие заглушки
но выскакивает чек-енджин.

а как совместить, чтобы и физически его полностью вырубить, и ошибок не было?
passat b5.5 2.0tdi pd bhw 2004

[-ka-]

ладно, вот вы все молчите, или не знаете, или говорить не хотите)
вот оригинальная заглушка егр, ставится перед егр-кулером. номер выбит прямо на ней.

а потом к тюнеру, отшивать чек-енджин.
и наш тди будет получать только свежий воздух без всякой отработанной фигни.

[Vasilich]

а потом к тюнеру, отшивать чек-енджин.
и наш тди будет получать только свежий воздух без всякой отработанной фигни.

Минусы тоже есть у глушения...

[-ka-]

ну и черт с ними)

[Vasilich]

ну и черт с ними)

Ну и плюсами тогда тоже черт
Я раньше тоже был сторонником глушения, но сейчас больше склоняюсь к тому, что это не правильно...

[-ka-]

просто плюсов больше и они очевиднее. ниже расход, раньше турба раскручивается, чистый впуск, меньше масло старится, нет риска что кусок сажи из коллектора отколется и улетит в мотор и все такое прочее.
егр мотору не нужен.

[Vasilich]

просто плюсов больше и они очевиднее. ниже расход, раньше турба раскручивается, чистый впуск, меньше масло старится, нет риска что кусок сажи из коллектора отколется и улетит в мотор и все такое прочее.
егр мотору не нужен.

Это очень спорно! Это смотря с какой точки зрения рассматривать. Если быть противником егр - то можно найти только плюсы глушения! А минусам поставить малую значимость. И наоборот, если быть сторонником егр.
Я тоже видел некоторые плюсы с заглушенным егр. Но в глобальном смысле понимал, что это не правильно. И дело не только в экологии.
Честно говоря, спорить не хочу, все за и против можно найти в поиске. По поводу загрязнения впуска - я сделал для себя другой вывод, когда пересел на AVF. Мне тут довелось залезть во впуск - егр и коллектор были чистыми! Общий пробег машины -190 тыс. Мой - 50. Так что на исправном моторе ничего не загрязняется.

[-ka-]

так какие плюсы? может я зря все это затеял)

[Vasilich]

так какие плюсы? может я зря все это затеял)

При рабочем ЕГР температурный режим двигателя ниже, лучше тяга на низах (для акпп особенно заметно), меньше выброс NOx (если гринписовец - особенно важно).
С заглушенным егр имхо самые главные минусы - это повышенный темп. режим и теоретически не корректная работа MAF. Ведь нельзя програмно убрать егр из ecu. Надеюсь понятно написал мысль.
Если вникнуть в проблему - то плюсы заглушки егр практически улетучиваются. ИМХО. Я сам раньше был сторонником глушить клапан, но посмотрев с другой стороны, поменял выводы. Особенно, когда снимал свой егр и впускной коллектор, и был удивлен чистоте, несмотря на заводские установки работы егр.
Если не прав - поправьте!

[-ka-]

1) температурный режим - егр работает не во всем диапазоне оборотов, а только грубо говоря в середине. в мощностных режимах (тапка в пол) он отключен. т.е. повлиять на температуру внутри он может только в режиме частичной нагрузки на двигатель.
1б)но вот что верно - то что егр снижает кпд двигателя, забивая часть обьема камеры сгорания бессмысленным мусором.
2) тяга на низах по определению лучше без егр, потому что егр ворует часть выхлопных газов предназначенных для турбины.
3) выхлоп. тут хитрее, нокс этот и правда снижается, вот только сажи больше становится) есть такой нюанс.
ты почитай принцип егр - это чисто экологическая фишка, из плюсов - нокс, из минусов все остальное.

[Vasilich]

-ka-, ok. Допустим. А про MAF что скажешь? Корректно ли работает двигатель при заглушенном егр? Перепрошовать нужно по идее

[-ka-]

а что с мафом?)

[Vasilich]

а что с мафом?)

Корректно ли он работает на промежутке, когда егр должен быть в открытом положении? Сомневаюсь...
Кстати, еще к объективным минусам - дольше греется в мороз. Не критично, но факт! И более грубо работает. С егр-ом мягче и тише.

[-ka-]

а что ему мешает корректно работать?

насчет дольше греется в мороз - а как он может помочь мотору согрется?)

[Vasilich]

а что ему мешает корректно работать?

Вот цитирую:

- оригинал - MAF расчетный и реальный - 250 мg/R
- с адаптацией по каналу 03 - и расчетное и реальное MAF - 370 mg/R
- отключение мех( снял вакуумную трубку с клапана) - MAF расчетное будет или 250 ( без предварительной адаптации) или 370 ( с предварительной адаптацией) - а реальное 450 mg/R.

насчет дольше греется в мороз - а как он может помочь мотору согрется?)

Ну так он работает полностью на свежем, холодном воздухе

[Anton.Polanskij]

Ну так он работает полностью на свежем, холодном воздухе

цитирую из соседней темы:

При помощи подмешивания выхлопных газов уменьшается содержание кислорода в камере сгорания,как следствие сгорание происходит не так быстро и температура сгорания тем самым понижается.Но конечно не так радикально,но достаточно для уменьшения токсичности выхл.газов.

Таким образом, ЕГР влияет на прогрев двигателя в худшую сторону.

[Vasilich]

цитирую из соседней темы:

Спасибо за точную формулировку, я выразился проще, но смысл тот же.

[-ka-]

я не очень понимаю физику процесса - как влияет затыкание егр на количество проходящего через маф воздуха, тут надо подумать)
второй вариант с програмным придушиванием клапана мне тоже очень нравится. хотя грязь все равно будет лететь, только меньше и реже)
в любом случае, я выше писал что после установки заглушки надо к чиптюнерам, чтобы отшить ошибку, ну и видимо выправить эти адаптации)

а про прогрев - мотор греется не проходящим воздухом, а от горения топливо-воздушной смеси. так вот газы отработанные усложняют этот процесс, т.е. явно на пользу прогреву не идут)

--- Добавлено чуть позже ---

Спасибо за точную формулировку, я выразился проще, но смысл тот же.

не, вчитайся - смысл как раз обратный)

[Vasilich]

не, вчитайся - смысл как раз обратный)

Да, чето я туанул под вечер
Минуточку, но ведь выхлоп не сразу в трубу идет, а циркулирует. Получается через впуск меньше свежего и холодного воздуха проходит. И теплый воздух распространяется по впуску, а не улетает в трубу.
По моим наблюдениям на АНН - прогревается дольше без егр!

я не очень понимаю физику процесса - как влияет затыкание егр на количество проходящего через маф воздуха, тут надо подумать)

Смесеобразование не верно происходит по идее, нет? Ведь мозг думает, что егр есть и подает от 250 мg/R до 370 мg/R в зав-ти от настроек. А реально - егр-а нет...

[Anton.Polanskij]

газы отработанные усложняют этот процесс

уменьшая количество кислорода, необходимого для лучшего сгорания топлива.

Получается через впуск меньше свежего и холодного воздуха проходит.

Из-за этого сгорание происходит не так быстро, и греется соответственно тоже медленнее.