расход топлива на AVF (стр.4 новые логи)

[Видади]

Про фигурные поршня, где теоритически наши 2-3 кубика масла станут и не стекут на кольца, в таких случаях шприцом вливается много масла в цилиндр, через пару секунд отсасывается обратно все что возможно. потом стандартно пару раз провернуть что бы в свечное вылетело все лишнее, потом манометр и замерять.

Тут надо что бы человек который будет это делать как минимум знал как выглядит тот поршень на который он льёт, а многие в глаза их не видели.

--- Добавлено чуть позже ---

Кроме того меряли манометром насколько я понял, и несколько раз, и если во всех остальных 30 то видимо правильно меряли.

[Vasilich]

Это всё так, но есть ли смысл на поршень типо такого лить масло?

Грамм 200 если только

[NAS]

Жаль что все так плохо у вас даже с замером компрессии.

Мне тоже.

Новгород не такой уж малый город, в нем есть только одно представительство одной только VAG, а как другой автопром

Есть КИА, ФОРД, Хундай, Опель, но это одна контора с Фольксвагеном, у них разные с/ц, но в другой с/ц они меня не возьмут. Первоначально хотел померить компрессию у КИАвцев, но они как услышали про В5 Пассат сразу послали ... в с/ц фольксвагена
Чем замеряли - врать не буду, т.к. не присутствовал. Гаражные мастера возможно и есть, но ... лично мне о них положительных отзывов не известно. Еще по жестянке, ходовой и выхлопу я знаю парочку умельцев, а вот по дизелям

Есть правда телефон одного умельца, но он меня еще с компрессией сходу отфутболил, сказал, что померить может, но не будет, т.к. машина заводится, а на расход компрессия не влияет + у него и без меня дел хватает.

[Видади]

Мне тоже.


Есть КИА, ФОРД, Хундай, Опель, но это одна контора с Фольксвагеном, у них разные с/ц, но в другой с/ц они меня не возьмут. Первоначально хотел померить компрессию у КИАвцев, но они как услышали про В5 Пассат сразу послали ... в с/ц фольксвагена
Чем замеряли - врать не буду, т.к. не присутствовал. Гаражные мастера возможно и есть, но ... лично мне о них положительных отзывов не известно. Еще по жестянке, ходовой и выхлопу я знаю парочку умельцев, а вот по дизелям

Есть правда телефон одного умельца, но он меня еще с компрессией сходу отфутболил, сказал, что померить может, но не будет, т.к. машина заводится, а на расход компрессия не влияет + у него и без меня дел хватает.

Модет позвонить спросить чем они меряли?

[NAS]

Модет позвонить спросить чем они меряли?

Сказали компрессометром, спец инструмент ВАГа, но измеряет именно компрессию через отверстие свечки накала.

[Видади]

Сказали компрессометром, спец инструмент ВАГа, но измеряет именно компрессию через отверстие свечки накала.

Ну тада технология правильная, так все и делают.

[NAS]

Подскажите мне, есть ли смысл пятаться замерить компрессию с маслом, вдувать воздух и т.д. или как говрится "вскрытие покажет", т.е. ГБЦ на снятие, а там видно будет.

[Видади]

Задуть воздух самый наименее затратный вариант, тока надо это правильно сделать, и коленвал повернуть так что бы клапаны были закрыты. Но не сняв выпускной коллектор ты мало что услышишь или увидишь, а снимать его непросто турбинка мешает прикипело всё... итп. итд. Но если снять его , задуть цилиндр и проделать всё с бумажкой как тот человек про которого я писал, то по крайней мере по выпускным станет ясно. А с маслом я тут на форуме, про аналогичный мотор, читал, всё равно совсем прям очень точно не выявить, человек ещё расстраивался на поршневую думал, оказались всё равно клапана. ИМХО.

[NAS]

Задуть воздух самый наименее затратный вариант, тока надо это правильно сделать, и коленвал повернуть так что бы клапаны были закрыты. Но не сняв выпускной коллектор ты мало что услышишь или увидишь, а снимать его непросто турбинка мешает прикипело всё... итп. итд.

Опять же, воздух может уходить в 2-х направлениях + сложности процедуры (разборка/сборка и т.д.). Вероятно проще снять ГБЦ и посмотреть на месте.
Тогда вопрос в другом, официалы снимут ГБЦ, смогут ли он по состоянию горшков определить состояние поршневой группы??? Я к тому, чтобы не пролететь, а то сделаешь ГБЦ, собут на место, а компрессия из-за поршневой, которую официалы недосмотрели ... На второй раз меня уже точно не хватит, да и смысла я в этом уже не вижу, а деньги будут потрачены.

[Leshiy_minsk]

для продувки воздухом цилиндра - скидывает патубок с впускного колектора, откручиваются штаны от выпускного. выставляем в ВМТ(вроде оба клапана закрыты) дуем в свечное отверстие и слушаем стетоскопом в впускном и выпускном(вместо стетоскопа подойдет шланг не толстый - правда слышно много хуже). слышно отчетливо если травит через клапан.
не обязательно снимать колектора. да и поспрашивайте ремонтников кто любые движки делает, нормальные мастера знают такой способ и не раз делали. для наших моторов он ничем не отличается.

[Видади]

для продувки воздухом цилиндра - скидывает патубок с впускного колектора, откручиваются штаны от выпускного. выставляем в ВМТ(вроде оба клапана закрыты) дуем в свечное отверстие и слушаем стетоскопом в впускном и выпускном(вместо стетоскопа подойдет шланг не толстый - правда слышно много хуже). слышно отчетливо если травит через клапан.
не обязательно снимать колектора. да и поспрашивайте ремонтников кто любые движки делает, нормальные мастера знают такой способ и не раз делали. для наших моторов он ничем не отличается.

согласен.

--- Добавлено чуть позже ---

Опять же, воздух может уходить в 2-х направлениях + сложности процедуры (разборка/сборка и т.д.). Вероятно проще снять ГБЦ и посмотреть на месте.
Тогда вопрос в другом, официалы снимут ГБЦ, смогут ли он по состоянию горшков определить состояние поршневой группы??? Я к тому, чтобы не пролететь, а то сделаешь ГБЦ, собут на место, а компрессия из-за поршневой, которую официалы недосмотрели ... На второй раз меня уже точно не хватит, да и смысла я в этом уже не вижу, а деньги будут потрачены.

Так ну надо почитать там про всякие эллипсы, толщину стенок, хонинговку, это же всё надо проверить когда снимут, тут надо мерить спецприборами всё точно, и смотреть выработку. Сфотографировать выложить тут, привлечь ПАН ДИМАНА, выложить данные, и уже потом думать.

--- Добавлено чуть позже ---

Leshiy_minsk Вот кстати стоит попробовать без снятия коллектора, надуть его и стетоском со снятой клапанной крышкой послушать. Хорошая идея. И наименее затратно.

--- Добавлено чуть позже ---

Хотя я не уверен что и её надо снимать.

[NAS]

Уточнил у официалов, те готовы снять/поставить ГБЦ + сделать все регулировки после установки за 16тыс. руб. с учетом материалов, правда они туда маханули клапанную крышку за 5,4тыс., а когда я заикнулся про прокладку вместо крышки - были не сильно довольны.
Все остально для меня слишком трудоемко. Искать проблему самому у меня сейчас нет возможности (уже писал, ни времени, ни теплого бокса), проверенных людей, способных все сделать не накосячив я не знаю, поэтому ИМХО оптимальный вариант - снять ГБЦ и посмотреть что там.

[Видади]

Прокладки клапанной крышки нет в природе, то есть меняется не прокладка а крышка, обычно при снятии клапанной крышки её ставят обратно на герметик. Но официалы для них мануал это библия, это к сожалению не всегда дешево.

[dimm&ddr]

NAS Компрессию в 1 цилиндре желательно бы было перемерять (может обратитесь к тому знакомому с его неверным предположением по поводу компрессии с заводкой). Если не получится, ГБЦ снимать в любом случае придется, можете пока без НФ, чтобы их не выставлять и кольца не менять. Если с клапанами все хорошо, тогда придеться снимать поддон (+ослаблять полностью подрамник), откручивать шатун от коленвала и доставать поршень вверх для осмотра. Сам месяц-два проводил такую процедуру у друга с заменой поршня №2, т.к. компрессия в этом цилиндре была 15 . Сейчас 22 (в остальных 21-23)

[NAS]

Прокладки клапанной крышки нет в природе, то есть меняется не прокладка а крышка

Не согласен, посмотри ЕТКА для Суперба с двиглом AVF под номером 23 - прокладка 038 103 483 D.
Вот ссылки: http://www.elcats.ru/skoda/Parts.asp...SubId=2050003E
и http://www.exist.ru/price.aspx?pid=69D0465B&sr=46

Компрессию в 1 цилиндре желательно бы было перемерять

Смысл??? Ну допустим официалы были неправ и там не 21, а 23, разве это что-то меняет???
Слишком большой разброс + некоторое "троение" при заводке на холодную (при -15 и ниже) + кое-какая статистика форума.
ИМХО, если только попробовать различные способы с маслом и без, но опять же это не панацея, а только подтверждение самого факта.

[пингвин]

Прокладки клапанной крышки нет в природе, то есть меняется не прокладка а крышка, обычно при снятии клапанной крышки её ставят обратно на герметик

Хех, есть она. От Суперба все ставят и довольны. А вообще сама прокладка очень живучая. Я раза 4 скидывал ее и не потекла.

NAS,Так что замену клапанной смело вычеркивай из списка. Скажи сам поменяешь потом а за течи претензий иметь не будешь.

[dimm&ddr]

Так я и имел ввиду с добавлением масла, что быть уверенным, где проблема: ГБЦ или поршневая. Но это конечно при наличии возможности

[NAS]

Кстати, компрессия в других цилиндрах больше 30. Это говорит о том, что двигатель впринципе в хорошем состоянии с незначительным износом, и косяком по неизвестной причине в 1 цилиндре. Или это вообще ни о чем не говорит???
Просто у многих компрессия еле дотягивает до 27 как я посмотрю.

[NAS]

Компрессию в 1 цилиндре желательно бы было перемерять

Только после НГ, у человека завал с работой

[Видади]

Не согласен, посмотри ЕТКА для Суперба с двиглом AVF под номером 23 - прокладка 038 103 483 D.
Вот ссылки: http://www.elcats.ru/skoda/Parts.asp...SubId=2050003E
и http://www.exist.ru/price.aspx?pid=69D0465B&sr=46

Беру свои слова назад.