Original parts? Зацените

[handy85]

Доброго всем времени суток!
Господа пассатоводы оцените плиз купленные мною зпч. Продавец уверял что ориганал всё!
Рычаги Лемфердер (в коробке синего цвета со значками как и на всех деталях рычагов), на фото только несколько но меня интересуют почему номера затерты?
По аммо - вроде с галограммой, не должен быть баян? Только тоже - когда прокачивал рукой то после вжатия доупора шток сам по себе поднимается вверх. Так и должно быть? И еще по номерам - на форе у COOLLER Тема: Замена передних и задних амортизаторов!! ОТЧЕТ! Много фото! номера совсем другие? Вроде тоже Sacha Super touring? Есть кикие различия?
А теперь самое главное - гидроопоры двигателя.Цено 150 у.е. в Беларусии. На фото к сравнению опоры погрязне это вроде заводские (по крайней мере это у меня было до замены на опоры Hart). Эти продавец уверял что от CORTECO вроде как оригинал только затерт значок (как на фото). По весу одинаковы правые, а левые: легче немножко та что грязная на дне, и это не грязь а запекшееся что-то зелено-коричневого цвета. Есть ваще какая-нибудь классификация для подушек, ну по kW двигателя?
Кто может сталкивался такие детали сравнивать, подскажите. Еще вопрос по установке рычагов: где-то на форе вычитал что один наш товарищ тоже менял сам и не правильно установил верхние рычаги и из-заэтого у него рвало сайленты. Что там можно не правильно установить, поделитесь?Еще в каком месте лучше и чем упереть с низу что бы приподнять движку для того что бы вытащить и заменить гидроопоры? Не могу больше фото добавить - как? или только в ЛС?

[handy85]

Остальные фото

[handy85]

обновленные фото

[Monarh]

На оригиналах ничего не должно быть затерто! лемфердер как и кортеко поставлять вполне могут на сборку ВАГов, но тогда номера присутсвуют оригинальные только. а когда ЗЧ продается как лемфердер или кортеко, то как раз затирают оригинальные значки. есть одно НО, под их именами(лемфердер,кортеко, сакс , ина и пр...) зап части стоят дешевле, чаще значительно дешевле.

[Umberto31]

Продавец уверял что ориганал всё!

Лемфёрдер это не оригинал. В оригинале идут 6 рычагов лемфёрдер и два которые нижние прямые ТРВ. И это разные вещи.

Но запчасти хорошие. Ставь не парься.

[Sleem]

согласен с Monarh, на оригинале № должен присутствовать.
Наверное переплатил ВАГ дороже, Лемфердер. (хоть и одни и теже детали)

[sergey-25]

Рычаги Лемфердер (в коробке синего цвета со значками как и на всех деталях рычагов),

Так у тебя на фотках нет рычагов , только тяга стабилизатора.
Тяга стабилизатора - самый что ни есть Оригинал. Только нового образца , на твоей машине будут другие стоять. С шаровыми опорами . Эти тоже подходят .

По аммо - вроде с галограммой, не должен быть баян?

Нет не баян . Сейчас весь Сакс с голограммой идёт. У тебя на машине будет стоять либо Сакс либо Боги и маркировка на них будет выдавлена в металле

когда прокачивал рукой то после вжатия доупора шток сам по себе поднимается

Так и должно быть . Он же газовый. У тебя на машине , когда снимешь старый , шток не будет выходить. Он будет стоять на месте или еле-еле вверх ползти.
Кстати , когда будешь ставить - не забудь прокачать аморты !!!!!!!!!!!!!!!

И еще по номерам - на форе у COOLLER Тема: Замена передних и задних амортизаторов!! ОТЧЕТ! Много фото! номера совсем другие? Вроде тоже Sacha Super touring? Есть кикие различия?

Так там вроде номера задних амортиков , а твои ведь передние

Эти продавец уверял что от CORTECO вроде как оригинал только затерт значок (как на фото)

Так и есть . Заказываешь Оригинал , приходит Кортеко.

где-то на форе вычитал что один наш товарищ тоже менял сам и не правильно установил верхние рычаги и из-заэтого у него рвало сайленты.

Их невозможно неправильно установить
Сайленты рвёт , если затягиваешь на вывешеном колесе , а надо под нагрузкой . !!!!!!!!!!!!!!!!!

Еще в каком месте лучше и чем упереть с низу что бы приподнять движку для того что бы вытащить и заменить гидроопоры?

Тут не упирать надо , а вывешивать двигатель.

Вообще запчасти взял все хорошие , тут не волнуйся (только фоток рычагов не видно). Редко кто на 11 летнюю машину у нас такие запчасти покупает.
Кстати , где брал их в Бресте ?

[handy85]

не забудь прокачать аморты !!!!

Это в смысле шток вжать до умора а потом шытянуть до упора и так несколько раз?

Сайленты рвёт , если затягиваешь на вывешеном колесе , а надо под нагрузкой . !!!!!!!

Дзякуй за инфо - я бы зажимал как раз таки на вывешаном ... ! Хотя недавно создавал специально тему на форе сдесь, спрашивал у всех какие есть ньоансы и какой нужен спец инструмент - все в один голос - ничё не надо все там красиво делается!! Никто не сказал что надо под нагрузкой собирать!

Тут не упирать надо , а вывешивать двигатель.

Ну так кто может уже проводил данную операцию? Где упереть можно что бы поднять - просто там как раз поддон в той местности где удобнее всего можно подложить чё что бы поднять :-(

Редко кто на 11 летнюю машину у нас такие запчасти покупает.

Данные из расшифровки VIN номера:
32 . 2G0 Без вставки для диз.топлива, стойкое к рапсовому маслу
137 . K8D Полностью оцинкованный кузов
Масло- ну уже полу синтетика - жора нет!
Расход при норм езде по трассе до 100 км/ч ок 5 литров, а в среднем выходит 5,5 на 100 (правда резина у меня 205/60/R15).
Хотелось было проодать, взять поновее GP 2005 года, но бабосов пока на такой нету. Поэтому решил подшаманить его и пока покататься с годик другой ... а там побачимо :-)

Кстати , где брал их в Бресте ?

Брал под заказ в Минске у хорошего знакомого, у него свой магаз с зпч. За этот комплект Лемфёрдера отдал ровненько 490 зелёных!Много конечьно, но теперь, надеюсь. забуду на долго про "едешь как на телеге на деревянном ходу".

[sergey-25]

Это в смысле шток вжать до умора а потом шытянуть до упора и так несколько раз?

Не совсем так , вот почитай , взято с официального сайта Каябы

Прокачка амортизаторов перед установкой
29.04.2010

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Никто не сказал что надо под нагрузкой собирать!

Нет , под нагрузкой не надо собирать. Как раз то , надо собирать на вывешеном колесе , и затянуть болты сайлентблоков от руки . Потом опустить машину на колёса и окончательно затянуть ключом все болты сайлентблоков. Вот это называется под нагрузкой

Ну так кто может уже проводил данную операцию? Где упереть можно что бы поднять - просто там как раз поддон в той местности где удобнее всего можно подложить чё что бы поднять :-(

Тут не подскажу . Не менял ещё себе подушки.
Кстати сегодня на сервисе попросил проверить подушки. Они подняли машину, подкатили такой типо длинный гидравлический домкрат , упёрли в поддон через деревяшку и вывесели двигатель , двигатель весь ходуном ходил , верх - вних , верх- вниз. Сказали подушки целы менять не надо.
А ты с чего взял , что подушки тебе менять надо ?

За этот комплект Лемфёрдера отдал ровненько 490 зелёных!

В комплекте что ? 8 рычагов , 2 тяги стабилизатора , 2 рулевых наконечника , болты , гайки ? или ещё что-то ?????
Почём аморты и подушки брал ?

[handy85]

А ты с чего взял , что подушки тебе менять надо ?

Да вибрация зае**ала уже! Все в салон передается и ваще при 120 внутри как в камазе, после нормально. Просто я сразу как купил ее, а до этого бензин машина была, для меня вибрация была ужасом так как понятное дело что на бензе никакой вибро нету - я же не знал что на дизеле это нормальное явление. Вот и купил комплект новых подушек фирмы Hart - это типа Hans Preis - вобщем без масла - одна резина! Да и прошлой зимой ужас что творилось когда в мороз на холодную заводил - пока не нагреется хорошо то вс в прямом смысле этого слова КАЛАТИЛОСЬ! Поэтому сейчас решил заменить.

упёрли в поддон через деревяшку и вывесели двигатель

Через деревяшку - в смысле кусочек досочки?

В комплекте что ? 8 рычагов , 2 тяги стабилизатора , 2 рулевых наконечника , болты , гайки ?

Да, это все, ничего более. А что, может быть ещё что-то?

Почём аморты и подушки брал ?

Аммо с отбойниками и пыльниками 160 у.е. а подушки 150 у.е. за 2 шт.
А сам в Бресте далеко от Востока живешь?

[sergey-25]

это типа Hans Preis - вобщем без масла - одна резина!

Ханс Прайс - это Китай вроде.

Через деревяшку - в смысле кусочек досочки?

Да , через кусок доски . А то напрямую железо об железо погнуть поддон можно.

Да, это все, ничего более. А что, может быть ещё что-то?

Вроде всё . А тяг рулевых не было ? Не путать с рулевыми наконечниками.

Аммо с отбойниками и пыльниками 160 у.е. а подушки 150 у.е. за 2 шт.

Нормальный ценник , недорого

А сам в Бресте далеко от Востока живешь?

Да Брест вообще не большой Как в деревне . А живу в Центре.

[handy85]

А тяг рулевых не было ?

Неа, не было

А живу в Центре.

Я завтра, в воскресенье с утреца еду в гараж на Папанина, как раз таки с целью замены выше упомянутых подушек. Буду пробовать сам, через на яме через дощечку с домкратом. Если есть желание можешь подъехать, пообщаемся. Если чё то звони 7895457.

[Sanek k]

Так и есть . Заказываешь Оригинал , приходит Кортеко.

ничего подобного! Себе брал ориг. опоры, правую и левую. Надписи corteco не было, да и основание немного отличалось.
Те которые стояли на машине (с завода не менялись) отличались от купленных мною, т.к. была замена номера производителем.
Corteco тоже хорошие подушки, проверено на автомобиле друга.

Тут не упирать надо , а вывешивать двигатель.

можно и упереть, после этого окрутить "уши", кронштейны к которым подушка крепится (предварительно пометив его положение)

[Monarh]

Hans Preis- это упаковщик. у него все подряд бывает. там от последних цифр зависит. например 755 - это китайская зап часть будет! 55 обозначение заводов китая. у меня где-то есть расшифровка по ханс прайс, там есть и германия, испания,италия и китай и многое другое.

[ladjak]

у меня где-то есть расшифровка по ханс прайс, там есть и германия, испания,италия и китай и многое другое.

кинь на форум, особенно в темку про неоригинал!!!

[handy85]

Сегодня занялся заменой выше указанных гидроопор. Результатом доволен! А вот старые - зацените

[handy85]

А вот старые - зацените

Старые опоры что на фото были в коробке фирмы Hart

--- Добавлено чуть позже ---

А вот старые - зацените

Старые опоры что на фото были в коробке фирмы Hart

[handy85]

А вот опоры (на фото только одна опора, та каторая сломана )каторые стояли с завода (покрайней мере они были как я купил авто) в них та же фигня - только лопнуло на правой по ходу движения авто, а в этих что поменял потом (Hart) пошла левая. И эта левая ваще раскурежена!! Кто может сталкивался с такой ситуацией, поделитесь инфо. Что может быть причиной? Углы впрыска в норме, проверял по ВАГ - но двигатель работает довольно громко по сравнению с другими AFN, не знаю вот только почему. После всех манипуляций с рычагами займусь движкой и топливной с-мой.