0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Проще наверно не получится http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=111691
нет
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
[QUOTE=Химик;2933774]У меня такая же проблема! Я все же думаю, что забит маслоприемник масляного насоса. Хочу снять картер и посмотреть (не доверяю автосервисам)! кто может подсказать, как проще снять картер?[/QUO
Маслоприемник почистили.
--- Добавлено чуть позже ---
Вообщем съездили к электрику. Это уже все связано с электрикой, короче, сказал, что лампа моргает из-за датчика низкого давления. Только где он находится на этой машине не ответил, сказал, что где-то должен быть запрятан, вообщем завтра будет все видно.. Всем спокойной ночи!!!
Спасибо: |
Получено: 84 Отправлено: 49 |
Ага и постоянное не изменяемое давление масла тоже из-за проводки?
Наверное для Вас это будет открытием, но на Вашей машине всего один датчик давления масла, тот что в кронштейне масленого фильтра, но Вам простительно, а вот от электрика этого бегите.
Passat CC, CDAB, 6МКПП уехал в РБ.
Перешёл в стан к ипонцам
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
ой угробят машину эти сервисы..... электрики, блин. Давление всегда три, блин....
Светлана, Вы хоть откуда???? напишите, может Вам посоветуют к кому обратится.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброе утро. Рассказываю сначала! Изначально при морозе, где-то -25 градусов завели машину. Проехала, загорелась лампочка давления масла. Привезли машину в сервис. Давление было низкое, меньше 1, масло не доходило до распредвала (на верху как бы тарахтело). Поменяли масленный насос, вычестили поддон, маслозаборник промыли, мало новое, фильтр тоже. Далее почистили кранштей масленного фильтра (грязи было УЖАС!), так поменяли какие то еще трубки. В итоге двигатель работать идеально!!!! Давление по механическому манометру в норме! Но лампа давления все равно мигает.
А датчик стоит на коленвале (возле масленного фильтра), а не на распредвале, поэтому давление постоянно 2,5-3!!!!!! Даже на самом датчике написано 2,5-3. При холодном запусе двигателя показывает 6! Так что все верно.
А сейчас по диагностике блока управления двигателя все датчики работают идеально. Единственное, что панель приборов показывает низкое давление в двигатели.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 2 |
а это не датчик повышенного давления тупит? я точно незнаю, у меня один только на низкое
Спасибо: |
Получено: 319 Отправлено: 115 |
ну чудест то не бывает. Датчик новый, проводка целая. все должно работать. Но не работает.
Если есть сомнения по давлению масла то лучше напрячь сервис, причем другой, что бы не повторять ошибки измерений если они есть, померить давление на кронштейне и на ГБЦ (если там есть заглушка для манометра). И вот если там ну прям все будет хорошо то тогда можно горить что проблема с электрикой. А до этого предполагать проблемы с маслом, потому что иначе может дороже получится.
И давление не должно стоять 2,5-3. Оно должно менятся от оборотов.
Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Почистил и промыл маслоприемник, насос, картер. Сегодня собрал, немного поездил. Лампочка пока не загорается.
Спасибо Luka за ссылку. Очень помогло.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У мен была забит фильтр приемный пласмассовой стружкой от успокоителей..... почистил в сервисе все в порядке!![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 30 |
Всем привет, вот и у меня случилось страшное, загорелась лампа давления масла (до этого был слышен гул из гвигателя). Остановился, проверил уровень масла-в норме, завел лампа не горит, проехав пару км таже история. Машина в гараже.
Каковы мои действия?
1. Замер давления масла на СТО.
2. Снимаем поддон, чистим маслоприемник + меняем маслонасос(если не работает).
Гул от двигателя-это маслонасос или вкладыши из-за масленного голодания
Знаю, что тема избита, день поиском пользовался![]()
WV Passat B5 V1.6 AHL 1997г.в.satin silver LB7Z комфорт WVWZZZ3BZVE085020
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 1 |
Привет!
Действия правильные!Это уже обсуждалось не раз...
Хочу еще добавить про красную масленку. Многие ребята на форуме предупреждают - если хоть один раз загорелась красная масленка, то сразу "стоп машина"!!! Датчик давления срабатывает около 1,2-1,3 Bar, но при оборотах двигателя выше 1800-2000! Если обороты двигателя меньше, то масленка не загорится!Т.е. машину можно завести и без масла, датчик не сработает (масленка не загорится)
Опасность работы с загорающейся иногда масленкой подтверждают неоднократные сообщения о последующих капиталках двигателей.
Почему так происходит?
Заводим двигатель. Давление ниже нормы. Масленка не загорается - такая ее логика работы. Трогаемся, обороты 1500-1700, едем. Масленка также молчит, хотя двигатель работает с масляным голоданием (довольно часто можно уже заметить повышенный шум). Газанули, сработала масленка. Испугались- остановились, заглушили двигатель. Почесали "репу" - надо ехать. Заводим - и радуемся масленка не горит.
(а она и не должна гореть при малых оборотах) Трогаемся и едем дальше, боимся перегрузить двигатель, поэтому держим небольшие обороты. Этим все больше усугубляем ситуацию - двигатель работает почти без масла
При малейшем увеличении оборотов выше указанной границы масленка снова напоминает о себе.
Опять останавливаемся... Дальше чаще всего описанное выше продолжается, пока водитель не понимает, что он уже, наверное, "приехал".
Это, конечно же, худший сценарий! Бывает еще и можно предотвратить беду.
Кстати, один мой знакомый недавно по этой же причине налетел на капиталку на "Опеле". Не знаю как там масленка работает у них, но сценарий примерно такой, как я описал. Он только мне начал рассказывать о своей беде, а я уже знал концовку...
Поэтому у своего "зверя" я недавно замерил давление масла и пока успокоился. Тем более перешел с полусинтетики 10W40 на синтетику 5W40. Теперь буду регулярно давление контролировать, чтобы заранее знать о предстоящих проблемах.
А вообще мое мнение, что отсутствие постоянно показывающего давление масла манометра, это недостаток современных машин, особенно с пробегом. Поэтому я задумал эту проблему у себя решить.
Простите за большое количество текста.Все ИМХО!!!
--- Добавлено чуть позже ---
Вот как раз при снятом с датчика давления масла проводе и можно проверить как будет вести себя масленка на разных оборотах двигателя!Очень интересно при снятом проводе индикация остаются. Может проверит питание на снятом проводе, или дать на него минус и посмотреть что будет происходить. Еще можно попробовать посмотреть как себя ведёт лапма при работающем двигателе и снятом проводе и выключенном двигателе и вкл. зажигании.
ПАСЯ В5, AFN, седан, МКПП DHF 1997г.р., серебряный зверь - см. аватар
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 30 |
Всем привет, сегодня выкрутил датчик давления масла( у масленного фильтра) и вкрутил манометр при хх-4,1кгс/см2 при 2000-4,3кгс/см2 температура масла 90гр. Подскажите, правильно ли я понял у меня избыточное давление масла, значит забита ВКГ. И еще при замерах при повышении оборотов выше 2000 загорелась лампа давления масла, вопрос- как это она загорелась, если датчик снят![]()
WV Passat B5 V1.6 AHL 1997г.в.satin silver LB7Z комфорт WVWZZZ3BZVE085020
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 30 |
Пассатовец, зачетно![]()
WV Passat B5 V1.6 AHL 1997г.в.satin silver LB7Z комфорт WVWZZZ3BZVE085020
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 30 |
Всем привет,подскажите по давлению масла хх-4,1 2000 обор 4,3. Что делать?![]()
WV Passat B5 V1.6 AHL 1997г.в.satin silver LB7Z комфорт WVWZZZ3BZVE085020