замена грм на 2,4 ALF
  1. #1
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для prv21
    Регистрация
    07.05.2007
    Адрес
    Россия, Балашиха, Глазов, удмуртия
    Сообщений
    9,056
    Спасибо:
    Получено: 1,790
    Отправлено: 128

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию замена грм на 2,4 ALF

    Разместил здесь тему, а не в профильной теме, тк устройство 2,4 почти идентично 2,8 на пассате.



    Договориолись мы с frenki69 поменять грм на Audi 2,4 ALF с темостатом и помпой - текла она.
    Встретились в восресенье и поехали к нему в гараж. Я чтоб было потеплее притаранил кофемашину с печеньками, тк на улицке было +1. Я думал, что мы ее расковыряем часов за 6 ,но не тут то было……
    Когда я до этого искал информацию по замене грм на ваговских v6, то постоянно натыкался на фразы что необходим фиксатор валов и фиксатор колена. И этот факт меня немного напрягал, тк он стоит довольно нехило – 5000р. Одни писали что и без него можно, а другие – что это опасно. И я не понимал почему. В итоге плюнул на него и решил попробовать без фиксаторов ибо один товарищь в инете написал, что просто метки надо будет заранее нанести на ремень и на валы, а потом перерисовать метки на новый ремень. В итоге мы так и сделали без всяких приспособ.


    Бампер снимали наверное целый час, тк винтики по бокам просто так не открутишь – либо снизу и тогда надо снимать пыльник двигателя, те нужна яма или подъемник. Если нет ямы, то надо полностью снимать корпус воздушного фильтра, с другого бока как-то изголятся ибо там контактная площадка с проводами и бочек гура, хотя наверное и его можно снять и отодвинуть куда-нить. Остальные винты откручиваются более менее нормально, но их еще и найти надо. Бампер весь грязный был после первого снега.
    Бампер сняли, далее решили вывесить морду и работать с ней не снимая, хотя лучше снять, тк толку от вывешивания мало(в последствии мы ее всё равно сняли). Сняли ремень навесного, натяжитель навесного и когда дело дошло до вискомуфты работа встала, тк мы ее не могли открутить. И по началу даже не совсем понятно было что там откручивать – тока модуль вискомуты или ее вместе со шкивом. В итоге стало понятно что для начала надо открутить как-то вискомуфту, тк в мануалах на рисунках ее уже не было. Тут нужен ключ на 32 и какой-нибудь Г-образный ключ чтобы зафиксировать шкив вискомуфты. Мудохались мы с ним наверное целый час. Во мне поселилось отчаяние…. Звонил знакомому ремонтнику и он сказал, что надо откручивать против часовой стрелки и мы так и делали, но оказалось, что надо было вертеть не против часовой стрелки а в обратную сторону, тк резьба обратная, о чем нам сообщил Ванюха уже доехавши до дома и прочитавши книжку…. Короче сняли мы в итоге вискомуфту, попутно выронив из нее какой-то маленький шпинек, что оказалось очень неприятным событием для вискомуфты, тк за шпиньком было масло и оно судя по всему вытекло. Щас вискомуфта херачит на максимальных оборотах (надо менять) и еще немного погнули шкив в процессе бессчетных попыток окрутить вискомуфту и наверное повредили подшипник вискомуфты, но это мы уже потом узнаем наверное ....Откручивание шкива вискомуфты в последствии(после съема шкива распредвала) не вызвало проблем, тк стали видны болты за шкивом и к ним можно было уже без проблем добраться, но на данном этапе у нас всё еще не была удалена морда и когда дело дошло до откручивания шкива коленвала, то мы ее решили всё-таки удалить совсем и слили на пол остатки антифриза из радиатора.
    Перед откручиванием болтов шкива коленвала мы совместили метки на шкиве и на крышке шестерни коленвала. При этом шестерни распредвалов должны встать так чтобы отверстия на ромбовидной насадке распредвалов выстроили в ряд и чтоб большие смотрели друг на дружку, а не в наружу, пардон(на насадке есть маленькое и большое отвестие).

    Дальше головкой с трещеткой(или спец ключом с кучей граней) фиксируем об что-нибудь шестерню коленвала чтобы при откручивании ботов шкива коленвала не провернуть его(шкив) мы фиксировали трещетку об злощастную вискомуфту. Далее ставим метки на старом ремне и всех шестернях(собственных меток на шестернях нет как на 1,8Т, так что надо сделать свои на шестернях и кожухах). Теперь уже можно снять ремень грм и при этом надо по понятным причинам не сдвигать шестерни. Потом заменяем все старое на новое, но чеку из нового натяжителя пока не выдергиваем, с этим ни каких вопросов не возникло, будьте готовы к тому чтобы вас не облило антифризом из под водяной помпы. Далее переносим метки со старого ремня на новый. Ставим ремень на место старого по меткам, вытаскиваем чеку и по идее натяжитель резко надавит через коромысло на ролик. Всё!! Ремень установлен… Теперь тупо обратно всё прикручиваем, с этим делом тоже проблем не должно возникнуть.
    Далее мы опять долго и муторно мудохались с бампером !!!.
    Заодно прочистил радиатор, хотя с заклиненной вискомуфтой ему пофигу.
    Где-то минут 20-30 потихоньку заливали антифриз. Можно помогать антифризу сливаться из бачка по верхней трубку в радиатор, давя на него и тем самым затягивая антифриз в радиатор. После завода двигателя были моменты когда антифриз валил обратно из бачка, так что доверха не заливайте и не закрывайте бачек.
    Круто газовать на машине с заклинившей вискомуфтой в гараже – шума как на аэродроме.
    Времени у нас все это заняло аж 10 часов. Все важные операции Андрей(frenki69) делал сам и мне не доверял столь важные моменты ибо у меня опыта такого не было.
    Ехал ночью уже и температура как ей и положено тусовалась в районе 90 градусов, а не 60-80, как было раньше.
    Самое интересное что не смотря на то что в грм не лазили уже много лет - ролики, помпа и ремень не демонстрировали сколько-нибудь заметного износа вообще. Ролики и помпа крутились ровно с таким жеусилием как и новые. На ремне трещин между зубами и основным полотном не было вообще. А вот натяжитель грм был заклинившим. Помпа текла из-за прокладки или изначального неравномерно затяга.
    ''
    AEB 1,8T AUDI 4BC5 98

  2. #2
    Заблокирован
    Регистрация
    07.07.2007
    Сообщений
    9,060
    Спасибо:
    Получено: 197
    Отправлено: 48

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Молодец, поздравляю.

Похожие темы

  1. Ответов: 21
    Последнее сообщение: 11.08.2006, 19:05
  2. Замена ГРМ на 2,5 TDI, AFB
    от Феликс в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 15.03.2006, 01:24
  3. Замена ГРМ
    от в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 13.03.2006, 20:41
  4. Замена ГРМ на ДИЗЕЛЕ.Чего менять не надо?
    от Корефан в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 22.02.2006, 22:53
  5. Замена ГРМ на 180 ткм - что еще до кучи?
    от Alex в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 27.10.2005, 13:36

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •