вопрос про ВКГ и показания в 8 группе

[Amicus]

подскажите пожалуйста из за чего может быть вот такая ситуация:

[Amicus]

в связи с этим несколько вопросов:
1. почистил вкг, т.е. рог и патрубок на дроссельную заслонку, были забиты,но не наглухо. лил кастрол до этого 5/40, и 2 раза забивался маслоприемник, лампочка загоралась проверь давление масла,так собственно вопрос нужно ли лезть дальше, снимать коллектор и смотреть сепаратор.
2. в 7 группе, где показания люмбды мгновенные показываются она на хх ходе стоит -7- -10, а когда крышку маслозаливной горловины откручиваешь то ползет вверх и в плюсе оказывается, так и должно быть, или это с первым вопросом связано.
3. не низки ли показатели расхода воздуха по логам?

[Son@r]

Amicus, пока не сделаешь опрессовку, на эти значения нельзя смотреть как на точные. Сильное подозрение на дыру в ВКГ...
Машина у тебя давно? Резиновые патрубки ВКГ живые?

И ещё, смени кастрол на любое другое 5W40...

[fibonathi]

Надо новую тему открыть о прозводстве Гуталина в России(это про Кастрол)

[Amicus]

не, я сразу сменил естественно, щас ecco заливаю, просто много лет кастрол лил без проблем. машина у меня лет 5. нет шланги не менялись не разу. патрубки вкг живые, лямбду менял, дтож подвирал вместе с термостатом менял, осталось только заколхозить регулятор длины впускного коллектора.
а может масло во впуск попадает и лямбда ,,балдеет'' ? просто давит масло еще из под клапанной крышки и в колодцы.
так мне все-таки надо лезть в сепаратор, имея такой отягощенный анамнез по кастролу?

[fibonathi]

После кастрюля надо всю ситему ВКГ перебирать, я так думаю.

[Son@r]

а может масло во впуск попадает и лямбда ,,балдеет'' ?

В итоге горит в цилиндрах...

шланги не менялись не разу. патрубки вкг живые

А ты сожми тот что идет сбоку к эжекционному насосу и скажи как он распрямляется...
Ещё раз, самое главное - опрессовку делал?

[Bazarov]

Такой минус на аддитиве на атмосферном моторе... Дыра не может богатить смесь на атмосфернике, думаю, придётся разбираться с ДМРВ.

[Amicus]

В итоге горит в цилиндрах...

А ты сожми тот что идет сбоку к эжекционному насосу и скажи как он распрямляется...
Ещё раз, самое главное - опрессовку делал?

У меня тот шланг который на эж.насос идет из дроссельной заслонки,поменяный,он с дыркой был.он толстый,и не сжимается совсем(скажите он должен сжиматься и разжиматься от нажатия на газ,или без разницы так как дальше стоит клапан который не пускает назад воздух,на эж насосе?),эж насос новый,трубка которая в боковой отросток эж насоса идет не раздувается и не сдувается.
Опрессовку не делал,в поиске какие то не те статьи находит все время.:-(

--- Добавлено чуть позже ---

Такой минус на аддитиве на атмосферном моторе... Дыра не может богатить смесь на атмосфернике, думаю, придётся разбираться с ДМРВ.

Если ты еще подскажешь как дмрв диагностировать,кроме снятия логов,которые есть выше,и подмены на заведомо исправный,то будет очень хорошо

[AlPo]

а когда крышку маслозаливной горловины откручиваешь

Парни, я знаю, что на форуме есть масса сообщений о том, как должна себя вести крышка маслозаливной горловиы, когда ее откручиваешь на работающем двигателе. Но, как всегда, когда не надо - нате вам, а когда надо - фиг найдешь. Подскажите, пожалуйста, как крышка должна себя вести.

[Amicus]

Парни, я знаю, что на форуме есть масса сообщений о том, как должна себя вести крышка маслозаливной горловиы, когда ее откручиваешь на работающем двигателе. Но, как всегда, когда не надо - нате вам, а когда надо - фиг найдешь. Подскажите, пожалуйста, как крышка должна себя вести.

Крышка на хх должна подпрыгивать чуть чуть,а когда газ нажимаешь,должна присасываться.

[AlPo]

Amicus
Спасибо.

[Son@r]

Дыра не может богатить смесь на атмосфернике, думаю, придётся разбираться с ДМРВ.

На моем при покупке было -14 и +13...."локоть" ВКГ был просто сломан пополам...

Опрессовку не делал,в поиске какие то не те статьи находит все время.:-(

Найди тему "опрессовка турбированных моторов"

как дмрв диагностировать

Снятием лога самое то. Только вначале опрессовка.......
Скажи для чего мотору ДМРВ???

[Amicus]

Снятием лога самое то. Только вначале опрессовка.......
Скажи для чего мотору ДМРВ???[/QUOTE]

Нужен чтобы эбу уменьшал или увеличивал количество топлива,исходя из нагрузки двигателя.если у него в памяти записано что на 5000 должно быть 100грамм,а у меня показывает 90грамм,то смесь будет беднее на 10грамм,то есть бензина будет больше литься..не так?

--- Добавлено чуть позже ---

На моем при покупке было -14 и +13...."локоть" ВКГ был просто сломан пополам...

У меня локоть этот чуть треснут в месте где он изгибается.я заклеил его клеем,перемотал изолентой.воздух не проходит.
Но вот еще что заметил,когда значения обнулил,завел,прогрел и стал смотреть 7группу,то там мгновенный коэффицент лямбда коррекции в минус 10,минус 12уходит,а когда крышку маслозаливной горловины приручиваешь,пару минут проходит и К(мгновенная коррекция) уходит в плюс 10.вот поэтому думаю в сепаратор лезть смотреть что там. Скажите,может так и должно быть,и лезть туда не стоит?

--- Добавлено чуть позже ---

Найди тему "опрессовка турбированных моторов"

Скажи только куда шланг воткнуть на адр,предварительно заткнув патрубок?

--- Добавлено чуть позже ---

Кстати сейчас показатели чуть лучше стали:-12 и +4

[wolo]

поэтому думаю в сепаратор лезть смотреть что там. Скажите,поеду так и должно быть,и лезть туда не стоит?

Решение принимать тебе ,если есть проходимость.

Скажи только куда шланг воткнуть на адр,предварительно заткнув патрубок?

Куда угодно во "впуск",давлением до 0,5 кг.Обычно во впуск через старый топливный фильтр.

подскажите пожалуйста из за чего может быть вот такая ситуация:

Была информация ,что на минус ад.влияет клапан ВКГ во впускном патрубке...проверь его.

[Amicus]

Была информация ,что на минус ад.влияет клапан ВКГ во впускном патрубке...проверь его.

хорошо, клапан ведь этот только в одном положении продуваться должен? и отдельно не продается только вместе с патрубком.

[Scrudge]

Amicus, у меня такая же ошибка на ADR + такие же показания, только вместо -7 показывает -12
Почистил дроссельную заслонку, ликвидировал дыры в ВКГ, провел опрессовку, снял логи в движении. Результатом выявлен неисправный ДМРВ.


Псмотри мои опыт отсюда.
https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post2744239

[Son@r]

ДМРВ нужен чтобы эбу уменьшал или увеличивал количество топлива,исходя из нагрузки двигателя.

Примерно так. Это основной датчик инжекторной системы. А теперь представь что в системе есть отверстие после датчика и часть воздуха будет приходить в двигатель минуя этот датчик. Что будет?

У меня локоть этот чуть треснут в месте где он изгибается.я заклеил его клеем,перемотал изолентой.воздух не проходит.

Лучше заменить, температура и вибрация плохие друзья клея...

Но вот еще что заметил,когда значения обнулил,завел,прогрел и стал смотреть 7группу,

Напряжение скачет или нет?

--- Добавлено чуть позже ---

клапан ведь этот только в одном положении продуваться должен? и отдельно не продается только вместе с патрубком.

Всё так. Только этот клапан борется при Адд=-3-5, Мульт=0

[Amicus]

[/COLOR]

Напряжение скачет или нет?

Да скачет:0,1 0,6 0,2 0,7.лямбда новая:-)[COLOR="Green"]

[Amicus]

А если воздух подсасывается,то смесь обедняется получается,далее лямбда почувствовав,что много кислорода в выпуске дает команду добавить бензина,правильно?.

--- Добавлено чуть позже ---

А если воздух подсасывается,то смесь обедняется получается,далее лямбда почувствовав,что много кислорода в выпуске дает команду добавить бензина,правильно?.