расход топлива на AVF (стр.4 новые логи)

[Видади]

Для дилера - норм. цена. Зато больше шансов, что правильно сделают в данной ситуации.

ага, я в прошлом году в бош сервисе спрашивал, они мне 4500 зарядили. Ваще пипец.

[Bumbox]

У меня такой же сарайчик как и изначально обсуждается тут. И тоже расход в городе на стоковой прошивке 13-14литров, на чипованной 11-12в городе. По трассе 7-7.5. Вопрос, почеум сдвинув синхронизацию кв и рв в +3, на ботровом копме расход стал меньше. На хх при синх. 0, быд 0.9-1.0л\ч, а стал 0.7-0.8 л\ч

[Видади]

на плохой компрессии в -20 дизель бы даже если и завелся бы, то троил или двоил... но замер стоит рублей 500-800 так что проверить стоит.

это тебе так кажется. НФ в этом плане некоторое исключение.Кроме того по описанию топик стартера он и троит чуть чуть пока не прогреется.

[NAS]

Для дилера - норм. цена. Зато больше шансов, что правильно сделают в данной ситуации.

А вот у меня наоборот в этом есть сомнения. Откровенно говоря статус оф.представительства был получен недавно, при этом штат сотрудников не менялся. Раньше я уже с ними сталкивался, и не силльно был доволен их работой.

Кстати, мне кто-нибудь скажет, какую группу нужно переснять???

[Vasilich]

Кстати, мне кто-нибудь скажет, какую группу нужно переснять???

Честно, я вообще не понял ничего толковвого из всех логов. Или не научился видеть их по отдельности. Мне как то нагляднее, когда сразу 3 группы

[NAS]

Мне как то нагляднее, когда сразу 3 группы

Вот засада
То три лога по 1, то 1 с тремя показаниями.
Попробую завтра в Excel-е собрать в кучу.

[Vasilich]

Вот засада
То три лога по 1, то 1 с тремя показаниями.
Попробую завтра в Excel-е собрать в кучу.

Ни говори! Но я, честно сказать, ни в одном твоем логе не увидел правильного ускорения. Нужно с 1300 об/мин до 4000-4300 раскручивать с гашеткой в положении 100% на всем протяжении.

[NAS]

Vasilich, а разве на 5 стр. не так??? Там вроде логи с 1200 идут.

[Vasilich]

Vasilich, а разве на 5 стр. не так??? Там вроде логи с 1200 идут.

Это там, где 5 логов? Честно говоря, я вообще не понял что там. По 1 и 3 Логу я не подскажу - не вникал в это, 2 вообще не понял что это такое. По 4 логу опять ничего не понимаю. Да, есть актуальные значения, но требуемых нет. С чем сверять? И нет оборотов. По 5 вроде более-менее. Но что касается всех логов. Максимальные обороты, что я видел - это 2900 об/мин. Это на какой передаче?
Хочешь, ради интереса, мой глянь. Там у меня в разгона на 3 передаче, как выяснилось не правильных Далее на 4-й и 2-й

[пингвин]

Vasilich,Вась, у тебя в пике расход 1190) Меняй расходомер))))

Говорю же не там ищите...

[NAS]

Сегодня был у официалов на замере компрессии. К сожалению в рем зону меня не пустили, но это сути дела не меняет.
Итог:
1 - 21,9
2 - 30,9
3 - 31,4
4 - 31,8
Как сказал мастер, показания 1 цилиндра они перепроверили несколько раз. Максимум что смогли нагнать - в районе 23.
Короче, я попал ...

PS, теперь осталось решить, ремонт или смена авто ... , а жаль, В5 Пассат мне нравился ...

[Видади]

Дану видишь во всех по 30, это ремонт гбц, что там у владимир спб сколько стоило, вроде же не очень дорого. Если машина нравится я бы сделал.

[пингвин]

ну или седла, или уплотнения форсунки скорее всего. В принципе не так дорого все, но...
Странно что просел только 1 цилиндр. Может просто нагар на клапанах...
И странно, что в 1 цилиндре ЭБУ уменьшает количество топлива при плохой компрессии. Может там оказаться и 2 беды...

--- Добавлено чуть позже ---

Дану видишь во всех по 30, это ремонт гбц

да ладно тебе. И до 25 машины нормально ездят. А так до 27 еще норм.

[NAS]

Видади, да ... а ты был прав.
Вот же фигня какая. Владимиру я сообщение кинул, попробую узнать, что да как. Проблема в том, что Вы из СПб, а я из В.Новгорода, а это 180 км.ходу.
Спросил у оф.представительства - те сходу озвучили 6 тыс. только снутие/установка ГБЦ, остальное по месту. Кроме того, ремонт ГБЦ они не осуществляют - только замену, поэтому ГБЦ полюбому придется куда-то везти.

А по поводу машины - откровенно говоря не заладилось у меня в этот раз. Сперва нечитаемый номер движка, потом подряд 2 ДТП (не по моей вине), потом более менее спокойных 2 года и ... ремонт АКПП за 70тыс., а теперь ГБЦ ...
С другой стороны, машина ухоженная, на расходника и з/частях никогда не экономил. В этом году поменял лобовое, тормоза по кругу, привел в порядок систему охлаждения, даже крыло подкрасил (зацвело после ремонта после ДТП). Корче, жалко машину.
Опять же, жена уже сказало, что лучше новая пусть и дешевая, чем б/у в которую можно в легкую 100 тыс. уложить за раз.

Вот и не знаю что думать. Хреново, что без вскрытия не определить, что там, а значит трудно оценить стоимость ремонта. Единственное что ясно из всего - опять заморочки, беготня и расходы ...

--- Добавлено чуть позже ---

И до 25 машины нормально ездят. А так до 27 еще норм.

Насколько я помню, от 30 до 25 еще терпимо, а вот ниже 19 ...
Об этом и мастер сегодня сказал. Кстати, когда сдавал машину, мастер еще посмеялся и заметил, что если заводится ниже 20, то полюбому все в норме, а расход - это косяк форсунок или электроники.

[Видади]

Ну про расход я не знаю. Но если все 30. А в одном 21 то это клапан сто пудово и гадать ничего не надо. Владимир спб снимал голову сам. Многие делали это сами. ГБЦ надо сдавать в ремонт без форсунок. ПАН ДИМАН брал пару лет назад за такую работу 7000. За правку всех седел. В питере тоже есть механика. И есть вот эта www.spbmotor.ru. В нете всё круто описано. Когда звонил туда везде уже знали этот мотор и проблемы с головой. Называли ценник от 5 до 15 тыщ если привезешь сам голову. Но Владимир спб сделал есчо дешевле. Мне кажется. Ну вообщем решать тебе я тебе рассказал что знаю что бы ты время зря не тратил и не убивался, не так страшен черт, ну а решишь продать, то я так и сделал, добывил денег взял се камри 5 года с пробегом ахтунг 28 тыщ, до сих пор счастлив что знать теперь не знаю что такое сервис.

--- Добавлено чуть позже ---

Сухов говорил некоторые владельцы доводят прогар седел до компрессии 8.

[пингвин]

Скоро у нас появится терминология саабоводов)))
http://lurkmore.ru/Auto.ru

Имхо не все так страшно. Для начала я бы скинул клапанную и посмотрел что к чему. Ну или бы так ездил дальше. Тут уж смотря какой настрой...

[NAS]

пингвин, не совсем понял о чем речь.
Видади, спасибо за информацию. Буду теперь думать и решать что к чему.

Спросил у механиков на работе, сказали, что лучше ехат ьв СПб., т.к. в В.Новгороде нормально ГБЦ не сделают.
По поводу снять самому - руки вроде растут откуда надо, да и не боюсь я сильно сложностей, но ... нужен теплый бокс и время. И с тем и с другим у меня проблемы. С другой стороны, лишние деньги на дороге не валяются.
Вобщем есть о чем подумать.

PS, как поменять название темы, пробовал через изменение 1 сообщения, один раз получилось, а теперь опять никак???

[Видади]

Ещё надо все прокладки, уплотнительные кольца на форсунки, и потом после ремонта нужно правильно установить форсунки и отрегулировать их преднатяг, тоже не просто.

--- Добавлено чуть позже ---

Скоро у нас появится терминология саабоводов)))
http://lurkmore.ru/Auto.ru

Имхо не все так страшно. Для начала я бы скинул клапанную и посмотрел что к чему. Ну или бы так ездил дальше. Тут уж смотря какой настрой...

А что ты там увидишь?

Проверка герметичности клапанов

Тщательно очистить седла и клапаны и установить головку блока цилиндров на подставку (рис. Проверка герметичности клапанов).

Вставить клапаны и соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания пробками.

Установить приспособление в положение, указанное на рис. >Проверка герметичности клапанов, и, сильно нажимая на рычаг создать резиновой грушей давление 0,5 кгс/м2.

В течение 10 сек не должно наблюдаться падения давления.

Если фаски клапанов и их седел не сопрягаются полностью, утечка воздуха будет отмечаться перемещением стрелки в сторону нуля. В этом случае повторить шлифование рабочей фаски клапана и седла на головке блока цилиндров, тщательно выполняя вышеуказанные операции.

Герметичность клапанов можно также проверить, налив керосин во впускные и выпускные полости головки блока цилиндров. При выдержке в течение 3 мин не должно наблюдаться течи керосина через клапаны.

Проверка герметичности головки блока цилиндров

Для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки блока цилиндров необходимо сделать следующее:

– установить на головку детали, входящие в комплект приспособления (рис. Проверка герметичности головки блока цилиндров на приспособлении);
– нагнетать насосом воду внутрь головки под давлением 5 кгс/м2.

В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из головки. При обнаружении трещин головку блока цилиндров заменить.

________________________________________________

Единственное что один форумчанин не помню точно кто, снимал выпускной коллектор и дул через свечи накаливания компрессором 6 килограмм, наклеивал на выпускные отверстия бумажку, прокручивал мотор при этом так что бы все клапана в том цилиндре куда он дует были закрыты. Если бумашка колыхалась то вот оно где травит. Но на мой взгляд и так всё ясно, главное чтоб трещин не было.

[Vasilich]

NAS, да, сочувствую...
ОФФ. И ты до сих пор серьезно веришь в пробег 100 тысяч?

[ЭМИЛЬ]

или уплотнения форсунки скорее всего

двойной уровень масла обеспечен.ИМХО Когда у нас на моторе сорвало болт крепления НФ соляра пошла в картер. Компрессия выдавливало вверх.