Ресурс Passat B6 расчитан на 5 лет?

[Oves]

170 сильный дизель у VW супер зачетно едет! Зря ты на него!

Так я про то, что форсировка VAG-овская реальная, в отличие от сферических японских лошадей на 7500 оборотах. Но реальная форсировка всегда ведёт к реальному снижению ресурса, и это нормально.

[Fast]

140 сил да ничего но только с обычными форсунками. То есть опять не новый.

А CR чем уже плох стал?

[Бамбарбия Кергуду]

Теана 2.

а это не на основе максимы? Или вроде это выпердок из корейского самсунга))?

[Fast]

Так я про то, что форсировка VAG-овская реальная, в отличие от сферических японских лошадей на 7500 оборотах.

Все там с лошадями норм. Но не забываем: "Лошадиные силы помогают продавать автомобили, а ньютоно-метры выигрывают автогонки" (с) Энцо Феррари.

[Бамбарбия Кергуду]

Но реальная форсировка всегда ведёт к реальному снижению ресурса, и это нормально.

так буде происходить если технологии стоят на месте, а то можно подумать, что самая надежная машина осталась где-нибудь на заре автомобилестроения

[Видади]

А CR чем уже плох стал?

Ну я такой человек Флегматик, я покупаю всегда рестайлинг, езжу по дорогам где я уже ездил даже если так длинее, и плохо принимаю всё новое, вот когда оно себя зарекомендует тогда да, и как показывает практика я часто бываю прав.

--- Добавлено чуть позже ---

а это не на основе максимы? Или вроде это выпердок из корейского самсунга))?

Не знаю, знаю что только для рынка рф и лобовое стекло стоит 58 тыщ, пингвин писал.

[Oves]

Поло Седан, Соларис...

Так там тоже всё на одноразовых клёпках скорее всего, тоже самое тока вид сбоку. Может только Хюндай... Как ни странно, корейцы сейчас выпускают наиболее ремонтопригодные машины, не скурвились пока, поэтому в эксплуатации дёшевы. И цена их на вторичном рынке существенно выросла за 5 лет.

[Бамбарбия Кергуду]

знаю что только для рынка рф

читаем, кароче это изначально гнусмус и разрабатывалось все для собакоедов))
http://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_Teana

--- Добавлено чуть позже ---

ак там тоже всё на одноразовых клёпках скорее всего, тоже самое тока вид сбоку.

не ну извиняейте, хто хотел попроще? вот вам самый что не на есть привет из прошлого.
Приезжай позырим на одноразовые клёпки

[Oves]

так буде происходить если технологии стоят на месте, а то можно подумать, что самая надежная машина осталась где-нибудь на заре автомобилестроения

Технологии может и не стоят, но и физику не обманешь.

[Бамбарбия Кергуду]

Технологии может и не стоят, но и физику не обманешь.

о как, без 250 грамм не разберусь))) Объясни пожалуйста, как твое высказывание вяжется с мнением, что самые надежные автомобили, исходя из твоего постулата, должны быть на заре автомобилестроения

[Oves]

Объясни пожалуйста, как твое высказывание вяжется с мнением, что самые надежные автомобили, исходя из твоего постулата, должны быть на заре автомобилестроения

Обычная логическая ошибка - ты сделал неправильный вывод из моего постулата, а теперь на него ссылаешься, выдавая его за мой ))

Берём один и тот же двигатель - допустим DB 605A. Как известно, данный двигатель мог работать как в номинальном режиме, так и в форсажном. В номинальном режиме средний ресурс двигателя 110 часов. В форсажном - 35. Напомню - двигатель - один и тот же.

[Бамбарбия Кергуду]

Берём один и тот же двигатель - допустим DB 605A

шо цэ таке? Ну да ладно... Я за то чтобы сравнить надежность, к примеру, двигателя форд Т, сколько там и литров и лошадей? С ругаемым 1,4ТСИ твинчардж

[Oves]

не ну извиняейте, хто хотел попроще? вот вам самый что не на есть привет из прошлого.
Приезжай позырим на одноразовые клёпки

А есть посмотреть Поло поподробнее? Я бы посмотрел. Попроще - это не на клёпках, попроще - это на винтах и гайках, когда можно заменить
Проще для ПОКУПАТЕЛЯ ПОТОМ. Понятно что для производителя проще на клёпках

[Бамбарбия Кергуду]

Проще для ПОКУПАТЕЛЯ ПОТОМ. Понятно что для производителя проще на клёпках

ну так это не только проще для производителя, но и безопаснее для покупателя).

[Oves]

Я за то чтобы сравнить надежность, к примеру, двигателя форд Т, сколько там и литров и лошадей? С ругаемым 1,4ТСИ твинчардж

Лучше с паровым котлом тогда
И хто его ругал? Хороший двиган, для Поло самое то.

--- Добавлено чуть позже ---

но и безопаснее для покупателя).

Да чем безопаснее, когда панель багажника и дверей держится на одноразовом г-не (которые отдельно не продаются, а идут вместе с обшивкой), а не на винтах? Покупатель вынужден покупать вместо одного винтика всю панель в сборе, и не за копейки! Вот о чём речь. Тут безопасность непричём.

[Бамбарбия Кергуду]

И хто его ругал? Хороший двиган, для Поло самое то.

Да есть и много таких, что самый надежный двигатель это Вэ8 мощностью 150 л.с.

[Fast]

Вот о чём речь. Тут безопасность непричём.

На винтах открутится может, а на заклепках нет. Безопаснее.

[Oves]

На винтах открутится может, а на заклепках нет. Безопаснее.

Открутится, и как даст по морде

[Ashley]

ух! едва осилил 18 страниц..
Не могу не высказаться

В связи с чем плач-то? Я доволен Б6 более чем. Уже вторым. После Б5.5.

Я же - напротив. Кроме того, что Б6 пожестче и поэтому на высокой скорости рулится получше "плюсов" в нем не заметил бы.
Допускаю, что дело еще и в том, что после бензиновых 170 пересел на дизельных 140, но субъективно - положительных сторон минимум.

Альтернативы все равно нет, а ездить на лохматого года несоврменной машинке желания нет ни малейшего, как и на японском барабане

это - исключительно вопрос амбиций. Альтернатива есть всегда.

Покатайся недельку на В6... после этого не захочется пересаживаться обратно на В5
вот в этом и заключается моральное устаревание

привыкаешь - да, бесспорно. Но после 4 месяцев езды на б6 за руль б5+ сажусь с куда бОльшим удовольствием чем наоборот.

точно тоже самое было с В5 когда он выпускался В3 умели делать, а эти - нет но их все равно брали и не жужали
так что год-два и В6 будут ремонтировать в гаражах

Б3, на мой взгляд, который, как минимум, подтверждается их количеством на дорогах - до сих пор бегают и "в ус не дуют". Что Б6, да и Б5+ будут через 20 лет после окончания их выпуска бегать по дорогам в соизмеримом количестве - я ох как сомневаюсь.

постоянное пользование одной и той же вещью надоедает

амбиции и не более того.
Это ни хорошо, ни плохо, просто надо "мух от котлет отделять".
Если машина надоела и меняем ее поэтому - это один момент, но когда она достала почти не ездить и при этом еще денег требовать - это совсем другое

Че за спор? Не понимаю!
Б6 по-любому намного лучше б5.
...
б5 - это морально устаревшая машина, родом из середины ДЕВЯНОСТЫХ годов. Да, кузов б5 красив! Да, в целом машина заслуживает огромного уважения! не зря 10 лет почти на конвеере простояла. Но это моральное старье. Сравнивать б6 с б5 - все равно, что сравнить б5 с б3. Один хрен. И тогда все как один твердили, что б5 - унылое гавно, а б3 создавали инженеры и вообще машина мечты. Теперь все сместилось на поколение вперед...

Эстетически - может и так. Хотя вопрос что красивее Б5+ или Б6 однозначного ответа не имеет. С моей точки зрения Б5+ симпатичнее что спереди, что сзади.

А вот в смысле надежности по сравнению с Б3 унылым говном оказываются как раз Б5 и Б6. ИМХО

Если заправляться на нормальных заправках и всегда выполнять элементарные правила при заправке (Не заправлять при заведенном двигателе, не заправляться если видишь, что приехал на заправку бензовоз) фильтр этот можно никогда не менять, по крайней мере я, туда лезть вообще не буду..Да и кстати в первую очередь засоряется не фильтр а сеточка перед фильтром

А чем мешает работающий двигатель процессу заправки? Ну ладно, с бензином - мало ли - искра и все полыхнуть может. Но дизель-то зачем глушить? пусть тарахтит себе спокойно, при условии того, что машина закрыта и никто посторонний за рулем не окажется!
непонятно!

машины физически стареют, какими ми бы надёжными в своё время они не были.

Да, но изначально заложенный в них запас прочности значит очень многое! Проводя параллель между Б3, Б5+ и Б6 - наверное можно сказать, что как Б3 ломается в возрасте 18-20 лет, так Б5+ - семи, а Б6 - 3-4 летний... Это субъективно, по своему опыту.

Хз но мне управляемость в Б6 после Б5 нравится намного больше...

На скоростях выше 160 - да. Ниже - монопенисуально.

И где логика? Смысл делать дороже, если материалы все равно устают? Если основной потребитель - нет, не россиянин, а европеец меняет машину раз в два-три года?

А вот от этого все и идет: машины выпускаются под европейцев, а не под россиян. Возможно в Европе такой "долгоиграющий" запас прочности и не нужен, как закладывался в 80-90 годы. Поэтому его и снижают с одной стороны - ради снижения цены, с другой - ради возможности за те же (в целом за машину) деньги впихнуть более сложных узлов.

Да хорош! Было бы тебе не 23, а 33 - ты бы про б3 словечко замолвил А если бы было 13, то через десяток написал бы - б9 гавно, вот б6 был простым, надежным и ремонтопригодным.

+1000!
Тенденция-то в одну сторону движется: каждое более новое поколение машин более навороченное, но менее надежное и менее прочное. Издержки капитализма, мля...

--- Добавлено чуть позже ---

На Б5 тоже хаяли, особенно подвеску...так хаяли, что мол никакой надежности, а в реале машина не менее надежная, чем Б3 Пассат.

Вот уж дудки!
Даже не говоря о несоизмеримой стоимости запчастей, Б3 едва ли раз в год при пробеге более 200 т. км (будучи 14 летним и привезенным ИЗ ЛИТВЫ!) требовал к себе внимания.
С Б5+, привезенным из США (на территорию РФ загонял сам, поэтому махинации с пробегом и предпродажной подготовкой исключены) возраста 5 лет с пробегом 90 (на момент покупки) и 170 (на момент продажи) т. км в лучшем случае, раз в три месяца хотел то замены какого-нибудь шланга, то катушки зажигания, то свечей, то ШРУСа, то рычагов, то турбинки.... Короче, каждый год он съедал на 30 т. км порядка 50 тыс. руб. не считая масла, бензина и фильтров.
А Б6, купленный 3,5 летним и с пробегом по спидометру порядка 78 вроде тысяч, к 100 тысячам уже хочет новый маховик, сцепление и радиатор. Конечно, если спидометр скручен - и, скажем, пробег реальный под 200 тыс- ситуацию это чуть меняет. Но это не более чем предположение.

Да и взять Б3 Пассат...давай вспоминать. Резинка под блоком моно-впрыска, регулятор ХХ на 2Е, подшипники стоек и т.д. А чего стоит КЕ-Мотроник или К-Джетроник, который отрегулировать почти невозможно с постоянно западающими "лапами" воздухомера? Я молчу про PG мотор с Г60... Ну или синхро привод на Б3, или термотроник, который толком не умел держат температуру....
Сейчас как вспоминать, так такое ведро, что конец просто.

Ну может неудачный экземпляр достался. Мой с двигателем 9А и с тем же КЕ-мотроником за пять лет владения захотел: 1 лямбду, 1 датчик Холла и вставку вместо катализатора. Лямбда и катализатор понятно, умерли от нашего бензина, а датчик - да, от времени вышел из строя.
По подвеске ни разу не менял ничего по выходу из строя, а за все пять лет поменял сайлент-блоки и один рычаг. Все. Намотал порядка 100 тыс км.
Не повод ли задуматься?

Че ж ты с ней делаешь?
Но надо понимать, что любое авто с пробегом более 200 тыс - это ведро. Будь то б3 или б6 - без разницы. К этому пробегу машина теряет все свои основные характеристики..

Для современных машин, пожалуй это - правило. Для машин конца 80-ых годов - видимо, нет.

Т.е. покупатель виноват, что производители перестали делать надёжные авто?
Мне вот лично все эти финтифлюшки в виде экранов в машине, кучи ненужных кнопок на руле и т.п. нафиг не нужны, и даже ESP. В том числе и по экологичности мне достаточно Евро-2.

Для большинства россиян и круиз и куча кнопок, а уж евро 2,3,4 - не более чем тешащие самолюбие фигулечки. Правда, при этом бьющие по карману.

о чем говорить если у нас вон каты все выкинуть нах хотят, потому как новый дорого стоит[COLOR="Green"]

И правильно! Ставить катализаторы на машины, в которые льется козлиная моча вместо топлива (а другого в России мы просто не имеем) - это верх идиотизма. Будет нормальное топливо - можно ставить катализаторы, а с нашим топливом они просто убиваются ради отметки в ПТС. Ну и нафига? Эта - из тех проблем, что надо решать комплексно!

а мне нах не нужен овощь который не едет
я бы с радостью купил 2,0TDI 170л.с., но нам их не поставляли

а как же хваленые пьезофорсунки?

Так я с тобой согласен. Но когда нибудь они дойдут и до того что будут делать машины под наш рынок, где голимое топливо, плохие дороги, криворукие сервисы итп итд. А пока нам навязывают европейскую моду и тенденции. А у нас в рф всё может быть должно быть совсем по другому, к в америке например совершенно другие машины.

да-да-да.. Машины делаются не под Россию, поэтому или мы покупаем то, что для наших условий неадаптировано и заведомо будет ломаться интенсивнее, чем езди они в европе.

как может быть современная конструкция проще чем конструкция из прошлого?
более простая, тот вариант, который ты написал дальше просто удивителен. Я бы на него стал отвечать, если бы ты ездил не на Пассате Б5, а на пассате Б3
А так, я просто улыбаюсь.

а у меня рэйзер вэ 3 наипнулся, Бенефон лохматого 2002-3 года наипнулся, моторола С30(помоему так) в 2003 году у меня навернулся, и это все древние простые кирпичи(за искл. Рэйзора). А вот Моторола В300 честно отработала, теперь вот Е51 честно работает и не ломается вот уже 2,5года жесткого с ним обращения. Тенденция?

Оно конечно смеяться-то можно...
Но в моем случае, перед тем, как в августе купил Б6, я ехал искать нормального Б3. И купил бы, найди не сильно убитый уинверсал. И ездил бы!

А что про Е51 - да, это хорошая "рабочая лошадка". У самого чуть больше 2 лет такой и работает вполне достойно. Подобными лошадками из нокий назвал бы 6230i и е50.

[Allman]

А чем мешает работающий двигатель процессу заправки?

При заправке, со дна бака поднимается муть, которая благополучно естестно не спервого и даже не с10 раза, но забивает сетку, топливный фильтр...