Уходит ОЖ, 1,6 AHL, непонятки страшные!!!

[TigerMix]

Если все таки решишься сам лезть, могу хоть пошагово разложить, что и как делать.

Читаю про снятие ГРМ. Появился вопрос: Достаточно будет только ремень ГРМ и остальные ремни снять или все ролики, вязко муфту , генератор, натяжители?

[Юрий1561]

ВМ не снимал!
Гену обязательно!
Натяжитель снимал!
Корпус фильтра тоже!
Выпускной колектор снимал и отодвигал на место воздушного фильтра.
Впускной (отодвинул) нужно снять подпорки колектора ,открутил от ГБЦ но шланги вакуума и охлаждайки не трогал.
Задумаешь менять мск (открути шкив РВ пока всё собрано с ремнём)
Рассухариватель
http://volkswagen.msk.ru/forum/index...opic=42268&hl=
Весщ!
Тока изолентой губки заматывал чтоб не поцарапать, сверлить пруток не стал просто накрутил гайки на шпильки ГБЦ до упора,тем самым приподняв рейку.

--- Добавлено чуть позже ---

еще будешь снимать РВ пометь как стояли шейки по номерам.
Гидрики номера я отмечал маркером ,но у когото стирались.
Уточни момент затяжки шеек РВ.[COLOR="Green"]

[Mih@tlt]

ну хорошо скинул, собрал а проблема осталось

поверь мне, клапана не могут быть проблемой в утечку ОЖ.

все советуют скинут морду полностью

а еще лучше, я посоветую, снять радиаторы. Телевизор откручивать не надо, морду снимать полностью тоже.
ты когда отчет смотришь, обращайвнимание еще на то, что за двигатель разбирается.

Пока успел снять передок, слить антифриз

сними еще радиатор ОЖ, а радиатор кондея просто в сторону. Электрический вентилятор тоже снимаем, а на втором откручивай сам пропеллер.Так у тебя появится доступ ко всему ГРМ. по сути это лишнее, при замене просто прокладки ГБЦ, но так будет удобнее потом собирать, проверять метки и натягивать ГРМ.

вынуть блок форсунок

топливная рампа это)))) потом когда будешь вставлять форсунки в коллектор, смаж уплотнительные резинки маслом. Это позволить не порвать прокладки.

Выпускной реално снять без ямы

яма не нужна, выпускной откручиваем от головки и отводим в сторону. Больше он мешать не будет.

Чтобы добраться до болтов ГБЦ нучно клапаную крышку снять, а дальше?

и все. Ты снимаешь клапанную крышку, под ней будет маслоотражатель (пластмассовый) его просто выдергиваем вверх и вот тебе болты ГБЦ.

ГРМ в отличном состоянии и остальные ремни тоже.

это хорошо. ремень ГРМ снимаешь с рапредвала и все.

Читаю про снятие ГРМ. Появился вопрос: Достаточно будет только ремень ГРМ и остальные ремни снять или все ролики, вязко муфту , генератор, натяжители?

гену снимай (только не забудь клему с акума снять), натяжной ролик тоже снимай. муфту не трогай, достаточно снять только лопасти, доступ к ним появится когда снимешь радиатор.

--- Добавлено чуть позже ---

Юрий1561, ну мы пока вроде не собиральсь головку разбирать))))))
TigerMix, если будешь саму голову разбирать, то учти, что за звездочкой распреда стоит датчик, распред нужно снимать ооочень аккуратно, а то сломаешь. Я ломал

[Rvs2]

Юрий1561, ну мы пока вроде не собиральсь головку разбирать))))))

что я, что Юрий1561 мы оба имеем ввиду что голову надо разобрать что бы отвезти на опрессовку, у меня опрессовка головы стоит 10$, ну грех не опрессовать её раз уже снял, потом если соберу и проблема останется, не мучить себя вопросами "А может голова, зачем не опрессовал???"

ты когда отчет смотришь, обращай внимание еще на то, что за двигатель разбирается.

к сожалению мне попался только один нормальный отчёт про ГРМ это с двигла AEB http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=b5_belts, если есть различия расскажи, а если есть хороший отчёт по AHL, буду очень благодарен!!!

Читаю про снятие ГРМ.

а что за отчёт читаешь, дай ссылку!!!

[Rvs2]

Mih@tlt,
вот случайно нашёл фото роликов нашего AHL, соответствует это действительности???

http://s50.radikal.ru/i129/1002/6d/7359d08c21fd.jpg

[seregik79]

Rvs2, Привет, если разбираешь движку AHL то пофоткай, потом выложись с отчетом

[Mih@tlt]

мы оба имеем ввиду что голову надо разобрать что бы отвезти на опрессовку

ну эта процедура, только так сказать для проверки самой головы.

потом если соберу и проблема останется

блин, ну что ты уперся то)))) Я тебе про слона, ты мне про велосипед)))) мы решаем проблему с утечкой ОЖ, клапана не могут быть этому причиной. Причина может быть например в поведенной головке, но опять же для проверки и решения этой беды распредвал не надо снимать, тем более уж рассухаривать клапана.

если есть различия расскажи

Так уж сконструировали инженеры, что при работе с ГРМ, да и вообще с узлами в той степи, нужно приводить морду в сервисное положение, т.к. места там нету, что бы работать без сервисного положения. Но кол-во разновидностей движков у пассатов огромно. Все двигателя занимают разные объемы моторного отсека и как правило чем больше объем двигателя, тем больше имеем навесного оборудования, которое так же съедает пространство моторного отсека. Но так как наш ахалет - это самый малый объем на пассате, по этому он и занимает меньше места чем все остальные двигателя. Место для манипуляций с ГРМ у нас есть, даже без привидения морды в сервисное положение, просто подбираться туда не удобно. Я решил проблему путем снятия радиаторов (ну кондиционера просто отвел в сторону). Получаешь дыру спереди, через которую очень удобно проводить все манипуляции с ГРМ. А на других двигателях этого просто может оказаться недостаточно и по этому морду надо в сервисное положение приводить. ИМХО.

вот случайно нашёл фото роликов нашего AHL, соответствует это действительности???

да, оно самое.

[Rvs2]

Rvs2, Привет, если разбираешь движку AHL то пофоткай, потом выложись с отчетом

Привет Серёга!
Пока не разбираю, мне вчера выключили теплообменник, теперь надо пару дней поездить глянуть на результат. Но сам наверно не решусь разбирать, есть пару нюансов где мне не понятно, да и инструментов всех нет. Думаю дать ещё сверху пару копеек спецу и по фоткать его работу.

[Mih@tlt]

seregik79, не он разбирает

[Rvs2]

блин, ну что ты уперся то)))) Я тебе про слона, ты мне про велосипед)))) мы решаем проблему с утечкой ОЖ, клапана не могут быть этому причиной.

и я не говорил что клапана, это причина. Их снять надо для того чтобы опрессовать голову на наличие трещины в ней! Ну и уже раз голова снята так и масло съёмные колпачки заменить.

Я решил проблему путем снятия радиаторов (ну кондиционера просто отвел в сторону).

ага один нюанс ясно, морду не скидывать, только слить тосол и снять с патрубков радиатор!

[Mih@tlt]

Ну и уже раз голова снята так и масло съёмные колпачки заменить.

ну это же уже просто дополнительная процедура)))) да и их я вообще менял без снятия головы.

ага один нюанс ясно,

какие еще не ясно? спрашивай, не стесняйся

[Rvs2]

какие еще не ясно? спрашивай, не стесняйся

ок!
Вот на фото что я приводил выше, поз 15,16,17 из скудных описаний это всё надо как то хитро крутить что бы что то там совпало??? Увидеть бы живое фото а не схему?

[Mih@tlt]

Вот на фото что я приводил выше, поз 15,16,17 из скудных описаний это всё надо как то хитро крутить что бы что то там совпало??? Увидеть бы живое фото а не схему?

к сожалению фото нету, попробую на пальцах объяснить. №15 - это фиксатор, некая лопатка которая вставляется в блок (в блоке есть специально отверстие под нее), сделано это для того, что бы во время натяжки ролика он натягивался, а не проворачивался. №16 и 17 - это так называемая метка. Так как натяжной ролик состоит из двух частей, №16 и 17 они двигаются относительно друг друга. Получается, что когда поставишь на место ролик с ремнем, нужно будет произвести натяжку, делается так: путем спец ключа (вставляется в центр ролика, там есть два отверстия под него) начинаешь поворачивать (против часовой стрелки) и во время поворота №16 будет стремиться к №17, как только они совпадут, нужно будет затянуть гайку, которая крепит сам ролик (находится по центру).

[Rvs2]

к сожалению фото нету, попробую на пальцах объяснить.

смутно, но что то уже понятней, так гайку затянул и на этом натяжка ремня закончена или надо рукой покрутить колен-вал???
А где можно увидеть моменты затяжек болтов, при всех этих процедурах, например той же гайки ролика?
В одном из описаний я встречал что голова затягивается в три прихода с разными моментами, это как??? Помниться по "москвичу" надо было поездить немного, потом опять подтянуть голову и тут тоже самое???

[Mih@tlt]

так гайку затянул и на этом натяжка ремня закончена или надо рукой покрутить колен-вал???

да закончена, никакие валы крутить не нужно.

А где можно увидеть моменты затяжек болтов, при всех этих процедурах, например той же гайки ролика?

честно не знаю, я на "глаз" закручивал, без фанатизма конечно, дабы не сорвать чего. Из всей этой процедуры (по снятию ГБЦ) момент соблюдал только при затяжке болтов ГБЦ, в остальном не вижу смысла, так как это не трущиеся детали, как например вкладыши.

В одном из описаний я встречал что голова затягивается в три прихода с разными моментами, это как??? Помниться по "москвичу" надо было поездить немного, потом опять подтянуть голову и тут тоже самое???

нет, дотягивать ничего потом не надо. Да и по-моему "поездить и дотянуть" что то из рода идиотизма при затяжке болтов (а там момент мама дорогая, камеру сгорания как никак собираем), блок, головка и прокладка создают целостный агрегат, если голова хоть на микрон сдвинется, то прокладке конец ИМХО.
затяжка производится так:
1) 40Nm
2) +90grad
3) +90grad...

Последовательность затяжки:

7 10
5 4
1 2
3 6
9 8

[Rvs2]

затяжка производится так:
1) 40Nm
2) +90grad
3) +90grad...

ага т.е. первый раз пройти все болты по 40, затем ещё по кругу и ещё раз но уже по 90гр???

Да и по-моему "поездить и дотянуть" что то из рода идиотизма при затяжке болтов

ну на москвиче дважды менял прокладку, каждый раз так и делал по моему так даже и в сервисах делают.

[Mih@tlt]

первый раз пройти все болты по 40, затем ещё по кругу и ещё раз но уже по 90гр???

да именно так, в какой последовательности проводить затяжку каждого болта я выше привел.

ну на москвиче дважды менял прокладку

ну вот, практика по замене уже есть

[Rvs2]

ну вот, практика по замене уже есть

я же не даром написал москвич, вот там действительно всё по фигу

[Mih@tlt]

я же не даром написал москвич, вот там действительно всё по фигу

да дело то не в авто, а в самой работе. Какая разница то какое железо крутить. Главное, что бы в голове некое представление было.

[TigerMix]

Форумчани огромное спасибо за советы и подсказки по поводу разборки ГБЦ. Разбор сегодня продолжился, в итоге добрался до головы и снял её! Немного расскажу и покажу как сделал. Весь ремень снимать не стал, думаю это не страшно. Ослабил натяжитель и стянул его:



Я в дальнейшем выложу фото отчёт, а пока обращаюсь к гуру, с просьюой проверить домашнию работу

Вообщем перед снятием клапанной крышке и соответственно ГБЛ довёл авто до следующего состояния



На клапанной крушке оказалось много эмульсии:



Следующий вид (маслоотражатель снять):



Одного болта ГБЦ не было!!! После снятие обнаружил его со сломаной шляпкой (выкрутить удалось):



Состояние самой головы:



Подскажите что дальше? Наверно нужно всё почитить и удалить старые следы прокладки. У меня стучат гидрокомпенсаторы. Может их поменять. Подскажите что по стоимости и сложности?